ダッジ デイトナ

ダッジ デイトナ
1991 ダッジ デイトナ C/S
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
別名	クライスラー レーザー クライスラー デイトナ クライスラー GS
生産	1983年10月～1993年2月
モデル年	1984–1993
組み立て	アメリカ合衆国：ミズーリ州セントルイス アメリカ合衆国：ミシガン州スターリングハイツ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Gボディ
パワートレイン
エンジン	2.2 L K I4 2.2LターボI I4 2.2Lターボ II I4 2.2LターボIII I4 2.5L K I4 2.5LターボI I4 3.0L三菱 6G72 V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1987–89: 97.0インチ (2,464 mm) 1990–93: 97.2インチ (2,469 mm)
長さ	1987–1991: 179.2 インチ (4,552 mm) 1990–93 ES および IROC: 179.8 インチ (4,567 mm) 1992–93 ベース: 179.0 インチ (4,547 mm)
幅	69.3インチ（1,760 mm）
身長	1987–89: 50.1 インチ (1,273 mm) 1990–93: 50.3 インチ (1,278 mm) 1990–91 IROC および 1992–93 IROC R/T: 50.6 インチ (1,285 mm) 1992–93 IROC: 50.4 インチ (1,280 mm)
年表
前任者	ダッジ チャレンジャー
後継	ダッジ アベンジャー プリマス レーザー クライスラー ルバロンクーペ (クライスラー レーザー用)

ダッジデイトナは、クライスラー社のダッジ部門が1984年から1993年まで製造していた自動車です。クライスラー G プラットフォーム (クライスラー K プラットフォームから派生) をベースにした前輪駆動の ハッチバックでした。クライスラー レーザーはデイトナの高級な再バッジ版でした。デイトナは1987年にデザインが変更され、1992年に再度デザインが変更されました。三菱 ギャラント ベースのチャレンジャーの後継車となり、チャージャーとコンクエストの間に位置しました。デイトナは、三菱自動車が製造した1995年のダッジ アベンジャーに置き換えられました。デイトナの名前は主にダッジ チャージャー デイトナに由来しており、この車自体はフロリダ州デイトナビーチで開催されるデイトナ500レースにちなんで名付けられました。

デイトナは当初、自然吸気またはターボチャージャー付きの2.2 Lクライスラー K エンジンを使用していました。出力はそれぞれ 93 馬力と 142 馬力 (69 kW と 106 kW) です。1986 年には、100 馬力 (75 kW)、2.5 リッター K エンジンが追加されました。1985 年には、2.2 L ターボ I エンジンの馬力が 146 馬力 (109 kW) に増加しました。1984 年型デイトナは、標準、ターボ、ターボ Z の 3 つのトリム ラインで提供されました。総生産台数は 49,347 台でした。デイトナ ターボは、カー アンド ドライバー誌の1984 年ベスト 10リストに掲載されました。デイトナとクライスラー レーザーは、どちらも 1987 年までクライスラーの電子音声警告システムを搭載していました。デイトナのパフォーマンス重視の「シェルビー」バージョンは 1987 年に導入されました。

デイトナは 142 馬力のターボ I モーターを搭載してデビューしました。ターボ Z モデルが多数生産され、マーク クロス レザー、ライトアップ スピーカー、リア アンプ スイッチを採用したため、他の年よりも豪華になりました。これらのオプションは 1984 年以降廃止されました。

デイトナの生産2年目では、変更は最小限でした。ターボZモデルはパッケージとしてリストされなくなり、独立したモデルになりました。以前はターボZモデル専用だったラップアラウンドスポイラーは、3つのモデルすべてで提供されるようになりました。しかし、最大の変更はボンネットの下にありました。2.2ターボは4馬力増加して146馬力（109kW）になり、新しいシフトリンケージが追加されました。オプションの「スイスチーズ」ホイールは、新しいオプションの「ピザ」ホイールに置き換えられました。すべてのホイールのラグナットは5つになりました（4つではなく）。総生産数は47,519台でした。

1986年のデイトナにはいくつかの変更が加えられた。中間の「ターボ」モデルが廃止され、ベースとターボZの2つのモデルのみが残った。エンジンも変更され、ベースモデルには新しい2.5L 100馬力（75kW）4気筒エンジンが搭載された。新しいTルーフパッケージがオプションリストに追加され、5,984台のデイトナオーナーがこのオプションを選択した。^[要出典]最大の追加はC/S（キャロル シェルビー）サスペンションパッケージで、ターボZでのみオプションとして利用可能だった。これは32mm（1.3インチ）フロントと28mm（1.1インチ）リアのアンチスウェイバー、パフォーマンスチューンドストラット、225/50VR15グッドイヤーイーグルゲーターバックタイヤで構成されていた。このパッケージは1987年以降のデイトナシェルビーの前兆となった。^[要出典]今年の総生産数は44,366台でした。

1987年、デイトナは外観が変更され、ポップアップ式ヘッドライトが採用されました。1987年の新モデルとして、クライスラーが開発した2.2 LクライスラーKエンジンのターボIIインタークーラーバージョンと、ゲトラグ製ギアを備えたヘビーデューティーA555トランスアクスルを搭載したシェルビーZトリムレベルが採用されました。エンジンは174馬力(130kW)、200ポンドフィート(271Nm)のトルクを発生します。シェルビーZには、大径フロントスタビライザーバーや4輪すべてにディスクブレーキを採用するなど、サスペンションのアップグレードも数多く施されました。このバージョンは、ヨーロッパではクライスラーGSターボIIという名前で販売されました。 1986年半ばに廃止されたクライスラー レーザーに代わる、より高級志向のパシフィカトリム ラインも追加されました。オプション装備には、レザー インテリア、8 ウェイ パワー エンスージアスト ドライバーズ シート (機械式大腿部および腰部コントロール付き)、デジタル計器クラスター、12 ボタン トリップ コンピューター (瞬間燃料評価、トリップ平均、推定移動時間付き) などがありました。1988 年には、C/S パッケージが復活しました。ただし、このときは、C/S はベース モデルのデイトナでのみ使用できました。重量を減らしてより軽いデイトナを製造するために、C/S には、シェルビーにあったグラウンド エフェクトやその他の機能が付いていませんでした。AGB モデルの C/S には、ターボ I 2.2 L エンジンがあり、オートマチックまたはマニュアル トランスミッションが選択できました。

クライスラーがランボルギーニを買収した後、製品プログラム担当ゼネラルマネージャーのジャック・スタヴァナは、デイトナにランボルギーニ・ジャルパV8を搭載するプログラムを導入した。このモーターは、ロータスUKが設計した全輪駆動(AWD) システムに接続され、この車はデセプツィオーネと呼ばれた。その性能と、オートモービル誌の記事によってメディアで話題になったにもかかわらず、比較的背の高いエンジンブロックに必要なエンジンのオイルパンの地上高がわずか1.5インチ (38.1 mm) しかなかったため、このプロジェクトは中止された。

1989 年モデルでは、ES モデルが導入されました。ES モデルは、大幅な値上げをせずに「平均的な」デイトナ購入者の目を引くためにベース モデルに提供される外観パッケージ/装備グループでした。銀色のコントラストのあるグラウンド エフェクトと「スノーフレーク」パターンのアルミホイールが特徴でした。2.2 L ターボ I は、150 馬力、180 フィートポンドのトルクの 2.5 L ターボ I に置き換えられました。1989 年には、通常の AGB モデルとともに AGS C/S コンペティション モデルも導入されました。この新しい C/S モデルは、インタークーラー付きの 2.2 L ターボ II エンジンと、シェルビーにも搭載されていた他の多くの機能を備えていました。^{[説明が必要]}ただし、このモデルはマニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。 AGS C/S パッケージは 1991 年まで販売されました。AGB C/S パフォーマンス モデルには、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチックで利用できる 2.5 L 非インタークーラー ターボ I エンジンが搭載されていました。運転席側エアバッグが標準装備されていました。

1990 年モデルでは、すべてのデイトナの内装が一新され、コックピット スタイルのラップアラウンド ダッシュボードが近代化されました。1989年型シェルビー CSX VNTから流用した可変ノズル ターボチャージャー ( VNT ターボ IV )がシェルビー モデルに搭載され、ターボ II と同じ 174 hp (130 kW) を出力しながらも、ターボ ラグがなくなり、運転性が向上しました。また、1990 年には、3.0 L SOHC三菱V6も用意されました。

1991 年モデルでは、2.2 L ターボチャージャー エンジンが廃止され、代わりに新しい 2.5 L「高トルク」ターボチャージャー エンジンが搭載されました。このエンジンは、152 馬力と低い出力を誇りますが、トルクは 210 フィートポンドで、Turbo II を上回りました。また、 3.0 L V6 またはターボチャージャー 2.5 L エンジンを搭載したIROCモデルが新たに追加されました。外観的には、IROC モデルはグラウンド エフェクト キットや合金製ホイールなど、下位モデルとは異なっていました。1991 年以降のすべての Shelby Daytona は IROC とみなされていましたが、1991 年の半ばに IROC デカールが追加されました。1991 年モデルの Shelby と IROC には、デカールと VIN シーケンスの文字「J」以外に違いはありません。 1991 年型デイトナ シェルビーの VIN のシーケンスはG74Jで、IROC モデルの VIN のシーケンスはG743です。

1992 年モデルでは、生産がミズーリ州セントルイス工場からミシガン州スターリングハイツ工場に移されました。デイトナは、2 年前の 1990 年に発表されたダッジ デイトナ R/T コンセプトで予告されていた、徹底的なフェイスリフトも受けました。フェイスリフトでは、ポップアップ ヘッドライトがフラッシュマウントの丸型ヘッドライトに交換され、新しいグリルとリア フェイシアが追加されました。ドアのウィンドウ サラウンド モールディングも新しくなり、1984 年から 1991 年のモデルのモールディングの鋭角よりも丸みを帯びました。1992 年モデルでは、ボンネットとテールライトの下に新しいダッジの「ラム ヘッド」エンブレムも表示されました。3.0 L V6 は下位モデルではオプションになりましたが、IROC モデルでは標準エンジンでした。1992 年 IROC では、2.5 L「ハイ トルク」ターボがオプションで用意されていましたが、非常に希少なオプション (生産台数は 230 台未満) として用意されていました。また、IROC では新しいR/Tパフォーマンス パッケージも利用可能で、2.2 L 4 気筒の224 hp (167 kW) Turbo IIIバージョンを特徴としていましたが、ロータス設計のDOHCシリンダー ヘッドと、ディストリビューター型点火システムの代わりに直接点火システムを備えていました。このエンジンは、ダッジ スピリット R/Tと共有されていました。シェルビー トリムは 1991 年以降廃止されましたが (キャロル シェルビーのクライスラーとの関わりが終了したため)、シェルビーの名前を冠した 1992 年デイトナ IROC が少数生産されました。これらの IROC には、販売促進のために販売店で、または後で追加された「シェルビー」デカールが付いていました。すべて 2.5 ターボ車で、シェルビー パフォーマンス パッケージの販売コードが付いていました。これらは IROC パッケージに置き換えられました。シェルビーのバージョンは主に「クライスラー」ブランドのデイトナで、海外で販売され、IROCの初期シリーズの一部でした。これらはクライスラーがシェルビーの名前を冠した最後の量産車でした。デイトナの生産は1993年2月26日に終了し、すぐに代替車は製造されませんでした。^[2] 1995年ダッジアベンジャーが最終的にデイトナの代わりとなりました。

生産数:

クライスラー レーザーはクライスラー ブランド初のスポーツカーと宣伝されましたが、1950 年代と 1960 年代のクライスラー 300 レター シリーズのクーペとコンバーチブルは当時非常にパワフルで高速でした。レーザーはダッジ デイトナの事実上のクローンでしたが、高級トリム バージョンのみでした。1984 年から 1986 年にかけて生産されました。レーザーはヨーロッパの高級感を強調し、「エグゼクティブ パーソナル ラグジュアリー クーペ」となることを目指していました。レーザーは流線型で、車高が低く、空気力学的に優れ、抗力係数は 0.35 でした。この車には大きなリア ハッチバックがあり、リア デッキ リッド スポイラーが付いていました。1984 年のレーザーには、標準と XE の 2 つのトリム ラインがありました。1985 年半ばに、最上位バージョンとして XT トリムが追加されました。標準、XE、XTのトリムラインは、1986年半ばにレーザーが廃止されるまで存続しました。1986年以降、デイトナはクライスラー デイトナとしてカナダに輸出され、ダッジブランドによるカナダでのデイトナの販売は正式に終了しました。レーザーのターボバージョンは、黒いボンネットルーバーを使用していることで識別できました。2.2 L ターボ I エンジンは、XE および XT トリムラインでは標準装備として、標準モデルではオプションとして利用できました。レーザーは、トヨタ セリカ スープラと直接競合した後輪駆動車である三菱製のクライスラー コンクエストに置き換えられました。レーザーの名前は、1986年モデル前半の後にひっそりと終了し、その後、クライスラーと三菱の合弁会社であるダイアモンドスターモーターズで製造されたプリムス レーザー として1990年モデルで復活しました。ブランド名変更されたレーザーは、イーグルタロンや三菱エクリプスとボディとシャーシを共有しました。

1987 年、クライスラー ルバロンクーペはより本格的なスポーツカーとして再設計され、クライスラーにとってレーザーの必要性はなくなりました。しかし、レーザーの高級パフォーマンスのイメージは、1987 年型ダッジ デイトナ パシフィカ、ランサー パシフィカ、クライスラーのパシフィカ スタジオがデザインしたその他のダッジ車 にも引き継がれました。

レーザーの推定燃費は、市街地で 22 mpg _‑US (11 L/100 km、26 mpg _‑imp )、高速道路で 35 mpg _‑US (6.7 L/100 km、42 mpg _‑imp ) でした。クライスラーは、米国自動車クラブのテストに基づいて、5 年間または 50,000 マイル (80,000 km) の保証、または外装の錆び防止保護プランを提供しました。マーク クロスの革製シートと 6 方向パワー オプションはオプションで利用できました。

クライスラー レーザー XE の注目すべき機能は次のとおりです。

• スピードメーター、タコメーター、オドメーター、温度、油圧、電圧、燃料をデジタル表示するダッシュボード
• センター コンソールの上部付近に取り付けられた電子監視システム。この監視システムは、ドアが開いている、燃料が少ない、テール ライトが切れているなど、車の 22 個の個別の機能をチェックし、状況をデジタルで表示するとともに、合成音声による音声メッセージも表示します。
• 電子ナビゲーターは、燃費、走行距離、目的地までの距離、経過運転時間などの情報を提供します。

• 1984 - 59,858 (レーザー- 33,976/レーザー XE- 25,882)
• 1985 - 50,866 (レーザー - 29,221/レーザー XE - 18,193/レーザー XT - 3,452)
• 1986 - 36,672 (レーザー - 14,134/レーザー XE - 15,549/レーザー XT - 6,989)

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・デイトナとクライスラー・レーザーに関連するメディアがあります。

• TurboMopar ディスカッション フォーラム
• Allpar.com デイトナ/レーザーページ
• 運転するとどんな感じか - 2台のダッジ デイトナ（1台はFWD、もう1台はRWD）のテストについて説明します
• Front-Runners.net - デイトナ ロードテストPDF