クライスラーミニバン（AS）

クライスラーミニバン（AS）
1991 プリムス グランド ボイジャー LE
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	ダッジ キャラバン ダッジ ミニ ラム バン (オランダ) プリマス ボイジャー クライスラー ボイジャー (ヨーロッパ) クライスラー タウン & カントリーダッジ グランド キャラバン (LWB ) プリマス グランド ボイジャー (LWB) クライスラー グランド ボイジャー (LWB、ヨーロッパ) 3 スター グランド キャラバン (中国)
生産	1990年8月14日 – 1995年8月[1]
モデル年	1991–1995
組み立て	米国ミズーリ州フェントン（セントルイス アセンブリー）カナダ オンタリオ州ウィンザー（ウィンザー アセンブリー）オーストリア グラーツ（ユーロスター）中国 広東省湛江（3 つ星）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーASプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.5L K I4 3.0L三菱6G72 V6 3.3 L EGA V6 3.8 LEGH V6 2.5 L VM 425 ターボディーゼルI4 (ヨーロッパ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速A670オートマチック 3速A413オートマチック 4速A604 オートマチック
寸法
ホイールベース	1991–1993 C/V: 112 インチ (2,845 mm) SWB、1994–1995 C/V: 112.3 インチ (2,852 mm) 1991–1993 C/V エクステンデッド: 119.1 インチ (3,025 mm) C/V AWD: 112 インチ (2,845 mm) LWB、1994–1995 C/V エクステンデッド: 119.3 インチ (3,030 mm)
長さ	1991–1993 C/V: 175.9 インチ (4,468 mm) 1991–1993 SWB および 1994–95 C/V: 178.1 インチ (4,524 mm) 1991–1993 C/V 延長: 190.6 インチ (4,841 mm) LWB: 192.8 インチ (4,897 mm)
幅	72インチ（1,828.8 mm） 1991 C/V：72.2インチ（1,834 mm） 1992–1993 C/V：69.6インチ（1,768 mm）
身長	SWB & 1991–93 C/V: 64.2 インチ (1,631 mm) グランドキャラバン: 64.8 インチ (1,646 mm) 1991–93 AWD: 65.9 インチ (1,674 mm) LWB: 66 インチ (1,676.4 mm) グランドキャラバン: 66.7 インチ (1,694 mm) 1994–95 SE: 64.3 インチ (1,633 mm)
車両重量	3,305ポンド（1,499 kg） 3,531ポンド（1,602 kg）（グランドキャラバン）
年表
前任者	クライスラーミニバン（S）
後継	クライスラーミニバン（NS）

第2世代クライスラーミニバンは、クライスラー社が1991年から1995年にかけて北米と欧州で製造・販売したミニバンシリーズである。クライスラー社によって正式にASプラットフォームと命名された第2世代ミニバンは、第1世代のシャシーとボディを大幅に改良したものである。以前と同様に、乗客用と貨物用の構成は、ダッジ、プリマス、クライスラーの各部門で販売された。最初のミニバンは運転席側エアバッグ（1991年）とオプションの一体型チャイルドシート（​​1992年）が装備され、第2世代クライスラーミニバンでは初めて全輪駆動がオプションで提供された。北米市場では、マニュアルトランスミッションはこれが最後となった。^[2]

クライスラーは、その前身と同様に、カナダのオンタリオ州ウィンザーにあるウィンザー組立工場で第2世代のミニバンを組み立て、1990年から1994年まではミズーリ州フェントンにあるセントルイス（ノース）組立工場でも追加生産を行った。1992年には、米国からの輸出を補うために、クライスラー・ボイジャーとダッジ・ミニ・ラム・バンの生産がオーストリアのグラーツ（クライスラーとシュタイアー・ダイムラー・プフのユーロスター合弁工場）で開始された。

1996年モデルでは、AS世代のミニバンがNSプラットフォームに置き換えられ、1984年の導入以来初めてクライスラーのミニバンが全面的に再設計された。

1990年11月に発表された第2世代クライスラーミニバンは、ダッジ、プリマス、クライスラーの各部門で販売されました。ダッジキャラバンとプリマスボイジャーのネームプレートが、ショートホイールベースとロングホイールベース（グランド）の両方のボディ構成で復活しました。第1世代ミニバンと同様に、ベーストリムの例には5人乗りの座席が装備されており、上位トリムバージョン（SE、LE、ES / LX、およびすべてのタウン＆カントリーバン）では7人乗りが標準でした。^[2]

1994年、モデルシリーズは中期改訂を経たが、これは主に1998年に米国連邦自動車安全基準が改訂されたことに準拠するためであった（ただし、モデルシリーズ全体が公式には軽トラックとみなされていた）。^[3] 外装のスタイリングに若干の変更が加えられたほか、ミニバンにはデュアルエアバッグ、ABS付き4輪ディスクブレーキ、フロントとスライドドアのサイドインパクトビームが装備された。^[3] 別の改訂では、クライスラーはバンの静粛性を高め、フィット感と仕上げを改善しようとした。^[3]

第 2 世代クライスラー ミニバンは、正式にはクライスラー AS プラットフォームと呼ばれています (1990 年にクライスラーが 2 文字のプラットフォーム指定に移行したことに対応)。第 1 世代の S プラットフォーム ミニバンを大幅に改訂した AS シャーシは、標準ホイールベース バンでは 112.0 インチのホイールベース、延長ホイールベース "グランド" バンでは 119.1 インチのホイールベースを維持しました。構造的には (製造中止となった)クライスラー K カーとは無関係ですが、第 2 世代ミニバンは、より大きな派生モデルと機械的共通性を共有し、クライスラー AA プラットフォーム (ダッジ スピリット/プリマス アクレイム) およびクライスラー AC/AY プラットフォーム (クライスラー ニューヨーカー/フィフス アベニュー/インペリアルおよびダッジ ダイナスティ) のエンジンとトランスミッションを採用しました。

第2世代ミニバンは、第1世代ミニバンのユニボディ構造を継承しながら、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとコイル式リアスプリングを装備。全輪駆動モデルには、リーフスプリング式リアアクスルを備えた4輪独立サスペンションを採用。^[2] プラットフォームの開発では、第1世代バンよりもハンドリングを改良し、安定性、操縦性、ステアリングフィールを向上させることに重点が置かれました。^[2]

1991年から1993年まではフロントディスク/リアドラムブレーキ構成が採用され、1994年には四輪ディスクブレーキシステムが導入された。すべてのバージョンにアンチロックブレーキが装備されていた。^{[2] [3]}

クライスラー 2.5L ターボ I 直列 4 気筒エンジンを唯一の例外として、第 2 世代のミニバンは 1990 年の前モデルからパワートレインを復活させました。標準エンジンは自然吸気のクライスラー 2.5L 直列 4 気筒エンジンで、100 馬力を出力します。このエンジンは標準ホイールベースの乗用バンとすべての貨物バンに標準装備されていました。三菱製の 3.0L V6 (142 馬力を出力) はショートホイールベース バンのオプションでした。1990 年に導入されたクライスラー 3.3L V6 (150 馬力を出力、1994 年に 162 馬力に増加) は、すべてのグランド ボイジャー/グランド キャラバン、タウン & カントリー、および全輪駆動バンに標準装備され、3.3L V6 はショートホイールベースで第 2 オプションとして提供されました。

1994年、ASプラットフォームのミニバンはクライスラー インペリアルの3.8L V6エンジンを採用した。3.3L V6のより大きなボアバージョンは、3.3L V6と同じ162馬力を発揮しながら、トルク出力を高めるために調整され、213 lb-ftのトルクを生み出した。クライスラー タウン&カントリーと全輪駆動バンの標準エンジンである3.8Lエンジンは、グランド ボイジャー/グランド キャラバンのオプションとなった。1992年1月、イタリアのVMモトーリ社製の2.5リッター ターボディーゼルがオーストリア製ボイジャーに搭載された。^[4]

5速マニュアルトランスミッションは1991年のモデルラインから削除されましたが、1992年から1994年にかけてベーストリムまたはカーゴバンで復活しました。^[2] 2.5Lエンジンには、3.0L V6に加えて、3速トルクフライトオートマチックトランスミッションが利用可能でした。4速ウルトラドライブオーバードライブオートマチックトランスミッションは、3.3Lおよび3.8L V6エンジンの両方に装備されていました。ヨーロッパ専用のターボディーゼルは、5速マニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。^[5]

2代目ミニバンは、大規模な再設計により外観が大幅に改良され、外部抗力係数が0.43から0.39に低下しました。スタイリングの変更は主に進化的なものでしたが、ASプラットフォームバンはフロントドアとスライドドアのみを第1世代Sプラットフォームバンと共有していました。

外装では、フロントフェンダーが再設計されたため、フロントフェイシアに最も大きな変更が見られました。フードラインが低くなるとともに、より小さく滑らかなグリルが使用され、複合ヘッドランプがフェンダーに巻き付く形で復活しました。錆を減らしフィット感と仕上がりを改善するために、フロントとリアのバンパーが再設計され、スチールとゴム製のバンパーがラップアラウンドプラスチックバンパーに置き換えられました。1991年には、外部ドアハンドルが1984-1990年のバンから引き継がれました。1992年には、ドアハンドルがボディと面一にフィットするより大きなデザインに置き換えられました。フロントフェイシアに合わせて、車両の後部にもいくつかの大きな変更が加えられ、その中心は再設計されたリアリフトゲートです。空気力学を改善するために、エッジの形状が変更され丸みを帯びました。リアウィンドウは拡大され、センター/サードリアブレーキランプ（リアウィンドウのベース）が導入され、リアフロントガラスワイパーは間欠モードを備えるように更新されました。^[2]

1994 年には、外装に若干の改良が加えられ、フロント バンパー (トリムによって異なる) とサイド トリムが改良されました。

ASプラットフォームのミニバンは、前世代から内装を全面的に再設計した。運転席エアバッグの導入に対応するため、ダッシュボードが再構成され、まったく新しいステアリングホイールとともに、プライマリーおよびセカンダリーコントロールが運転者の手の届く範囲に移動された。^[2] ダッジとプリマスのバンは2つの異なるアナログ計器盤を備えていたが、クライスラータウン＆カントリーにはデジタル計器盤が標準装備されていた。モデルラインで初めて、ダッシュボードにグローブボックスが追加された（シート下の収納引き出しが復活した）。

1991年モデルでは、座席構成が1989年モデルから1990年モデルへと若干変更された。ベースグレードのバンでは5人乗りが引き続き利用可能で、ホイールベースに関係なく、すべてのSE/LEグレードのバンでは7人乗りが標準となった。もう1つの変更点として、すべての車外座席に3点式シートベルトが装着された（連邦パッシブセーフティ基準で義務付けられた変更）。クライスラー・タウン＆カントリーでは、2列目ベンチシートが廃止され、代わりに2列目バケットシートが採用された（他のハイコンテンツミニバンや高級コンバージョンバンと同様）。「クアッドコマンド」シートとして販売された7人乗り構成は、よりハイグレードの（LEおよびLX/ES）ダッジおよびプリムスバンのオプションであった。^{[2] [3]} 1992年モデルでは、クライスラーは2列目ベンチシート付きバンのオプション機能として、一体型チャイルドシートを導入した。^[2]ミニバン分野では初となるこの機能は、他のメーカーによっても（様々な形で）導入されました。

1994年モデルでは、内装が中期アップデートされた。ダッシュボードは再び再設計され、クライスラーは助手席側エアバッグを追加した（ミニバンセグメントでは初^[3]）。グローブボックスの位置変更（以前の助手席ニーボルスターの交換）とともに、ダッシュボードにはより大きなHVACベントが採用された。別の変更点として、一体型チャイルドシートが改良され、リクライニング位置（標準的なチャイルドシートに近い）が可能になった。^[3]

クライスラーは、第一世代のミニバンから、以前のトリム レベルを基本的に変更せずに引き継いだ (ミニ ラム バンはダッジ キャラバン C/V に置き換えられたが、オランダでは引き続きそのネームプレートが使用された)。1980 年代にはクライスラー ミニバンの目立った特徴であった木目調トリムは、1990 年代には人気がなくなり始めた。1992 年、木目調はクライスラー タウン & カントリーから削除オプションとなり、1994 年モデルのダッジ キャラバンからは完全に削除された。

1994 年のモデル改訂の一環として、リフトゲートのバッジが、黒地に銀の刻印バッジから、より小さな銀のエンボス フォントに変更されました。これは、1984 年以来初めてのバッジの変更でした。クライスラー タウン & カントリー バージョンでは、スクリプト スタイルのバッジが保持されました。

一時期、クライスラーの新生イーグルブランドがASプラットフォームのミニバンの派生型を販売する計画があった。テスト写真では、この無名のイーグルミニバンはグリル（中央に「イーグルヘッド」のエンブレムがあるジープ風のグリル）を除けばボイジャーとほぼ同じものになるはずだった。このモデルは結局市場に出ることはなく、イーグルは代わりにイーグルサミットワゴン（ダッジとプリマスではコルトビスタ、三菱ではエクスポLRVとしても販売）をミニバンの代替品として販売した。^[6]

第 2 世代ミニバンの導入の一環として、クライスラー タウン & カントリーはミニバン モデル レンジの常設メンバーとなり、そのフラッグシップとして位置づけられました。ロング ホイール ベース ボディ構成のみで生産されたタウン & カントリーには、木目調のトリム、ボディ同色のミラー、および合金製ホイールが装備されていました。タウン & カントリーは、この世代でデジタル計器パネルを装備した唯一のバージョンです。クライスラー ニューヨーカーやインペリアルと同様に、タウン & カントリーにはクリスタル ペンタスター フード オーナメントが装備されていました。タフテッド レザーのインテリア トリムとともに、タウン & カントリーには「クアッド コマンド」シートが装備され、2 列目のベンチ シートが 1 列目と同じバケット シートに置き換えられました。

木目調のトリムは1940年代からタウン＆カントリーのネームプレートと関連付けられていましたが、デザインが購入者に好まれなくなり始めたため、1992年にこの機能は削除オプションになりました（金色のピンストライプとタウン＆カントリーのフェンダースクリプトに置き換えられました）。1993年、 1994年モデルでクライスラーは、木目調のサイドトリムの横にボディカラーのグリルを備えたタウン＆カントリーのバージョンを発表しました。^[3]

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  1993 クライスラー タウン & カントリー
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  1994–1995 クライスラー タウン&カントリー (木目削除)

北米以外では、クライスラーはダッジやプリマスのブランドの権利を所有していないため、クライスラーのミニバンの輸出はクライスラーのネームプレートで行われました。ヨーロッパでは、クライスラーは1988年にボイジャーの販売を開始しました。第1世代と同様に、第2世代のクライスラー・ボイジャーは、トリムの点でダッジ・キャラバンと大部分が関連しています。最初はセントルイス・アセンブリーで生産されましたが、1991年後半、クライスラーはオーストリアのユーロスターからボイジャーの調達を開始しました。1992年1月、クライスラー・ボイジャーは2.5L VMモトリ・ディーゼルエンジンで生産を開始しました。ただし、クライスラーのミニバンは北米でディーゼルオプション付きで販売されたことはありません。ASプラットフォームでは、一部のボイジャーにプリマスの「エッグクレート」グリルが装備されていました。

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  クライスラー ボイジャー SE (前)
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  クライスラー ボイジャー SE (リア 3/4)
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  クライスラー ボイジャー (ベース トリム)
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  クライスラー ボイジャー (ベース トリム)

初代からの変化として、クライスラーのスタイリストはダッジ キャラバンとプリマス ボイジャーに別々の部門としてのアイデンティティを与え始めました。ダッジ キャラバンはダッジの「十字形」グリルを採用し、プリマス ボイジャーはプリマスの卵型グリルのスタイル変更版を復活させました。すべてのボイジャーはクロームトリムのグリルでスタイリングされ、キャラバンはクロームまたはボディカラーのグリルのいずれか (トリムによって異なる) が提供されました。クライスラー タウン & カントリーは、モデル固有のウォーターフォール スタイルのグリルでプリマス ボイジャーとヘッドランプ (およびテールランプ) を共有しました。ダッジ (グランド) キャラバン C/V 貨物バン (オランダではミニ ラム バンとして販売) を除き、ダッジとプリマスは、同等のトリム レベルでキャラバンとボイジャーを同一に販売しました。ハンドルを除き、同等のトリムの AS プラットフォームのダッジとプリマスのミニバンは基本的に同じインテリアを共有しています。ダッジ キャラバンには 4 本スポークのステアリング ホイールが装備されていますが、プリマス ボイジャーには 2 本スポークのステアリング ホイールが装備されています。

ベースグレードの5人乗りバンに加え、両部門とも中級グレードのSEとデラックスグレードのLEを継続した。LEトリムバンには、SEトリムバンでオプションとして利用できる多くの機能が標準装備されていたほか、追加の遮音材が装備されていた。ロングホイールベース（「グランド」）バンと全輪駆動モデルには15インチホイールが装備されていた。^[2] キャラバンとボイジャーのトップトリムは、ES（キャラバンの両バージョン）とLX（ショートホイールベースのボイジャー）であった。標準装備されているLEトリムモデルとモデル機能を共有し、^{[7] LX/ESトリムは、}プリムス・アクレイムやダッジ・スピリットの同名トリムに似た外観のアップグレードとして機能した。木目調トリムの代わりに、LXにはカラーキーのツートンカラーの外装が与えられた。 ES にはほぼモノクロのトリムが施されました (ダッジ スピリットと同様に、ES トリム キャラバンには白く塗装されたホイールが装着されていました)。欧州のクライスラー ボイジャーに合わせて、ダッジ キャラバン ES にはスタンドアップ フード オーナメントが装着されていません (ボディ同色のクライスラー ペンタスターがフードに直接取り付けられています)。

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  プリマス ボイジャー SE
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  プリマス ボイジャー LE
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  プリマス グランドボイジャー SE
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  プリムス グランドボイジャー LE
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  プリマス ボイジャー LX (ホイールリムの不一致)
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  ダッジ キャラバン (ベース トリム)
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  ダッジ キャラバン LE (10周年記念エディション)
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  ダッジ キャラバン ES
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  ダッジ グランドキャラバン SE
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  ダッジ グランド キャラバン ES (AWD)

1992年にダッジ・ラム・バンから派生したCNG燃料（圧縮天然ガス）バンのプロトタイプが生産された後、クライスラーは1994年にミニバンのCNG燃料バージョンの生産を開始しました。^[8] 3.3L V6と4速ウルトラドライブトランスミッションパワートレインを使用したCNGミニバンは、燃料の変更に対応するためにいくつかの変更を受けました。エンジンバルブトレインの変更とともに、スペアタイヤウェルとガソリンタンクの代わりに、8.5ガロンのガソリンに相当するエネルギーを保持する4つの3000PSI CNG燃料タンクが車両に追加されました。^[8]

クライスラーTEVanは、クライスラーと電力研究所が共同で開発したバッテリー電気自動車です。 ^[9] 1992年にコンセプトとして初めて発表され、1993年から1995年の間に不明な数（56台から80台）が製造されました。^[9] クライスラーのミニバンとEVの元のコードネームT-115に由来するTEVanは、ほぼフリート購入者にのみ販売されました。この車両は標準ホイールベースの5人乗りダッジキャラバンをベースとしていました。

TEVan は、Hi、Lo、リバース、パーク機能を備えた 2 速 FWD トランスアクスルに連結された、27 馬力、最大 65 馬力 (48 kW) の別励磁GE DC トラクション モーターを使用していました。オーナーズ マニュアルでは、クラッチが使用されていたにもかかわらず、これを「半自動変速機」と呼んでいました。モーター コントローラーも GE 製でした。

TEVan の生産時には 2 種類のバッテリーが用意されていました。^[9]バッテリーパックの重量は 1,800 ポンド (820 kg) で、このミニバンの車両重量は 5,060 ポンド (2,295 kg) になりました。180 V ニッケルカドミウム パックは、車体床下の 6 つの取り外し可能なポッドに30 個のSAFT STM5-180 6 V 180 Ah バッテリーが収められており、50 マイル (80 km) 以上の走行距離を実現し、自動給水システムによりバッテリーのメンテナンスが容易になりました。 ^[9] ニッケル鉄 パックは、車体床下の 6 つのポッドに 30 個の Eagle-Pitcher 6 V 200 Ah バッテリーが収められており、60 マイル (97 km) 以上の走行距離を実現しました。TEVan のオーナーズマニュアルには、走行距離が 80 マイル (130 km) と記載されていました。 TEVan のオンボード充電器は PFC Martin-Marietta で、120 V AC@20 A または 40 A、240 V AC@20 A または 40 A、および最高 220 V AC@40 A の 3 相入力に対応していました。

TEVan には 8.8 kW の 3 段階セラミック電気ヒーターが搭載されていました。120 A DC/DC コンバーターが 12 V 電力をすべて供給し、補助 (12 V) バッテリーはありませんでした。ゲージには、標準装備の計器を使用したモーター温度と SOC (充電状​​態、「燃料レベル」に類似) が含まれていました。また、電動エアコン(R-134a)、回生ブレーキ、Delco 電動真空ポンプを使用したパワーブレーキ、パワーステアリング、AM/FM ステレオ、エアバッグも装備されていました。標準装備のタイヤは LRR (低転がり抵抗)、Goodyear P205/75R15 Momentum、50 PSI でした。

後継車として、クライスラーは第3世代のミニバンをベースにした1997～1999年のEPIC（電動都市間通勤車両）を生産しました。

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー ASに関連するメディアがあります。

• Dave Davidson の 93 ダッジ TEVan - 評価
• ドン・バックショットの '93 ダッジ TEVan - evalbum
• ジェームス・ウルフの 93 ダッジ TEVan - 評価
• electricdrive.orgの記事
• electricdrive.org pdf