ダッジ ダイナスティ

ダッジ ダイナスティ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	クライスラー・ダイナスティ（カナダとメキシコ）
生産	1987–1993
モデル年	1988–1993
組み立て	米国イリノイ州ベルビディア
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー ニューヨーカー
パワートレイン
エンジン	2.5L K I4 3.0L三菱 6G72 V6 3.3 L EGA V6
伝染 ; 感染	3速A413 オートマチック 3速A670オートマチック 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	1988年～1990年: 104.3インチ (2,649 mm) 1991～93年: 104.5インチ (2,654 mm)
長さ	192.0インチ（4,877 mm）
幅	1988年～1990年: 68.5インチ (1,740 mm) 1991～93年: 68.9インチ (1,750 mm)
身長	1988年～1990年: 53.5インチ (1,359 mm) 1991～93年: 53.6インチ (1,361 mm)
車両重量	2,998 ポンド (1,360 kg)
年表
前任者	ダッジ 600
後継	ダッジ イントレピッド ダッジ ストラタス

ダッジダイナスティは、クライスラー社のダッジ部門が1988 年から 1993 年モデルまで販売していた中型4 ドア セダンです。ダッジ 600セダンの直接の後継車として、ダイナスティはダッジ セダン ラインのダッジ スピリットとダッジ モナコの間に位置付けられました。

クライスラーのKカーの中で最も大型の派生型の一つであるダイナスティは、前輪駆動のクライスラーC/ACプラットフォームを使用し、1988年～1993年のクライスラーニューヨーカーと車体を共有していた。1990年～1993年のクライスラーニューヨーカーフィフスアベニューとクライスラーインペリアルはダイナスティ/ニューヨーカーとプラットフォームを共有しているが、クライスラーYプラットフォーム（Kカーの中で最も長いホイールベースのセダン派生型）と呼ばれる延長ホイールベースシャーシを使用している。

クライスラーは、ベルビディア組立工場（イリノイ州ベルビディア）で、クライスラー ニューヨーカー、ニューヨーカー フィフス アベニュー、インペリアルと並んで、ダッジ ダイナスティを組み立てた。最後の車両は 1993 年 5 月 28 日に生産された。 ^[要出典] 1993 年モデルでは、ダッジはダイナスティとモナコの両方に代わる、最大のセダン ラインとしてダッジ イントレピッドを導入した。

かなり人気があったものの、リー・アイアコッカが指示したスタイリングは、フォード・トーラスやシボレー・ルミナなど、より空気力学的に優れたスタイルの競合車と比較すると、箱型で保守的でした。1988 年モデルとしてデビューした新しい前輪駆動のクライスラー社 C ボディ車 (ダイナスティとニューヨーカー) は、すべての電子アクセサリとコントローラーを接続する完全に多重化された光ファイバー配線バスを備えた世界初の量産車であり、車内の配線ハーネスの量と重量が大幅に削減されました。

2.5 L直列 4 気筒クライスラー エンジン (ベース モデルのみ)、三菱製 3.0 L V6、6G72エンジン、クライスラー製 3.3 L V6 が用意されていました。3.0 エンジンは非干渉エンジンです。3.3 L V6 は 1990 年まで利用できませんでした。

4気筒には、1988年の3.0 Lと同様に、トルクフライト3速オートマチックトランスミッション（A413）が装備されていました。トルクフライトトランスミッションを搭載した1988年の3.0 L V6モデルの燃費は、市街地で18 MPG、高速道路で24 MPGでした。1989～1990年のウルトラドライブ搭載モデルは、2.36:1の車軸比でしたが、1991～1993年には2.52:1に改訂されました。EPA燃費評価は、4気筒と3速トルクフライトトランスミッションで、市街地で21 MPG、高速道路で25 MPGでした。1989年に、3.0/ウルトラドライブパワートレインのEPA評価は、市街地で18 MPG、高速道路で26 MPGに変更されました。

1989 年に登場した新しい電子制御 4 速オートマチック トランスミッションは、Ultradrive または A604 (クライスラー トランスミッションの一覧) と呼ばれ、ダイナスティの最終生産年である 1993 年まで V6 モデル用の唯一のトランスミッションとなりました。1989 年に、3.0/Ultradrive パワートレインの EPA 評価は、市街地で 18 MPG、高速道路で 26 MPG に変更されました。1990 年の新しい 3.3 L V6 エンジンは、Ultradrive トランスミッションを搭載し、市街地で 19 MPG、高速道路で 26 MPG と評価されました。

Dynasty は、ベース(1988-1993)、プレミアム(1988 年のみ)、LE (1988-1993)、およびBroughamトリム レベルで提供され、後者は LE モデルで提供され、パッド入りの「ランドー」ビニール ルーフが追加されました(1992-1993)。

ダイナスティ モデルのほとんどは V6 エンジンを搭載し、4 気筒エンジンはフリート向けに販売されました。1990 年以降、すべてのモデルに運転席側エアバッグが装備されました。ベンディックスアンチロック ブレーキ システム(4 輪ディスク ブレーキを含む) (注: C/AC 車にはベンディックスとボッシュの 2 つのアンチロック システムが使用されていました) も、その年の V6 モデルで利用可能でした。1993 年モデルには、ステンレス スチール製の排気システムと改ざん防止の走行距離計が装備されていました。

1988 年の LE モデルにはリア ヘッドレストが装備されていましたが、1989 年から 1993 年にかけては廃止されました。初期生産モデル (1988 年から 1990 年) には、ベース トリム モデルでも標準のコーナリング ランプとリモート燃料ドア リリースが装備されていました。ベース モデルでは 1991 年にコーナリング ランプが廃止され、LE モデルでは 1992 年にコーナリング ランプが廃止されました。

すべてのモデル (1988-1993) には、車速が時速 15 マイルを超えると自動的にロックされるパワー ロックが装備されていました。LE モデルではレザー シートがオプションでしたが、装備されているモデルはほとんどありませんでした。また、ロード レベリング サスペンション、14 インチ アロイ ホイール、ワイヤー ホイール カバー、照明付きエントリー システム、イコライザーとパワー アンテナを備えた Infinity ステレオ、パワー プルダウン トランク、6 ウェイ パワー デュアル シート (運転席用メモリ付き)、パワー アウトサイド ミラーも用意されていました。

カナダとメキシコでは、クライスラーはクライスラー ダイナスティの名称でこのモデル ラインを販売しました。クライスラー オブ カナダは、ダッジ 600 をダッジ スピリットに置き換え、クライスラー ダイナスティはクライスラー ルバロン GTSハッチバック (そして最終的には、ダッジ モナコはカナダで販売されなかったため、ダッジ ディプロマット) に取って代わりました。

モデル ライン内では、ダイナスティはルバロン セダンとニューヨーカーの間に位置し、1990 年に導入されたベース トリムのクライスラー ニューヨーカー サロンとほぼ同一で、クライスラー ダイナスティは独特のグリルを特徴としていました。カナダでは 4 気筒エンジンと V6 エンジンが提供されましたが、メキシコでは V6 エンジンのみが提供されました。

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