サールテ・サーキット

24時間サーキット

サールテ・サーキット
位置	ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯47°56′ 東経0°14′ / 北緯47.933° 東経0.233° / 47.933; 0.233
FIAグレード	2（持久力）
所有者	西部ヴィル デュ マン自動車クラブ
オペレーター	西自動車クラブ
オープン	1923年5月26日; 101年前 ( 1923-05-26 )
主なイベント	現在: FIA WEC ル・マン24時間レース(1923–1935、1937–1939、1949–現在) 過去: ル・マン・クラシック(断続的に2002–2018、2021–2023、2025) 世界スポーツカー選手権(1953–1955、1957–1974、1980–1989、1991–1992)
Webサイト	http://www.lemans.org/en/
サルト サーキット (2018–現在)
表面	ターマック
長さ	13.626 km (8.467 マイル)
ターン	38
レースラップ記録	3:17.297 ( マイク・コンウェイ、トヨタ TS050 ハイブリッド、2019、LMP1 )

ル・マン24時間サーキット[ ^1]は、 1906年のフランスグランプリの三角形のサーキットにちなんでサルトサーキット^[2]としても知られる、フランスのサルト県ル・マンにある半常設のモータースポーツレースコースで、主にル・マン24時間自動車レースの開催地として知られています。年間を通じて通行可能な公道に加えて、レース専用の私有トラックセクションで構成されており、現在の構成は13.626 km (8.467 mi) の長さで、世界でも最長のサーキットの1つとなっています。短いブガッティサーキットがあるレーススタジアムの収容人数は10万人です。ル・マン24時間レース博物館は、会場の正面玄関にあるモータースポーツ博物館です。

ラップタイムの最大85%はフルスロットルで費やされ、エンジンとドライブトレインの部品に多大なストレスがかかります。^{[要出典]さらに、最高速度に達するまでに費やされる時間は、車がミュルザンヌ村の急カーブのために時速322 km (200 mph) 以上から約時速100 km (62 mph) まで減速する必要があるため、}ブレーキとサスペンションに多大な摩耗が発生することも意味します。^[要出典]

ル・マンから南にミュルザンヌ、北西にアルナージュ、そして再び北にル・マンに至る三角形のロードレーストラックは、長年にわたって多くの改修が行われ、 2018年からはサーキットN°15が使用されています。長年にわたる改修にもかかわらず、サルトサーキットは依然として非常に高速なサーキットとして知られており、プロトタイプカーの平均ラップ速度は240 km/h（150 mph）を超えています。

1920年代、レースカーは現在のレーニエ通りのピットからまっすぐ市内に入り、ユイヌ・ポンリュー橋近くの急な右カーブを曲がった後（ヘアピンカーブは1929年にサーキットから永久に撤去された）、レース創設者にちなんで現在ジョルジュ・デュラン通りと名付けられている比較的直線的な区間で再び市内を出ました。当時は全長17.261km（10.725マイル）で未舗装だったこのコースは、1929年に市内のバイパスによって短縮されましたが、1932年にピットからダンロップ橋とエッセを経由してテルトル・ルージュに至る区間が追加されて初めて市内が完全に迂回されました。この古典的な構成は全長13.492km（8.384マイル）で、1955年の悲劇の後もほとんど変更されていませんでした。恐ろしく狭いピットストレートは、ピットのためのスペースを作るためにさらに狭くなり、ピットの周りの道路が広くなることなく、分離されずに道路自体の一部になりました。当時のピットストレートの幅は約 3.7 メートル (12 フィート) で、悲劇の後、1956 年にさらに広くなりましたが、レーストラックとピットはさらに 15 年間分離されませんでした。

1960年代には車のスピードが劇的に上がり、「クラシックサーキット」の限界を超え、トライアルに関連した死亡事故が数件発生した後、このコースは安全ではないという批判が巻き起こった。1965年には、小規模だが常設のブガッティサーキットが追加され、ピットレーン設備と最初のコーナー（有名なダンロップ橋を含む）を「ル・マン」サーキット全体と共有するようになった。1968年のレースでは、車の速度を落とすためにピットの前にフォードシケインが追加されました。1969年のレースでは、サーキットにアームコバリアが取り付けられました。「メゾンブランシュ」のキンクは特に悲惨で、長年にわたって多くの車（フェラーリ512の派生型3台を含む）と、1969年にポルシェ917を運転していた伝説のジョン・ウルフを含む数人の命を奪っています。サーキットはその後10回改修され、プロトタイプの平均速度が時速240km（150マイル）を超えた1971年が、このクラシックサーキットが使用された最後の年となった。この年、ピットストレートにアームコバリアが追加され、トラックとピットが分離された。1972年には、ピットエリアと最初のストレートと最後のストレートが改修され、「メゾンブランシュ」を迂回する高速ポルシェカーブが追加され、信号エリアが低速のミュルザンヌコーナーの出口に移動され、トラックが再舗装されるなど、3億フランの費用をかけてレーストラックが大幅に改修された。

1979 年、新しい公道の建設のため、「テルトル ルージュ」のプロファイルを変更する必要がありました。この再設計により、より高速なダブル エイペックス コーナーが実現し、2 番目のダンロップ橋が撤去されました。1986 年、ミュルザンヌ コーナーに新しいラウンドアバウトを建設するため、ラウンドアバウトを回避するために新しいトラック部分を追加する必要がありました。これにより、ミュルザンヌ コーナーの手前に右折カーブができました。1987 年、非常に高速なダンロップ カーブにシケインが追加され、車はダンロップ橋の下を時速 180 マイル (290 km/h) で通過していましたが、今後は時速 110 マイル (180 km/h) に減速されます。

ル・マンは、長さ 6 km (3.7 マイル) の直線道路、ユノディエール直線道路で最も有名です。この直線道路は、ルート デパルテマンタル(サルト 県) D338 (旧国道 N138 )の一部です。ユノディエール直線道路はミュルザンヌ村に通じているため、英語ではミュルザンヌ直線道路と呼ばれることが多いですが、本来のミュルザンヌ直線道路はアルナージュ発着のものです。

テルトルルージュコーナーを抜けた後、車はほぼ半分の周回をフルスロットルで走り、その後ミュルザンヌコーナーでブレーキングを行った。1969年から1971年まで使用されたポルシェ917ロングテールは、時速362km（225マイル）に達した。^[3]エンジンサイズが制限された後、最高速度は低下し、1978年のポルシェ935のように強力なターボエンジンが許可されると、時速367km（228マイル）を記録した。^[4]グループCプロトタイプのストレートでの速度は、1980年代後半には400km/h（250マイル）を超えた。1988 年のル・マン 24 時間レースの初めに、ウェルター レーシングのロジャー・ドーキーが運転していた「プロジェクト 400」車は、信頼性を犠牲にしてスピードを優先したが、レーダーの計測では時速 407 km (253 mph) で走行していた。ジャン=ルイ・ラフォッセとジョー・ガートナーは、1981 年と 1986 年にそれぞれ高速走行中に死亡事故を起こし、3.7 マイル (6.0 km) のストレートでの速度上昇に対する懸念が高まった。

高速と高ダウンフォースの組み合わせによりタイヤとエンジンが故障したため、1990年のレースの前に、最高到達速度を制限するために、ほぼ等間隔に配置された2つのシケインがミュルザンヌ・ストレートに追加されました。 ^[5]シケインが追加された理由は、FIAが2km (1.2マイル)を超えるストレートを持つサーキットを認可しないと決定したためでもあり、^[6]これはニュルブルクリンク北コースのドッティンガー・ホーエ・ストレートとほぼ同じ長さです。ただし、1992年には予選ラップの平均速度は249.826 km/hから243.329 km/h (155.235 mphから151.198 mph)に低下しただけです。1994年には、ダンロップ・シケインが狭められました。

2002年、ブガッティ・サーキットの改修に伴い、エッセへのコースが再構成された。ル・マン・サーキットはダンロップ・ブリッジとエッセの間で変更され、ストレートは高速で急カーブの連続となった。このレイアウトにより、ル・マン・サーキットからブガッティ・サーキットへの移行がスムーズになった。このレイアウト変更により、サーキットの悪名高いカーニバルをポルシェ・カーブの近くに移転する必要も生じ、2006年にはACOがダンロップ・カーブとテルトル・ルージュの間のエリアを再開発し、ダンロップ・シケインをさらに狭くしてランオフエリアを広げ、ダンロップ・シケインの後のエリアを、テルトル・ルージュに向かう途中のエッセとして知られる、さらに大きな高速で急カーブの連続に変えた。開発の一環として、ブガッティ・サーキット用に新しい延長ピットレーン出口が作られた。この 2 番目のピット出口は、ダンロップ シケインのすぐ先、ダンロップ ブリッジの手前でトラックに再び入ります。

2013年のレースで、デンマーク人ドライバーのアラン・シモンセ​​ンがテルトル・ルージュのD338出口で致命的な事故を起こしたことを受けて、テルトル・ルージュは再び再設計されました。安全上の理由から、半径が約200メートル（220ヤード）移動され、出口に新しいタイヤバリアが設置されました。^[7]現在のバージョンのトラックは2018年から使用されています。

• 
  サーキットの現地地図
• 
  ダンロップ橋の前のエリア、2006年に改修
• 
  フォードシケイン
• 
  線路の大部分は今でもサルト県道 D338 号線から構成されています。
• 
  フランスのル・マンとミュルザンヌの間のサーキットの場所

• 
  サールテ・サーキット（1906年）
• 
  サルト サーキット (1911–1913)
• 
  1906 年と 1921 年のサーキット ド ラ サルトのレイアウトの比較
• 
  サルト サーキット (1921–1928)
• 
  サルト サーキット (1929–1931)
• 
  サルト サーキット (1932–1967)
• 
  サルト サーキット (1968–1971)
• 
  サルト サーキット (1972–1978)
• 
  サルト サーキット (1979–1985)
• 
  サーキット・ド・ラ・サルト（1986）
• 
  サルト サーキット (1987–1989)
• 
  サルト サーキット (1990–2001)
• 
  サルト サーキット (2002–現在)
• 
  サーキット・ド・ラ・サルトのレイアウトの進化

2024 年 6 月現在、サーキット・ド・ラ・サルトにおける各クラスの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

1988 年、チーム WM プジョーは、24 時間耐久レースで優勝できる可能性は低いと認識していましたが、ウェルター レーシングが設計した車が直線での空力特性に優れていることは知っていました。そのため、1988 年のエントリー車には「プロジェクト 400」(有名な直線で時速 400 km (250 mph) の速度を達成する最初の車を目指して) というニックネームが付けられましたが、チームの公式エントリーは WM セカテバという名前でした。

ロジャー・ドーシーとクロード・ハルディが51号車の​​ドライバーを務め、パスカル・ペシオとジャン＝ダニエル・ローレがチームのもう1台の車（#52）を運転した。後者はわずか22周しか走れず、51号車は午後17時頃にエンジントラブルでピットインした。ピットインから3時間半が経過した後、チームは車をコースに戻し、挑戦することにした。計画は成功し、ロジャー・ドーシーの運転でWM P87は時速407km（253マイル）の速度を達成した。プジョーはその直後（59周目）にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。その時点でプジョーはグループC1の他の2台の車よりも長生きしていた。^[62]

プジョーが新型405を発売したばかりだったため、チームは新記録を「405」として宣伝することに同意した。これにより、多くの人が記録を405 km/h (252 mph) と誤って伝えたが、ミュルザンヌ・ストレートでのドルチーの最高速度は407 km/h (253 mph) だった。^[62]

ブガッティサーキット

位置	ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
FIAグレード	2 (ブガッティ)
所有者	西部ヴィル デュ マン自動車クラブ
オペレーター	西自動車クラブ
オープン	1965
主なイベント	現在: グランプリモーターサイクルレース フランスモーターサイクルグランプリ (1969–1970、1976、1979、1983、1985、1987、1989–1990、1994–1995、2000–現在) ヴィテッセ・デュ・マンモーターサイクルグランプリ(1991) FIM EWC 24 時間ル・マン・モトの (1978–現在) ETRC カミオン ル マン 24 時間レース (2003–現在) サイドカー世界選手権(1969–1970、1976、1979、1983、1985、1987、1989–1991、1995、2007–2019、2021–2022、 2024) 旧: World SBK (1988、1990) DTM (2006、2008) ルノーワールドシリーズ (2005–2006、2008–2009、2015) F3000 (1986–1991) フォーミュラワン フランスグランプリ(1967)
Webサイト	http://www.lemans.org/en/
ブガッティ サーキット (2002 年～現在)
表面	ターマック
長さ	4.185 km (2.600 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:22.981 ( マチュー・ヴァクシヴィエール、ダラーラT12、2015、フランス3.5 )
ブガッティ サーキット (1989–2001)
長さ	4.430 km (2.753 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:33.210 ( フィリップ・ガシュ、ロラ T89/ 50、1990 、F3000）
ブガッティ サーキット (1986–1988)
長さ	4.240 km (2.635 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:29.200 ( エマヌエーレ・ピロ、1986年3月86B、F3000 )
ブガッティ サーキット (1965–1985)
長さ	4.422 km (2.748 マイル)
ターン	8
レースラップ記録	1:36.620 ( ピエール・プティ、マルティーニMK31、1981 、F3 )

ブガッティ・サーキットは、24時間サーキット内にある全長4.185kmの常設レーストラックで、1965年に建設され、エットーレ・ブガッティにちなんで名付けられました。このサーキットは、より大きなサーキットの一部と、別の専用セクションを使用しています。24時間サーキットにあるブガッティ・サーキットのトラックのセクションには、ラップ終了時のフォード・シケイン、ピット・コンプレックス、ダンロップ・タイヤ・ブリッジがあるストレートがあります。トラックの重複セクションのこの地点には、2002年にオートバイの安全のために追加された左右のスイープがあります。左折する車両は24時間サーキットに進み、テルトル・ルージュとミュルザンヌに向かいます。ラ・シャペルで右折する車両はブガッティ・サーキットを進みます。インフィールドセクションには、ガレージ ヴェール、バックストレート、ガレージ ブルーの「S」、そしてフォード シケインで合流するラコルドマンがあります。

このサーキットは、有名なフランス人ドライバー、アンリ・ペスカロロが創設したペスカロロ・スポールの本拠地でした。現在、このサーキットでは、ル・マン24時間レースやMotoGP選手権の1ラウンドが開催されています。また、フランスのモータークラブのレースも開催されており、過去には国際フォーミュラ3000選手権やDTM（ドイツツーリングカーシリーズ） のラウンドが開催されたこともあります。

モーターレースのほか、インラインスケートやクワッドバイクで24時間レースを行う24ローラーの会場でもあります。

ブガッティ サーキットは1967 年のフランス グランプリに使用されましたが、これがF1世界選手権でこのサーキットが使用された唯一の機会となりました。また、現在はフランス オートバイ グランプリの開催地となっています。また、 FIA ヨーロッパ トラック レース選手権の最終ラウンドの舞台でもあり、ルノー ワールド シリーズおよび1988 年スーパーバイク世界選手権シーズンの一部でもありました。

2024 年 5 月現在、ブガッティ サーキットでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

• 
  ブガッティ サーキット (1965–1985)
• 
  ブガッティ サーキット (1989–1996)
• 
  ブガッティ サーキット (2008 年～現在)
• 
  1965年から2008年までのブガッティサーキットのレイアウトの進化

現在

• 3月:ファンカップフランス
• 4月：FIM世界耐久選手権 ルマン24時間レース、サイドカー世界選手権、フランススーパーバイク選手権 [fr]
• 5月：グランプリバイクレース フランスバイクグランプリ、MotoE世界選手権 フランスeレース
• 6月：FIA世界耐久選手権 ル・マン24時間レース、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ、ル・マン・カップ、ファンカップ・フランス、リジェ・ヨーロッパ・シリーズ
• 9月：ヨーロッパトラックレース選手権 24時間レース [fr]、イギリストラックレース選手権

未来

• フランスF4選手権（2012～2016年、2025年）
• ル・マン クラシック(2002、2004、2006、2008、2010、2012、2014、2016、2018、2021～2023、2025)

前者

• ドイツツーリングカーマスターズ(2006、2008)
• EuroBOSSシリーズ（2002～2004）
• ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0 (1995、1998、2005 ～ 2006、2008 ～ 2009、2015)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2005–2006、2008–2009)
• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2011、2013、2016、2019、2023）
• フェラーリチャレンジ ノースアメリカ(2023)
• FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権（2014～2019）
• FFSA GT チャンピオンシップ(1998 ～ 1999、2001 ～ 2006、2012 ～ 2015)
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2003、2006、2008)
• フォーミュラワン
  • フランスグランプリ（1967年）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 西ヨーロッパカップ(1971–1972、1975–2006、2008–2009)
• フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ(2005–2006、2008–2009、2015)
• フランスF3選手権（1966～1967年、1980～1981年、1986～2002年）
• フランススーパーツーリング選手権(1976、1978～1981、1986、1989～1994、1998～2005)
• GPエクスプローラー（2022–2023）
• グランプリバイクレース
  • ヴィテッセ・デュ・マン二輪車グランプリ（1991年）
• インターナショナルフォーミュラ3000（1986–1991）
• 国際スポーツレーシングシリーズ（1998）
• NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ(2009–2014)
• ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2017)
• ポルシェ カレラ カップ フランス(1987、1989–2000、2002–2005、2010–2011、2013–2017、2020、2023)
• ポルシェ カレラ カップ ドイツ(2000、2006、2020)
• ポルシェ カレラ カップ イギリス(2014、2017)
• ポルシェ カレラ カップ スカンジナビア(2023)
• ルノー・スポール・トロフィー（2015）
• スーパーバイク世界選手権(1988、1990)

フランス気象局は、海洋性気候(ケッペン Cfb )を示すルマンに気象観測所を運営しています。24 時間レースとフランス MotoGP ラウンドはどちらも真夏前に行われるため、注目度の高いレースでは、降雨の影響で周囲温度とコース温度の両方で涼しい気温になることがよくあります。24 時間レース中は夜間は冷え込み、気温が 1 桁になることもありますが、 6 月に空気霜が記録されたことはありません。気象観測所は、サーキットのメイン グランドスタンドとピット レーンからわずか数百メートルの地元の空港にあります。

• フラー、マイケル J. (2010)、「ミュルザンヌのコーナー: ル・マンの最高速度、1961-1989」、ミュルザンヌのコーナー、現代のスポーツプロトタイプレーシングカーの技術分析
• RC スタッフ (2015)、「ル・マン」、RacingCircuits.info、2016 年 12 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015 年4 月 11 日閲覧
• スピードハンターズスタッフ（2008年6月13日）、「スピードの神殿>>ミュルザンヌストレート」、スピードハンターズ

ウィキメディア・コモンズには、サルト・サーキットに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• RacingCircuits.info の Circuit de la Sarthe の歴史は、Wayback Machineで 2016-12-08 にアーカイブされています。
• トラックペディアによるル・マンの運転ガイド
• Google マップによる衛星写真
• 歴史と路線図 1921–2006
• トラックペディアのル・マン・ブガッティガイド
• トラックレビュアーによるル・マンのレビュー