クライスラーミニバン（S）

クライスラーミニバン（S）
1986 プリムス ボイジャー LE
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	クライスラー T-115 プラットフォーム
生産	1983年11月2日[1] – 1990年
組み立て	カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ウィンザー組立工場） 米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場：1987年以降）
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン（M）
レイアウト	FFレイアウト
ボディスタイル	4ドアバン（スライドドア1つ）
車両	ダッジ キャラバン プリマス ボイジャー クライスラー ボイジャー（輸出） クライスラー タウン＆カントリー
年表
後継	クライスラーミニバン（AS）

第一世代クライスラー ミニバンは、1984 年から 1990 年モデルまでクライスラー社が製造販売したミニバンシリーズです。ダッジ キャラバンとプリムス ボイジャーは、アメリカ ブランド メーカー初のミニバンとして発売され、ミニバンという乗り物を普及させたモデルで、主な競合車であるシボレー アストロ/GMC サファリやフォード エアロスターに先駆けて発売されました。

前輪駆動のクライスラー S プラットフォームを使用して、ミニバンは乗用と貨物の両方の構成で生産されました。当初は単一のホイールベースで提供されていましたが、1987 年にホイールベースの長いグランド キャラバン/グランド ボイジャーが導入されました。1988 年には、ルノー エスパスの競合車として、クライスラー ボイジャーが輸出販売 (主にヨーロッパ向け) 用に導入されました。この世代の最終年には、高級志向のクライスラー タウン & カントリーが導入されました。

クライスラーは、米国とカナダのセントルイス組立工場（ミズーリ州フェントン）とウィンザー組立工場（オンタリオ州ウィンザー）でSプラットフォームのミニバンを製造しました。

クライスラーのミニバンの開発は、1970年代初頭にフォード・モーター社とダッジ社のトラック部門の同時プロジェクトとして始まった。フォルクスワーゲン・マイクロバスの代替として、両社は実用的なセカンドカーとして使える、よりパワフルで安全なハンドリングを備えた「ガレージに収納できるバン」の開発を目指した。^[2]

1964年、クライスラーはすべての製品にC、B、Aと呼ばれる3つのプラットフォームを採用し、初代フォード・エコノライン、シボレー・バン、シボレー・コルヴェア・グリーンブライアに対抗してダッジA100キャブオーバーバンも発表した。

ダッジバンのプロジェクトは粘土模型設計以上の進展はなかった。クライスラー会長のリン・タウンゼントは、もしそのような車両の市場が存在するなら、フォードとGMはすでにそれを実現しているだろうと主張した。1973年、フォードは走行可能なプロトタイプとしてフォード・カルーセルを開発した。カルーセルは、開発中のフォード・クラブ・ワゴンから派生し、低い「ガレージに収まる」ルーフラインと「自動車スタイル」の内装と外装の特徴を採用した。^{[3]複数のフォード幹部の支援を受けていたカルーセルは、} 1973年の石油危機の犠牲となり、同社はセダンラインの再設計に開発リソースを集中させた。^[3]

1977年末、クライスラーのミニバンの開発は4つの主要目標を掲げて再開され、1982年にモデルイヤーの発売が予定された。^[2]

1. 標準サイズのガレージに駐車できる
2. 車のようなNVH
3. 低くて平らな荷室床
4. 取り外し可能な後部座席（床に4×8の建築資材を積載可能）

前輪駆動のKカーとLボディ（オムニ/ホライゾン）の両方がドナープラットフォームとして検討されていたが、クライスラーは後輪駆動の検討も認めた。最終的に、Lボディは、車両サイズや計画されている6気筒エンジンのいずれに対しても軽量すぎると判断され、除外された。^[2] 1978年、クライスラーは米国全土で調査を開始し、顧客が潜在的なミニバンに望む機能を求め、計画された目標について合意を得た。^[2]潜在的顧客はコンセプトスケッチを「醜い」と感じたが、クライスラーは年間約100万台の潜在的市場を見つけ、215,000台を販売した。^[2]

1978年、リー・アイアコッカとハル・スパーリッチの両名はフォード・モーター社を解雇され、クライスラー社内の同様の役職に異動した。同年、クライスラー社はダッジ社のトラックエンジニアリング部門を、自動車部門のクライスラー社に統合した。^[2] 1979年までに、クライスラー社はミニバンプロジェクトに前輪駆動を選択し、コードネーム「T-115」をつけた。^[2]バンはKカーと横置きエンジンとトランスミッションを共有するが、車体構造は別々になる。^[2] 1979年末にリー・アイアコッカによって承認されたT-115プロジェクトは、製造に5億ドルかかる予定で、クライスラー社に与えられた15億ドルの連邦融資保証の一部として資金が調達された。

1979年の承認から1984年の発売まで、T-115の設計案はいくつかの大きな変更を経た。当初はセダンスタイルの4ドア（ステーションワゴンに類似）を使用する予定だったが、クライスラーは駐車場へのアクセス性の向上を理由に後部を2つのスライドドアに変更した。クライスラーは商用車購入者にこのバンを売り込みたかったため、最終的には1つのスライドドアに変更された。技術者らは左側のスライドドアをオプションにしたかったが、生産コストを削減するために削除された。^[2]開発中、後部ドアの構成も議論を呼んだ。当初はテールゲートが好まれたが、設計者はリフトゲート（K-Carワゴンでも使用される設計）に変更した。 ^[2]外観では、1981年にサイドウィンドウがボディと面一になるように再設計された。部品と工具の大幅な再設計が必要となったが、設計変更により風切り音と抗力の低減が可能になった。^[2]さらなるコスト削減のため、計器盤、内装コントロール、ラジオ、各種トリムアイテムなど、 目に見える内装部品の多くがダッジ・アリーズ/プリマス・リライアントと共用された。

ドライブトレインの選択は、Kカーの2.2L I4では不十分であると考えられ、3.7L Slant Sixは横置きに適さないため、問題であることが判明しました。三菱製の2.6L I4は暫定的なエンジンとして採用されましたが、1987年にクライスラーは三菱製の3.0L V6を採用するためにこれを中止しました。最終的に、クライスラーV6エンジンは1989年にモデルラインに導入され、238.2 cu in (3.9 L) のクライスラーLA 239 V6エンジンを使用しないことが選択されました。

1983 年 11 月に 1984 年モデルとして発売された第 1 世代のミニバンは、クライスラー社がミニ ラム バン カーゴ バンとともにダッジ キャラバンとプリマス ボイジャーとして販売しました。ダッジ キャラバンのネームプレートが初めて使用された一方で、プリマス社は 1974 年からダッジ スポーツマン フルサイズ パッセンジャー バンのバージョンでボイジャーのネームプレートを使用していました。

当初は 112 インチのホイールベースのみで発売されましたが、クライスラーは 1987 年のアップデートの一環として 119 インチのホイールベースを導入し、グランド キャラバン/グランド ボイジャーを発売しました。1988 年から、クライスラー ボイジャーは米国とカナダ以外の市場にも輸出されました。1990 年には、クライスラーはミニバンとして生産された最初の高級車の 1 つであるクライスラー タウン & カントリーの生産を開始しました。

フルサイズのステーションワゴンの代替として設計された標準長さのダッジキャラバン/プリムスボイジャー（軽自動車のステーションワゴンより2インチ短く、2インチ幅が広い）は、7フィートの長い荷室床を備え、軽自動車のステーションワゴンのほぼ2倍の荷室スペースを提供しました。^[4]軽自動車のステーションワゴンと同様に、ミニバンはキーでロック解除されるリフトゲートリアドア（ガスストラットでサポート）を使用しています。

トリムレベルに応じて、いくつかの座席構成が提供されました。2列5人乗りの標準構成には、3列7人乗りまたは8人乗りの座席が含まれていました。後部2席は2人乗りと3人乗りのベンチシートでした（大型バンのスタイルで、これらは床に固定されていました）。より人気のある2人乗り構成は、ローバックシート（ミニバンは技術的にはライトトラックだったため）またはヘッドレスト付きのハイバックシートなど、いくつかの構成で提供されました。トリムレベルに応じて、シートはビニール、 "デラックス" クロスまたはビニール、または "ラグジュアリー" クロス/ビニールの張り地を使用できました。後部座席は2つのスタイルが提供されました。3人乗りの後部ベンチは、乗客の足元スペースまたは荷物スペースに合わせて調整可能で、使用しないときはシートバックも折りたたむことができました。^[4] 1985年に、折りたたみ式後部座席を備えた5人乗りバージョンが導入されました。 "コンバートアベッド"と呼ばれるオプションは、後部座席を後ろに折りたたんでベッドにすることができました。コンバート・ア・ベッドはフロントベンチシートと組み合わせても利用可能でした。^[4]

クライスラーのミニバンの生産・開発コストを下げるため、この車両は他のクライスラー車と目に見える部品の共通性を高め、ホイールカバー、ドアハンドル、計器パネル、その他の目に見えるトリム部品をアリエス/リライアントや他のクライスラー車と共有した。^[4]ダッシュボードのデザインにより従来のグローブボックスが使えなかったため、クライスラーは助手席の下に大きな収納引き出しを追加した（この機能は後の世代のクライスラーのミニバンやクライスラーPTクルーザーにも引き継がれている）。^[4]このミニバンは現代的なカップホルダーを備えた最初の自動車となった。^{[5] [6]}

1984 年の発売当時、K カーと同様に、ダッジ キャラバンとプリマス ボイジャーは、外観上、グリルによって大きく区別されていました。両車とも 4 つのヘッドライトが装備されており、キャラバンには卵形のグリルが、ボイジャーには水平方向のグリルが装備されていました。1980 年代のクライスラー ミニバンの代表的なスタイリング機能となる、トップ トリムのキャラバンとボイジャーの両方に、オプションで 木目調の模様が付けられていました。

他の多くのクライスラー車に倣い、1986年にクライスラーのミニバンは4穴ホイールから5穴ホイールに変更されました。高速走行時の風切り音を軽減するため、クライスラーはバンパーに取り付けられたエアダムを追加しました。^[4]

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  ウォルター・P・クライスラー博物館の 1984 年型ダッジ キャラバン LE
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  1984-1985 プリムス ボイジャー LE

1987 年モデルでは、S プラットフォーム ミニバンのミッドサイクル アップデートが行われました。主に 1987 年 5 月のグランド キャラバンとグランド ボイジャーの導入を中心に、このアップデートでは新しいフロント フェイシアとテール ライトが導入されました。キャラバンとボイジャーをより明確に区別するために、モデル ラインには異なるグリルが採用され、ミニ ラム バン (貨物バン) を除くすべてのモデルがフラッシュ レンズ コンポジット ヘッドランプに変更されました。グランド キャラバン/グランド ボイジャーは、標準ホイールベースのクライスラー ミニバンよりも全長が 14 インチ長く、1987 年当時は北米最大のミニバンでした。V6 エンジンを搭載した最初のクライスラー ミニバンであるグランド キャラバン/グランド ボイジャーは、最終的に最も人気のある 2 つの構成になりました。^[4]後部座席を両方とも取り外すと、「グランド」ミニバンは 150 立方フィートの荷物スペースを提供し、標準ホイールベースのクライスラー ミニバンよりも 25 立方フィート多くなりました。^[4]

ほとんど注文されなかったフロントベンチシートとコンバート・ア・ベッドは、1987年には復活しませんでした。内装はいくつかのトリムでアップグレードされ、ベースビニールシートは削除されました（デラックスビニールはSEトリムのオプションとして残りました）。初めて、LE/Grand LEトリムでレザーシートが提供されました。

1989 年、ミニバンはマイナー アップデートされました。フィット感と仕上がりを改善するために、クライスラーはフロント バンパーとリア バンパーを再設計し、ボディの色に合わせて塗装された一体型のバンパー カバーを採用しました。1980 年代初期の K-Car ステアリング ホイールは 3 本スポーク デザインに変更されました (ダッシュボードのその他の部分は変更されていません)。クライスラーは標準のトリム レベルに加えて、最上位のダッジ キャラバン ES とプリマス ボイジャー LX を追加しました。1990 年初頭のモデルとして、クライスラー タウン & カントリー高級ミニバンが 1989 年初頭に導入されました。

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  1987–1988 プリムス グランド ボイジャー SE V6
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  1990 プリムス ボイジャー LE V6
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  1987–1988 ダッジ キャラバン
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  1987–1988 ダッジ キャラバン SE V6
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  1989–1990 ダッジ グランド キャラバン LE V6

第一世代のクライスラーミニバンは、ユニボディ構造を採用したクライスラーSプラットフォームをベースとしている。一般に信じられていることとは反対に、SプラットフォームはKプラットフォームと直接関連しているわけではない。^{[2] [4]}開発および生産コストを下げるためにパワートレインを共有しているものの、Sプラットフォームは独自のボディ構造を持ち、より高いボンネットラインとシート高を可能にしている。^[2] Sプラットフォームは、標準長さのミニバンでは112.1インチ、"グランド"長さのミニバンでは119.1インチの2種類のホイールベースで生産されている。

Kプラットフォームのレイアウトを大型車両に適応させたSプラットフォームのバンには、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとリーフスプリング付きビーム式リアアクスルが装備されている。^[4] Sプラットフォームのミニバンにはすべて、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されている。^[4]

生産開始から3年間は、2種類のエンジンが提供されました。どちらも直列4気筒で、2バレルキャブレターを備えていました。ベースの2.2 L はクライスラー Kカーから流用したもので、96 hp (72 kW) の馬力を出力しました。後に Kカーに搭載されるようになった2.2 Lエンジンのより高性能な燃料噴射バージョンはキャラバンには搭載されず、2バレルバージョンは1987年半ばまでベースの動力源として残りました。2.2 Lエンジンの他に、オプションで三菱2.6 Lエンジンも用意され、104 hp (78 kW) の馬力を出力しました。

1987 年半ばに、ベースの2.2 L 直列 4 気筒エンジンが、100 馬力 (75 kW) を発生する燃料噴射式の 2.5 L直列 4 気筒エンジンに置き換えられ、その年の 3 月には三菱G54B I4 が、 136 馬力 (101 kW) を発生する 新しい燃料噴射式の 3.0 L 三菱 V6 エンジンに置き換えられました。

その後まもなく、1989 年モデルでは、より強力なエンジンがオプションとして選択できるようになりました。2.5 L I4 のターボチャージ バージョンで、 150 馬力 (112 kW) を出力します。三菱 V6 の改良により、出力は 142 馬力 (106 kW) に増加し、1990 年モデルでは、新しい 150 馬力 (110 kW) の3.3 L V6がオプション リストに追加されました。2.5 ターボの販売が減少するにつれて V6 エンジンの人気が高まり、年末に廃止されました。

ヨーロッパのクライスラー・ボイジャーには、3.3L V6エンジンもターボチャージャー付き4気筒エンジンも用意されていなかった。クライスラー・タウン＆カントリーには三菱の3.0L V6エンジンのみが用意されていたが、生産中に新たに導入された3.3L V6にアップグレードされた。^[7]

3速トルクフライトA413オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションの両方が、ターボチャージャー付き2.5L（これは珍しい組み合わせ）を含むほとんどの直列4気筒エンジンで利用可能でした。マニュアルトランスミッションは、2.6L三菱4気筒モデルや乗用車キャラバンのV6モデルでは利用できませんでしたが、ミニラムバンとキャラバンC/Vの3.0L V6を搭載したロングホイールベースモデルではオプションでした。^{[引用が必要]}

V6 エンジンは、 1989 年にコンピューター制御のUltradrive 4 速オートマチックが利用可能になるまで、完全油圧式 TorqueFlite でのみ提供されていました。Ultradrive は、特に直列 4気筒エンジンと組み合わせた場合、はるかに優れた燃費と応答性を提供しました。しかし、信頼性の問題に悩まされていました。これは通常、「ギア ハント」または「シフト ビジー」と呼ばれる状態から生じ、内部クラッチの早期摩耗を引き起こしました。また、珍しいタイプのオートマチック トランスミッション オイルが必要であり、そのように明確にラベル付けされていないため、多くのオーナーが指定された「Mopar ATF+3」ではなく、より一般的なDexron II を使用し、トランスミッションが損傷し、最終的には故障しました。

ウルトラドライブは、信頼性を向上させるために、その後のモデルで何度も設計変更が行われ、^{[オリジナル リサーチ? ]}、初期モデルのトランスミッションの多くは、最終的にディーラーによって保証期間内に更新バージョンに改造または交換されました。これらの取り組みはほぼ成功し、第 1 世代のキャラバンのほとんどが最終的に更新されたトランスミッションを搭載しました。^{[オリジナル リサーチ? ]}

S プラットフォームのダッジ キャラバンとプリムス ボイジャーは、どちらも名前のない基本トリム レベル、中級のSE、最上級のLEの 3 つのトリム レベルで提供されました。LE トリムのミニバンは、木目調パネルのオプション付きで販売されました。1989 年、外装のマイナー アップデートの一環として、ダッジとプリムスはそれぞれ、標準ホイール ベース構成のみで利用できるモデル レンジの最上位であるダッジ キャラバン ES とプリムス ボイジャー LX の追加トリム レベルを獲得しました。クライスラー タウン & カントリーは、名前のない単一のトリム レベルでのみ提供されました。

クライスラーは、S プラットフォームの 2 種類の貨物バンを生産しました。どちらもダッジ キャラバンをベースとしています。1984 年から 1988 年にかけて、ダッジはミニ ラム バンを販売しました。サイドミラーの下の「ラム」ネームプレートで区別できるミニ ラム バンは、1989 年にキャラバン C/V (貨物バン) に改名されました。乗用バンとは対照的に、キャラバン C/V にはモデル固有のヘッドライト クラスターが装備され、デュアル シールド ビーム ヘッドランプ (輸出用クライスラー ボイジャーと共有) が使用されました。窓なしからフルセットの窓まで、いくつかの窓構成が利用可能でした。1987 年のグランド キャラバンの導入と同時に、貨物バンの生産は両方のホイールベースに拡大されました。

キャラバン C/V では、リフトゲート式リアドアに加えて、クライスラーは 50/50 分割式リアドア (シボレー アストロや従来の貨物バンに類似) を提供しました。オプションとして生産された 50/50 ドアはグラスファイバー製で、外部ベンダーによってカスタム インストールされ、工場からディーラーへの出荷までの間にインストールされました。

より大型のダッジ ラム バンと同様に、ミニ ラム バンとキャラバン C/V もコンバージョン バンのベースとして機能し、クライスラー ディーラーだけでなくコンバーター自体を通じて販売されました。

1988年モデルから、クライスラーはヨーロッパへのミニバンの輸出を開始しました。^[4]クライスラーはプリムスやダッジの両ブランドを北米以外では販売していなかったため、ミニバンはクライスラー・ボイジャーの名称で輸出され、ルノー・エスパスやフォルクスワーゲン・トランスポーター/カラベル（北米ではヴァナゴンとして販売）と競合していました。

ボイジャーという名前はプリマス部門に由来していますが、クライスラー ボイジャーはダッジ キャラバンのブランド変更版で、キャラバン C/V 貨物バンのフロント フェイシアが取り付けられていました。ヨーロッパでの販売に対応するため、クライスラー ボイジャーには琥珀色の方向指示器レンズ (新しいテールライトが必要)、方向指示器リピーター、およびモデル固有のナンバー プレート サラウンド (ヨーロッパのナンバー プレートに適合し、「クライスラー」とエンボス加工) が取り付けられました。

クライスラー ボイジャーはブランド変更に伴い、主に欧州の安全および排出ガス規制に準拠するために内部変更が行われました。ターボチャージャー付き 2.5 L I4 および 3.3 L V6 を除き、クライスラー ボイジャーは北米モデルとパワートレインを共有しており、マニュアル トランスミッション搭載車が多く生産されました。

1988年モデルで生産中止となった後、クライスラー・タウン＆カントリーの名称は、クライスラーがその同名部門のミニバンを発売したことで復活した。1989年春に1990年初頭モデルとして導入されたタウン＆カントリーは、クライスラーの3つのミニバンの中で最も高級なバージョンとして発売され、ロングホイールベースボディの長さでのみ販売された。当初は1989年の発売が予定されていたが、^[8]タウン＆カントリーは1990年モデルとして生産された3つのミニバンの最初のものであった。

タウン&カントリーは、フォード・エアロスター・エディー・バウアーや（当時発売予定だった）オールズモビル・シルエットなどの高級ミニバンのライバルとして設計され、ダッジ・キャラバンやプリムス・ボイジャーのほぼすべての機能が標準装備されているほか、独自のトリム機能もいくつか備わっていた。すべてのモデルに木目調トリム（ネームプレートに関連付けられた機能）が装備されていた。当初はブライトホワイトクリアコートが唯一の色であったが、1989年6月にブラッククリアコートがオプションとして追加された（1990年キャラバン/ボイジャーの生産開始に伴い^[9]）。

タウン・アンド・カントリーを外見的に区別するため、クライスラーはクローム製のウォーターフォールグリル（クライスラー・ニューヨーカーに似たスタイル）、透明レンズのターンシグナル、ボディ同色ミラー、クリスタル製のペンタスター・フードオーナメント（ニューヨーカー/フィフス・アベニューと共用）、下部ボディトリム（ダッジ・キャラバンESボディトリムの単色ロングホイールベースバージョン）、15インチのアルミホイール^[10]（後にプリムス・ボイジャーLXや他のプリムスモデルに使用）を追加した。内装はモデル専用の革張りシート、革張りのインテリアトリムパネル、利用可能なすべての電動機器、フロントとリアのエアコン、インフィニティIIサウンドシステムを備えていた。

生産日によって、1990年クライスラー・タウン＆カントリーは2種類のV6エンジンのうち1種類で生産された。当初はクライスラーの全モデルで使用されていた142馬力3.0L三菱V6エンジンが搭載されていた。これは後に生産中にランニングチェンジとしてクライスラー独自の150馬力3.3L V6にアップグレードされた。Sプラットフォームのタウン＆カントリーミニバンはすべて1990年のVINであるが、EPAは3.0L V6を搭載したモデルを1989年車両として分類している。^[11]両方のエンジンは4速ウルトラドライブオートマチックトランスミッションとペアになっている。

クライスラー・タウン＆カントリーは合計5,404台が生産され、クライスラーのミニバンの中で最も希少なモデルとなった。^{[12] [より良い情報源が必要]}

1984年のボイジャーのオリジナルコマーシャルでは、マジシャンのダグ・ヘニング^[13]がスポークスマンとして登場し、ボイジャーの「マジックワゴン」の多用途性、荷物スペース、低いステップインの高さ、乗客の容積、操縦性を宣伝した。1989年の後のコマーシャルでは、ロック歌手のティナ・ターナーが登場した。^[14] 1990年のカナダのコマーシャルでは、ポップ歌手のセリーヌ・ディオンが登場した。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー S プラットフォームに関連するメディアがあります。