大宇メープシー

大宇メープシー
概要
メーカー	大宇
別名	セハン ジェミニ セハン バード セハン メプシー 大宇 メプシーナ セハン マックス (ピックアップ) 大宇 マックス (ピックアップ)
生産	1977年～1986年（タクシー利用は1989年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	いすゞ ジェミニ シボレー シェベット ホールデン ジェミニ オペル カデット ボクソール シェベット
年表
前任者	サエハン・カミナ
後継	大宇ルマン

大宇メープシー（대우 맵시）^[1]は、1977年12月から1989年まで韓国の大宇（およびその前身であるセハン）によって製造されたコンパクトカーである。メープシーはオペル・カデットC、より正確にはPF50いすゞ・ジェミニのバッジエンジニアリングバージョンであった。当初この車はセハン・ジェミニ（輸出市場ではセハン・バード）として販売されていたが、1982年2月にセハン・メープシーに進化した。1983年までにセハン・モーターが大宇グループに買収された後、この車は大宇メープシーと呼ばれ、最終的に大宇メープシーナ（ニューメープシー、맵시나）と呼ばれるようになった。「メープシー」という言葉は韓国語で「美しい」を意味する。

オリジナルのジェミニには、1492 ccの輸入4気筒エンジンが搭載されていた。出力は5,400 rpmで73 PS (54 kW)、最高速度は160 km/h (99 mph)とされていた。^[2]しかし、この輸入エンジンによって車は高価になり、ヒュンダイ・ポニーが導入されると、セハンの市場シェアは急激に低下した。ジェミニは韓国で唯一オートマチックトランスミッションが選択できるコンパクトカーであったため、ある程度の人気を維持した。^[3]

1981年、1980年の不況で大打撃を受けた韓国の運輸業界を立て直す試みとして、^[4]全斗煥新軍事独裁政権は起亜自動車にブリサの生産を断念させ、小型トラックに全面的に注力するよう強制した。その代わりに、セハンとヒュンダイはこの市場セグメントを諦めざるを得ず、両社の合併計画は実現しなかった。これらの変更により、セハンは市場シェアを拡大​​できただけでなく、起亜自動車が不要になった国産の1.3リッター（マツダTC ）エンジンを使用できるようになり、新型メープシーの価格が大幅に下がった。 ^[5]フェイスリフトされたセハンメープシーは1982年2月に導入され、1.3リッターエンジンはLPGを使用し、76 PS（56 kW）（SAE）を出力し、最高速度151 km/h（94 mph）となった。 1.5リッターモデルは84 PS (62 kW) (SAE) を主張していましたが、どういうわけか最高速度は150 km/h (93 mph) とわずかに低くなっていました (オートマチックの場合は140 km/h または 87 mph)。^[3] 1983年に名前が Daewoo Maepsy に変更されました。

1983年9月、1984年モデルとして、この車は再度フェイスリフトを受け、より大きな長方形のヘッドランプが付けられ、その過程でMaepsy-Naとなった。リアも変更され、1979年式 Isuzu Gemini のデザインを反映したものである。XQエンジンは1984年4月からDaewooで製造され、9月からMaepsyに搭載されたため、Kiaの1.3リッターバージョンは引退した。初期の1.5の公称出力は、韓国がDIN定格に切り替えたため、60 PS (44 kW)のみとなったが、^[6] XQが登場すると、Daewooは再びSAEグロスを使用し、85 PS (63 kW)と主張した。1982年から1989年の間に、40万台のMaepsyとMaepsy-Naが製造された。^[3]通常のセダンの生産はレーサー/ルマンが導入された1986年7月に終了しましたが、タクシーでの使用を目的としたバージョンは「大宇メープシーシグマ」として1989年まで生産され続けました。

ピックアップトラックバージョンも、当初はセハンマックスとして、後に1979年8月から1988年までデウーマックスとして提供された。 ^[7]これらには1.5リッター4気筒エンジンが搭載されているが、1980年5月にはオペルの2リッターディーゼルエンジンも利用可能になった。これらは「セハンマックス850」（最大積載量を反映）としてギリシャに輸出されたが、1980年に輸入業者は、ギリシャで導入された新しい、より厳格な欧州規則の影響もあって倒産した。アテネの税関エリアには、220台の売れ残ったトラック（ベッドのないキャビン）が残されていた。数年後、ノルウェーの起業家がそれらを購入し、他の現地輸入業者の多大な抵抗にもかかわらず、ノルウェーで破格の価格で販売した。^[8]

1981 年 12 月に 3 ウェイ ベッドが導入され、1983 年 1 月に名前が Daewoo Max に変更されました。1982 年に Maepsy の新しいボディが導入されたときも、Max はオリジナルの Gemini フロントを使用していましたが、1984 年のフェイスリフトは Max にも適用されました。1984 年 11 月以降、1.5 リッター XQ エンジンが Max にも搭載されました。Max は後継車なしで 1988 年に生産を終了しました。