フートン駅

フートン
予約オフィス。
一般情報
位置	フートン、チェシャー・ウェスト・アンド・チェスター 、イングランド
座標	北緯53°17′49″ 西経2°58′37″ / 北緯53.297° 西経2.977° / 53.297; -2.977
グリッド参照	SJ349782
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
行	チェスター・バーケンヘッド フートン・ヘルスビー フートン・ウェスト・カークビー（廃止）
プラットフォーム	4（通常使用は2つだけ）
その他の情報
駅コード	うーん
運賃ゾーン	B2/G1
分類	DfT カテゴリーE
重要な日付
1840年9月23日	オープン
1985年9月30日	ロックフェリーから電化された[1] [2]
1993年10月7日	チェスターへの電化[3]
1994年5月29日	エルズミアポートまで電化[3] [4]
乗客
2019/20	86万
交換	0.085万
2020/21	148万
交換	31,436
2021/22	47万2千人
交換	70,875
2022/23	63万
交換	98,009
2023/24	75万7千人
交換	108,876
注記 鉄道道路局の乗客統計

フートン鉄道駅は、イングランド、チェシャー州ウィラル半島の南に位置し、ウィラル線沿いにチェスターの北8マイル（13 km）、9マイル（14 km）に位置しています。+マージーレールネットワークのリバプール ライム ストリートから南西に1 ⁄ 2マイル (15.3 km) に位置し、チェスター線からエルズミア ポートへの支線の分岐点です。フートン村とウィラストン村にサービスを提供しています。

駅はM53高速道路のジャンクション5とウィラストン村の中間にあります。バーケンヘッド、リバプール、チェスターの主要なパークアンドライド施設を提供し、A550で北東ウェールズからアクセスするのに便利です。駅の駐車場にはブルーバッジの基準を満たす駐車スペースがあり、高さ調節可能なカウンターと新しい自転車置き場が2007年に提供されました。ネットワークレールは、元の歩道橋をすべてのプラットフォームにエレベーターを備えたDDA準拠の構造に置き換えました。これは2011年1月末に完了し、フートンは完全に「障害者に優しい」駅になりました。「M to Go」ショップは2010年3月にオープンしました。駅の改善には、プラットフォームの新しい待合室と完全にアクセス可能なトイレ施設も含まれます。

フートン駅は、グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が共同所有していた旧バーケンヘッド鉄道沿いにあります。この駅は、バーケンヘッド鉄道の一部門であるチェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道によって 1840 年 9 月 23 日に開業し、1967 年までロンドン・パディントンからバーケンヘッド・ウッドサイドまでの GWR 本線の北端となっていました。

フートンからインス・アンド・エルトンを経由してヘルスビーに至る支線は1863年7月1日に開業し、パークゲート（後にウェスト・カービーまで延長）に至る別の支線は1866年10月1日に続いて開業した。最盛期には、駅には7つのプラットホームがあった。^{[5] [6]}ウェスト・カービー支線は1956年に旅客営業を停止し、1962年には完全に廃止された。支線の列車は、GWRタンク機関車に牽引されたLMS客車の列車で構成されることが多かった。また、機関車を後部に置いて列車が走行しているときに使用される、客車の端に運転席があるガス灯付きの「モーター列車」もあった。ヘルスビー行きのサービスは、エルズミア・ポートとウォリントン・バンク・キーの間の数本のディーゼル「議会式」サービスに置き換えられたため、フートンにはもう停車しないが、インス・アンド・エルトンのプラットホーム標識には、依然としてフートンとヘルスビーが終点として表示されている。旧バーケンヘッド鉄道と、ヘルスビー＆アルバンリー（旧線路工場の東、現在はテスコ）を経由してモールズワースにあるチェシャー鉄道委員会鉄道を結ぶ路線は、1991 年以来廃止されています。

フートンの建築様式はバーケンヘッド・ジョイント鉄道のもので、レンガ造りの駅舎は1863年からリトル・サットン駅やエルズミア・ポート駅で使われていた荒削りなゴシック様式ではなく、1866年に建てられたハドロー・ロード駅のものに似ている。1839年に開業した当初のバーケンヘッド鉄道は単線で、1847年に複線化され、1891年には4線に拡幅された路線沿いには現在も名残がほとんど残っていない。1973年12月9日に廃止された90レバーのフートン・ノース^{[7]と、1985年5月18日に廃止され[8]} 、現在は近代的な構造物に置き換えられた128レバー、その後80レバーになったフートン・サウスの信号装置と信号ボックスは、明らかにL&NWRのものである。しかし、L&NWR（後のLMS）のローカル列車や機関車がいくつかあったにもかかわらず、それはまさにグレート・ウェスタン鉄道の領域でした。GWRが好んでいた、そして一般的に関連付けられている、より魅力的な目的地にサービスを提供していなかったにもかかわらず、鉄道に主要な利益をもたらした本線の終点近くに位置していました。

1850 年代から 1967 年に廃止されるまで、ロンドン パディントンとバーケンヘッド ウッドサイドの間には毎日定期直通列車が運行され、寝台列車も運行されていました。これらの列車はすべてフートンに停車する予定でした。これらの列車の客車側面には「パディントン バーミンガム シュルーズベリー チェスター & バーケンヘッド」と書かれた看板が掲げられていました。バーケンヘッドとチェスターの間では、常に高速で強力なタンク機関車が牽引していました。チェスターとウルヴァーハンプトンの間では「キャッスル」が通常列車を牽引し、ウルヴァーハンプトンとパディントンの間では「キング」が牽引していました (最後の数年間は西部地域のディーゼル水圧式でした)。毎朝、ボーンマス (西) 行きの列車と、南部地域から隔日で提供される緑色の客車で構成される 3 部編成の列車が運行され、オックスフォードとレディングを経由してレッドヒルまで運行され、そこでブライトン行きの部分が切り離され、そこからアシュフォードまで運行され、そこでマーゲート行きとドーバー、ディール、サンドイッチ行きに分割されました。夏の時刻表には通常、カンブリアン鉄道のルアボンとドルゲリー (当時、ドルゲラウは鉄道会社によってこのように綴られていました) を経由して目的地までの列車が含まれていました。

駅の向かいには牛市場があり^[5] 、 1960年代まで使用されていた。当時はプラットフォーム1と呼ばれていた湾曲したプラットホームと平行して鉄道が通っていた。グレート・ウェスタン本線に沿ってブラック・カントリー、バーミンガム、ロンドン行きの牛乳列車が毎晩、当時の広大な側線に集められ、生きた牛の交通量も多かった。駅ガレージのパートン氏は、2台の豪華な黒いパッカードのリムジンでタクシーサービスを提供していた。現在、ガレージと市場があった場所には商業施設が建っている。

フートンは鉄道貨物や小包の取引を大量に扱っていた。付き添いのない犬（箱に入れられた）でさえ、途中で世話をする警備員に預けることができた。1950年代には、荷物はPLA（乗客荷物前払い）として運ばれた。駅のトラックで集荷、輸送、配達する場合、トランクの料金は5シリング、単に輸送と配達だけの場合は料金は3シリング9ペンスだった。乗客の中には、伝書鳩の箱が頻繁にあった。若い鳩は駅員によって放されるためにゴーボーエンまたはウェリントンまでしか送られなかったが、より成長した鳩は、旧グレート・ウェスタン鉄道網の各地、さらにはヨーロッパの目的地に放たれるために送られた。

1960年代後半まで、島式ホームと2番線には男女別の待合室とトイレ（個室のドアにペニー投入口付き）があり、6番線の表示はフックで吊るされ、ロイヤル・トレインがフートンに停車する際には簡単に取り外せるようになっていた。ワイマンズには1960年代後半まで新聞と本の売店があったが、軽食室はなかった。1967年にLMRのウェスト・コースト本線からリバプールへの電化サービスが開始されると、グレート・ウェスタン本線は一連のローカル線に格下げされ、バーケンヘッド・ウッドサイド駅は閉鎖され、フートン駅は衰退した。1970年代にはジョイス・オブ・ウィットチャーチの時計が撤去され、島式ホームから天蓋と建物が撤去され、運行されていたのはロック・フェリー（当時の終点）とチェスターまたはヘルスビーの間を走るDMUのみだった。 1970 年代のごく短い期間、チェスターとロック フェリー間の日曜日の列車の運行もまばらで、ブロムボローにのみ停車し、フートンは運行されなかった。

リバプールへの直通サービスは、1985年9月30日にロックフェリーとフートン間の路線が電化され、マージーレールのウィラル線の一部になったときに始まりました。^[1] 以前は、リバプール行きの乗客はロックフェリーで乗り換えていました。その後、フートンはチェスターとエルズミアポートからリバプールへの乗客のための一時的な乗換駅になりました。さらなる電化工事により、マージーレールのウィラル線は1993年にチェスターまで、1994年にはエルズミアポートまで延長されました。^{[3] [4] [9]}駅は直通駅に変わりました。

現在の跨線橋とエレベーター シャフトは、2011 年 1 月末に使用が開始されました。これらは駅舎の南側、駅の北端にあった以前の歩道橋よりもプラットフォームのさらに下にあります。2011 年 2 月に取り壊されたその歩道橋は、1891 年にレッドシャム ジャンクションからロック フェリーまでの路線が 2 線から 4 線に拡張されたときに建てられたもので、追加された線路も 1970 年代に破壊されました。以前の歩道橋は、当時のプラットフォーム 2、3、4、5、6 の屋根の手前で利用者を降ろしていました。屋根は、資産を保持して継続的な保守義務を負うよりも、資産を削除する方が経済的であるとする BR の「割引キャッシュ フロー」ポリシーの結果として、1970 年代に取り壊されました。

チェスターとリバプール間の列車は平日は片道15分間隔、夕方と日曜日は30分間隔で運行している。エルズミアポート/リバプール間の列車は月曜から金曜のピーク時には15分間隔、それ以外の時間帯には30分間隔で運行している。^{[10]これらの列車はすべてマージーレールの}クラス507とクラス777の EMUによって運行されている。

プラットフォーム 3 は北行きの列車に使用されます。プラットフォーム 2 はチェスターとエルズミア ポート行きの列車に使用され、その反対側はプラットフォーム 1 です。プラットフォーム 1 は南向きのベイ プラットフォームで、主に留置所として使用される電化線路があります。これらのプラットフォームはすべて、オーバーブリッジ/リフトでアクセスできます。

切符売り場は番号のない 4 番目のプラットフォームに面しています。このプラットフォームは元々 2 番目のプラットフォームで、主にフートン発着の機関車牽引の鉄道観光列車に使用されています。このプラットフォームに通じる線路は電化されておらず、道路橋の北側で複線に戻り、約 4 分の 3 マイル北方向に続きます。

元のプラットホーム 1 は、元のプラットホーム 2 に隣接した旧ヘルスビー支線にサービスを提供するベイでしたが、再設計により姿を消しました。プラットホーム 7 はウェスト カービー支線からバーケンヘッド行きの列車が使用していましたが、放置され、草木が生い茂っています。元のプラットホーム 6 も、再設計時に中央の柵が設置されなければ、現在のプラットホーム 3 (旧プラットホーム 5) の反対側となるはずだったのですが、現在は放置され、草木が生い茂っています。

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  フートンロード橋からの眺め
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  アクセス道路から見た駅舎。
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  フートンの新しい歩道橋、北を向く。
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  マージーレールのクラス 507 がフートンから出発し、チェスターに向かいます。

• マウンド、TB (2001)。『マージーレール・エレクトリックス：内部ストーリー』。NBC ブックス。ASIN  B0047EA3HU。OCLC 655126526  。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。チェスターからバーケンヘッド。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。バーケンヘッドからウェストカービーまで。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。ISBN 9781908174611. OCLC  885451764.

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• Merseyrail の Hooton 鉄道駅の駅情報