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チェスター駅は、イングランドのチェシャー州チェスター市にサービスを提供する駅で、ニュータウン地区に位置しています。建築家フランシス・トンプソンによって設計され、1848年に共同駅として開業しました。1875年から1969年までは、チェスター・ノースゲート駅と区別するためにチェスター・ジェネラル駅として知られていました。この駅は、イングランドの国家遺産リストにグレードII*指定建造物として登録されています。[ 1 ]
1848 年以前は、ブルック ストリートを挟んで向かい合った 2 つの駅があり、どちらもそれぞれの利用者からチェスターと呼ばれていました。 [ 2 ] それらは、より大きな共同駅に取って代わられ、その駅もチェスターと呼ばれていましたが、チェスター ジョイントまたはチェスター ジェネラルと呼ばれることもありました。[ a ] 1875 年に開業する前のチェスター ノースゲートと区別するために、1870 年頃からチェスター ジェネラル という名前が徐々に使われるようになり、その後、 1969 年にノースゲートが閉鎖されると、再びチェスターに戻りました。[ 2 ] [ 4 ]
チェスターの最初の駅は、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道（C&BR）が1840年9月23日にバーケンヘッド・グランジ・レーンから路線を開通させた際に、ブルック・ストリートの北西側に開設された。 [ 5 ]
その1週間後の1840年10月1日、グランド・ジャンクション鉄道（GJR）はクルーからの支線を開通させた際に、ブルック・ストリートの南東側、C&BR駅の向かい側に別の駅を開設した。[ 6 ]この路線と駅はチェスター・アンド・クルー鉄道（C&CR）によって計画され、大部分が建設されたが、路線の完成前に資金が尽き、 1840年7月1日にGJRに引き継がれた。[ 5 ]
C&BRとC&CRの関係は友好的で協力的であり、共同プロジェクトが実施されていた。C &BRはC&CRから事務所やその他の建物を借りる手配をしていたが、GJRは当初からC&BRをリバプールへの交通の競合相手と見なし、C&BRに敵対的であったため、 C&CRの買収により共同計画は頓挫した。[ 5 ]
このため、C&BR は当初、駅に旅客用宿泊施設を一切設けることができませんでした。1840 年 10 月、同社の技師は「切符売り場として仮設の木造小屋はあったが、旅客待合所はなかった」と報告しました。6 か月後、「木造小屋が 5 か月使用されていたが、その後、ブルック ストリートのいくつかの家屋が事務所と待合室に改装され、乗客の便宜のために大きな待合所とプラットフォームが設置された」と告白しました。[ 5 ] [ 7 ]
C &BR線とGJR線は、両駅を迂回する直通線で接続されていた。両駅はブルック・ストリートを挟んで繋がっていたが、接続線には遮断機があり、直通列車はなかった。ロイヤル・メールの荷物も道路を渡って運ばれていた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
チェスターの南東には、1844年の同じ議会会期で認可された2つの鉄道があり、どちらもチェスターを終着駅として計画していた。1つはチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道（C&HR）で、1845年3月1日に北ウェールズ沿岸に沿って路線の建設を開始した。 [ 11 ]もう1つはシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道（S&CR）で、ルアボンとシュルーズベリーへの路線を建設していた。[ b ] [ 12 ]この路線はソルトニー・ジャンクションでC&HRに接続し、チェスターのC&BR駅までの最後の1マイル67チェーン（3.0km ）はC&HRの路線を使用する予定だった。[ c ] [ 15 ]
これら2つの鉄道会社間の交渉は1844年11月に始まった。S &CRは、ソルトニー・ジャンクションからチェスターまでのC&HR区間が、自分たちが使用準備が整ったときに開通していることを確実にしたかったからである。交渉は1846年5月まで続き、その区間は1846年10月までに準備が整う可能性があると推定された。C &HRが完成するまで、最低月額通行料2,000ポンド（2025年換算で202,000ポンドに相当）で合意された。[ 16 ]
S &CR は当該区間を引き継ぎ、1846 年 11 月 4 日にチェスターへの列車の運行を開始した。[ 12 ] C &HR は、 1848 年 5 月 1 日にバンゴーまで自社路線を開通させた際に、チェスターからソルトニーまでの区間を引き継いだ。[ 17 ] C &HRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)によって運営されていた。[ 18 ]
バーケンヘッド、ランカシャー、チェシャー・ジャンクション鉄道（BL&CJR）は、1846年6月26日にバーケンヘッド、ランカシャー、チェシャー・ジャンクション鉄道法（9 & 10 Vict. c. xci）により設立され、チェスターからウォリントン近郊のウォルトン・ジャンクションまで路線を建設し、そこでGJRに接続することが認可された。同じ議会法により、BL&CJRとC&BRが合併し、バーケンヘッド、ランカシャー、チェシャー・ジャンクション鉄道の名称を維持することが認可された。[ 19 ]
その間に、GJRは他のいくつかの鉄道会社と合併し、 1846年7月16日にL&NWRとなった。 [ 20 ]
1845年までに、チェスターを終点とする路線を所有または計画している鉄道会社が4社あり、「別々だが隣接している駅をより良いものに置き換える必要があることは明らか」となり、共同駅が提案された。[ e ] [ 23 ]既存の駅の南、ブルック通りの東に場所が選ばれた。そこは、素朴な橋が架かる小川のある、畑や菜園が広がる地域で、フルーカーズブルックという奇妙な名前が付けられていた。[ 23 ] [ 24 ]
1846 年 12 月、4 つのプロジェクト パートナー ( L&NWR、C&HR、S&CR 、およびBL&CJRとC&BRの共同事業) は、土地と建物の費用を分担することに合意し、各社から 1 人の取締役による合同委員会が設立されました。[ f ] [ 25 ]さらに、1847 年 7 月 9 日、モールド鉄道は議会から路線の建設許可を与えられ、ソルトニー フェリー ジャンクションでC&HRに接続し、チェスターを終点として使用する予定でした。[ 26 ]
この駅は、議会の2つの法律によって認可されました。シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道法1847年（10 & 11 Vict.c. ccliv）およびチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道（チェスター延伸および改正）法 1847 年（10 & 11 Vict.c. cxlvii）は、旧駅から新駅へのアクセス線を建設および変更する共同責任を定めた。ロバート・スティーブンソンがプロジェクトの技師に任命された。駅は建築家フランシス・トンプソントーマス・ブラッシーが建設した。礎石は 1847 年 8 月に据えられた。 [ 25 ]駅は 1848 年 8 月 1 日に開業し、費用は 55,000 ポンド（2025 年で5,660,000ポンドに相当[ d ]）であった。 [ 27 ]
駅は、主に列車の出発用に非常に長いプラットフォームが1つ、両端に長いベイプラットフォームが2つ、終着列車用に短いプラットフォームが3つあるように設計されていました。エリア全体は、CH ワイルドが設計した鋳鉄製の柱で支えられたトレイン シェッドで覆われていました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]通過線路の反対側には、「鉄とガラスの屋根を持つ大きな客車庫があり、その向こうには貨物倉庫がありました。」[ 27 ]駅のレイアウトの便利なスケッチは、ビドル (1986) とモーンド (2000) にあります。[ 30 ] [ 31 ]
長い単線プラットフォームは反対方向に走る列車に使用され、中央には2本の列車が停車してどちらの方向にも出発できるように、交差分岐器（またはクロスオーバージャンクション）が設置されていた。[ 30 ]これにより駅は非常に長くなり、トンプソンはジョン・トーマスによる「濃い赤レンガでできた、石材の装飾と彫刻が施された、長さ1,050フィート（320メートル）の非常に装飾的なヴェネツィア様式のファサード」を設計した。[ g ] [ 28 ] [ 32 ]
中央には15ベイの2階建ての入口とオフィスビルがあり、50の部屋とオフィスが入っていた。その両側には、5ベイの突き出した、より高く装飾的な小塔とバルコニーのある部分が配置されていた。全体は、低い塔で終わるアーケードのスクリーンウォールによって両方向に拡張されていた。[ 27 ] [ 28 ]中央部分の窓はペディメントの彫刻で飾られており、ジェンキンス（2017）は「ヒンドゥー教の特徴」と評している。[ 33 ]歩行者の通路は、装飾的な鉄細工のある入口の天蓋で保護されていた。[ 34 ]
駅舎の内部は、主要な旅客用設備が木材と漆喰で仕上げられていた。[ 32 ]休憩室は待合室よりも装飾が優れており、より精巧な漆喰細工、装飾された木工細工、そして見事な格天井を備えていた。[ 35 ] [ 36 ]休憩室はホブデイ氏が運営しており、彼はその権利のために駅共同委員会に年間500ポンド（2025年換算で55,000ポンドに相当）を支払っていた。[ 3 ] [ 7 ]
貨物駅は、赤と青のレンガ造りの立派な建物で、長さ180フィート（55メートル） 、幅120フィート（37メートル）の倉庫から成り、両端に4つの鉄道入口と2つの荷車入口、正面に1つの鉄道入口がある。建物の中央を鋳鉄製の柱と梁で支えられた2つの大きな屋根で覆われ、2つの天窓から光が差し込む。[ 37 ]駅の西側には、一部の列車が駅を迂回できるようにするための三角形の分岐点があり、機関車の方向転換に使用されていた。[ 27 ]
ブルック・ストリートは駅を建設するために移設する必要があり、同時に駅への進入路を跨ぐ橋に改築された。橋はレンガと石造りで、6本の桁と15のレンガアーチからなり、後者は厩舎に改築された。[ 5 ] [ 37 ] [ 38 ]
L&NWRとGWRの間には、特にバーケンヘッドとリバプールへの地域へのアクセスをめぐって長年のライバル関係があった。これは1849年にチェスターで頂点に達した。L &NWRは共同委員会のパートナーの中で最も強力で、自社が運行する列車をC&HRにかなりの影響力を持っており、これまでL&NWRの行動に異議を唱えていなかったBL&CJRにもある程度の影響力を持っていた。[ 39 ] L &NWRはS&CRとその新しいパートナーであるシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道（S&BR）に対抗した。S &BRは1849年11月12日にシュルーズベリーからウルヴァーハンプトンの仮駅までの路線を開通させた。この2社はGWRをこの地域に参入させることでL&NWRにとって潜在的な脅威となった。[ 39 ]
乗客の経路をめぐる争いの後、L&NWR は乗客がシュルーズベリー経由でウルヴァーハンプトンまたはそれより先へ予約することを拒否しました。これは理にかなった方法でしたが、クルー経由のL&NWR のルートと競合していました。L &NWRはS&CRの予約係を事務所から強制的に追い出しました。S &CR の列車との接続は、不便を生じさせるように意図的に時間調整され、S&CR が乗客の便宜のために馬車バスを運行したとき、駅前広場への立ち入りを禁止されました。[ 32 ] [ 40 ] [ 41 ]
モールド鉄道は1849年8月14日に開業し、チェスターまで毎日2本の列車を運行し、L&NWRによって運営されていた。[ 42 ] [ 43 ] C &HR本線は1850年3月18日に全線接続され、L&NWRが運行する列車がホーリーヘッドまで直通運転を開始した。[ 44 ] [ 45 ]
1850年12月18日、BL&CJRはチェスターからウォリントン近郊のウォルトン・ジャンクションまでの路線を開通させ、そこでクルーからウォリントン・バンク・キーまで走るL&NWR鉄道（現在はウェスト・コースト本線の一部）に接続した。[ 23 ] [ 46 ]
1851年1月、S&CRとS&BRはGWRと相互運行協定を結び、 1854年8月7日にGWRの一部となった。[ 27 ] [ 47 ]
1858年、C&HRはL&NWRとの合併に合意し、これは1859年1月1日に発効し、モールド鉄道も含まれた。[ 48 ]
1859年、BL&CJRはバーケンヘッド鉄道（BR）に名称を変更した。[ 49 ] 1860年、L&NWRとGWRが共同で鉄道を運営するという取り決めがなされた。そのために合同委員会が設立され、これは1861年に議会によって正式に承認された。[ h ] [ 49 ]
委員会は、ブルック ストリート経由のアプローチでは不十分であると考え、駅への道路アクセスを改善することを決定した。駅にはフォアゲート ストリートからのより直接的なアクセスが必要だった。残念ながら、委員会には道路建設や改良のために不動産を購入する権限はなかったが、駅の前に利用できる土地がいくつかあった。交渉は 1857 年に始まり、1860 年にクイーン ホテルが駅の向かいにオープンし、屋根付き通路で駅と接続された。1866 年までに、より良い道路アクセスを妨げていた建物は購入され、取り壊され、幅広くほぼ直線のアプローチ道路であるシティ ロードが開通した。残念ながら、クイーン ホテルは、駅入口の上にある新しいシティ ロードからJB ジョイス & Co製の駅時計の視界を遮っていたため、時計は左側の塔のある部分に近い中心からずれた位置に移された。[ 7 ] [ 51 ] [ 52 ]
1861年の報告書によると、この駅は1日平均115本の列車を利用し、200万人の乗客を処理していた。この交通量は、出発列車58本と到着列車57本で対応していた。到着列車のうち44本は分割され、新しい列車に再編成された。この作業は、この目的のために飼育されていた2頭の馬によって行われた。駅には、駅長1名、検査官1名、事務員10名、切符係兼検査官6名、ポーター32名（うち4名は現場監督）、その他潤滑油係、警察官、警備員、客車検査員、入換係、待合室係、清掃員、灯火係など、合計82名がいた。小包事務所にはさらに10名、貨物部門には138名がおり、1日平均130本の貨物列車を扱っていた。[ 53 ]
1867年に委員会の変更が行われた。当時、L&NWRとGWRにはBRとチェスター合同駅委員会を含む8つの合同委員会があったが、これら8つすべてがL&NW & GW鉄道合同委員会に統合された。この変更は個々の事業の運営には影響しなかったが、チェスター合同駅から東へウォルトン分岐点への線路が分岐する地点までの約24チェーン（1,600フィート、480メートル）の区間はBRの一部とみなされるようになった（分岐点の図を参照）。[ 54 ]
1875年5月1日、チェシャー・ラインズ委員会（CLC）によりチェスター・ノースゲート駅が開業した。駅間の混乱を減らすため、この駅は、1848年の開業以来この名前でよく知られていた古い駅がチェスター・ジェネラル駅に改名された。 [ 2 ] [ 3 ] [ 55 ] [ 56 ]
1875年と1885年には駅の入口に共同の切符売り場がありましたが、[ 38 ] [ 31 ] 1905年までには各鉄道会社が独自の切符売り場を持つようになり、入口を入って右側にL&NWR 、左側にGWRがありました。 [ 57 ]
1876年3月から、チェスター駅でアイルランド郵便の乗客向けにランチバスケットサービスが導入されました。これは国内初の試みでした。1904年にニーレはこれを「内容と価格によって貴族的か民主的かのどちらか」と評しました。[ 58 ]
1890年に新しい島式ホームが追加され、8本の通過線が設けられました。クルー側には5つのベイ、ホーリーヘッド側には3つのベイがありました。追加の建物、屋根の拡張、2つの新しい歩道橋、油圧式荷物昇降機によって改良が完了しました。[ 36 ] [ 59 ]
この目的を達成するためのスペースを確保するため、貨物駅を移転する必要があり、旅客駅からさらに離れたライトフット通りに隣接して移動されました。同時に、クルー側からアクセスできる片側通行になりました。新しい倉庫は 1889 年 1 月 7 日にオープンしました。倉庫には 6 本の線路が引き込まれ、外には 5 本の側線がありました。この倉庫とそのヤードは、駅の L&NWR 貨物施設であり、 10 トンのクレーンが備えられていました。GWR貨物施設は、ブルック通りの反対側にあり、ブルック通りからアクセスできる倉庫とヤードで構成されていました。アクセス道路は、線路に沿ってモリントンに向かう牛舎を過ぎて下り坂になっており、ここにも 10 トンのクレーンが備えられていました。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
この統合は駅にはほとんど影響を与えず、駅の所有者はL&NWRとGWRからロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とGWRに変わった。[ 63 ]
駅は1955年から1961年にかけて改修され、新しいプラットホームの屋根、線路回路、カラーライト信号が設置された。[ 64 ]
チェスター・ノースゲート駅は1969年10月6日に閉鎖される予定だった。閉鎖前に、マンチェスターからの列車がチェスター・ジェネラル駅に直通できるように、ミックル・トラフォードに平面分岐が設置された。この分岐は1875年に撤去されていた。[ 65 ]
2005年11月7日、トーマス・ブラッシーを記念する銘板が切符売り場の向かい側の壁に設置された。[ 66 ]ブラッシーはチェスターの南6マイル（9.7km ）にあるビュートンで生まれた。[ 67 ]
チェスター・ルネッサンス・プロジェクトは2005年から2007年にかけて実施され、新しい屋根、顧客施設の改善、駅へのアクセスの改善が行われました。詳細には以下が含まれます。[ 68 ]
GWRのローカル列車はルアボン、シュルーズベリー、レクサム・ジェネラルまで運行していた。[ 70 ]チェスターにはGWRの急行旅客列車のほとんどが乗り入れていた。このサービスは1857年5月1日に開始され、当初はロンドン・パディントンからバーケンヘッド・モンクス・フェリーまで運行されていたが、[ 71 ] 1878年にバーケンヘッド・ウッドサイドが開業した後は同駅まで運行されるようになった。1880年には高速列車が導入され、所要時間は4時間50分となり、ロンドンからの以前の所要時間より1時間以上短縮された。復路の列車はそれほど速くなく、所要時間は5時間20分だった。1912年までに最速のサービスは4時間15分で運行され、通常は1日に6本の列車が運行されていた。[ 72 ]
GWRは時折、他の長距離サービスを導入したが、多くは夏の間だけであった。1922年7月には、リーミントン・スパ、ドーバー・マリン、プウェルヘリ、サウサンプトン・タウン、ボーンマス[ i ]、アベリストウィスへの直通列車と、バーマスへの直通客車があった。[ 70 ]
チェスターに停車すると、 GWR の列車は進行方向が反転するため、最速の列車はカーブを利用して駅を回避した。数年間、バーケンヘッド行きの列車のチェスター部分はレクサムで切り離されていた。駅の西側の切り通しで切り離されることさえあった。[ 73 ] ロンドン パディントンからの最終列車は 1967 年 3 月 4 日に運行され、特別に「ザ・ズールー」と名付けられ、バンベリーからバーケンヘッドまで7029クルーン キャッスルが牽引した。[ 75 ]
L&NWRのローカル列車はクルー、スタッフォード、ウィッチチャーチ、コーウェン、リバプール・ライムストリート、マンチェスター・エクスチェンジまで運行していた。[ 76 ]
1847年までにロンドンへの直通運賃が利用可能になった。地元の新聞広告では、サービスは単一の列車で行われると示されていたが、ブラッドショー（1847）はバーミンガムで列車の乗り換えが必要になると示唆している。[ 21 ] [ 77 ] 1850年までに列車は直通運転されるようになり、6つのサービスがあり、そのうち4つはバンゴーまで続いていた。[ 78 ]
ロンドン・ユーストン駅とL&NWRを結ぶ列車は、往復で約4時間かかっていた。1922年には1日平均14本の列車が運行されており、そのうち8本（1日2便のアイリッシュ・メールを含む）はホーリーヘッドまで運行していた。また、ホーリーヘッド行きの列車の中には、チェスターを経由せずに走るものも数本あった。[ 79 ]
BRの共同路線はL&NWRとGWRの両社によって運営されており、その結果、GWRの機関車がチェスターからマンチェスター・エクスチェンジまで列車を牽引することもあった。[ 80 ]
ハルトン・カーブ経由でリバプール・ライム・ストリート駅へ向かうL&NWRの定期便は1975年5月5日に廃止された。路線の利用は、リバプール・ライム・ストリート駅とチェスター駅間の夏季議会開催期間中の土曜日のみの定期往復便に縮小された。[ 81 ] [ 82 ]
1987年当時、この駅からは平日には毎日120本近くの列車が出発し、フートン、ヘルズビー、ノースウィッチとウォリントン経由のマンチェスター、そしてレクサムへのローカルディーゼル多目的列車が運行されていた。本線列車は依然として機関車牽引で、マンチェスターからはボートトレインや早朝の新聞配達列車もあった。 [ 83 ]
1993年9月3日、マージーレール網は750ボルト直流第三軌条方式を使用して拡張および電化され、フートンからチェスター駅までウィラル線が接続されました。この路線は、ピーク時には15分ごと、オフピーク時には30分ごとにバーケンヘッドとリバプールへのサービスを提供しました。[ 84 ]拡張された路線は、電化された唯一のプラットフォームである7番線を使用しています。[ 85 ]
ハルトン・カーブの運行は2019年5月に再開され[ 86 ] 、チェスターからリバプール・サウス・パークウェイ経由でリバプール空港への直通ルートと、リバプール・ライム・ストリート行きの列車が運行するリバプール市内中心部への代替ルートが提供されるようになった[ 87 ] 。
2016年1月、鉄道道路局によると、乗客数は過去10年間で倍増し、チェスターは北西部地域で8番目に利用者の多い駅となった。この増加は、ロンドンへの直通列車やマージーレール網の運行頻度の増加などの新しいサービスによるものとされている。[ 88 ]
チェスターは一般的に、遠足の目的地として人気がありました。1857年には、「下半期に最大30万人の遠足客がチェスター駅を通過したと報告されており、週に約1万2000人でした」。さらに1858年には、「聖霊降臨祭の週に5万2000人以上の遠足客が鉄道でチェスターを訪れた」と報告されています。[ 89 ]
5月に開催される3日間の競馬開催は年間で最も混雑する時期であり、カップデーが最も人気があります。1848年にはすでに、駅は開催後数時間で426両の馬車を発車させる必要がありました。[ 90 ] 1905年には、駅員は13時間で358の到着と出発に対応し、2分ごとに満員の列車が発車しました。[ 91 ]
1859年10月にブルネルのSSグレート・イースタン号がホーリーヘッドに停泊していた際には、チェスターからの観光列車も運行され、1日に15本もの観光列車がチェスターから運行されて同列車を訪れた。[ 92 ]
駅が建設された際、駅長のために中央にパゴダ屋根の八角形の事務所が建てられた。[ 36 ]共同駅の開業当初から、運営委員会は駅長は中立であるべき、つまり参加企業のいずれからも採用されるべきではないと決定した。[ 93 ]
駅には、始発列車の15分前から終電の15分後まで係員がいる切符売り場があります。リアルタイムの発着案内スクリーンと売店があります。2025年4月から、Spitting Feathersが運営する「The Station Tap」というパブが駅構内で営業しています。[ 109 ]エレベーターがあり、障がいのある方も完全に利用できます。83台分の駐車場と68台分の自転車ラックがあります。[ 110 ] [ 111 ]
この駅には7つのプラットフォームがあります。
チェスターには4つの 鉄道運行会社が乗り入れており、1時間あたり/1日あたりのオフピーク時の列車運行本数は以下のとおりです。
24 & 25 Vict.
c. cxxxiv