モリス C8

モリス C8クワッド
1942 年 6 月 26 日、北アイルランドのアントリムにあるスラッハト橋の舟橋を渡るモリス コマーシャル クワッド、リムバー、25 ポンド野砲
タイプ	砲兵牽引車
原産地	イギリス
生産履歴
メーカー	モリスとその他
建造数	10,000
仕様
質量	3.3 ロングトン (3,400 kg)
長さ	14フィート8+3 ⁄ 4 インチ (4.489 m)
幅	7フィート3インチ（2.21メートル）
身長	7フィート5インチ（2.26メートル）
クルー	1 + 5人の乗客
鎧	なし
エンジン	モリス EH、4 気筒 3.5 リッター (214ci)ガソリンエンジン 70 bhp (52.2kW)
サスペンション	ホイール、4 x 4
運用 範囲	160マイル（257 km）
最高速度	時速50マイル（80 km/h）

モリス・コマーシャルC8 FAT（野戦砲牽引車）は、通称（ビートルバック）クワッドとも呼ばれ、第二次世界大戦中にイギリス軍と連邦軍（カナダ軍を含む）が使用した砲牽引車である。 ^{[1] [2]} 25ポンド榴弾砲 などの野戦砲や17ポンド砲などの対戦車砲を牽引するために使用された。

傾斜した側面はそうではないことを示唆しているが、^[3]クワッドは装甲されていなかった。

1937 年、陸軍省は、当時使用されていたライト ドラゴンとモーリス CDSW を補完し、さらに置き換えるために、新しい FAT が必要であると判断しました。短いシャーシにウインチを備えた 4 輪、4 輪駆動車の仕様が発行されました。ガイ モーターズは既存のコンポーネントを使用して迅速に設計を行い、モーリスもそれに続きました。これは、モーリス CS8 15 cwt GS トラックから進化した、まったく新しい従来の設計でした。

この車には、シャーシに直接ではなくサブフレームに取り付けられた新しい 4 気筒エンジンが搭載されていました。ガイと同様に、車体は非常に特徴的な傾斜側面の「ビートルバック」形状でした。車体はすべて金属製で、化学兵器の汚染除去を容易にし、後部ルーフ セクションに砲旋回プラットフォームを運ぶことができるように設計されていました。6 人の乗員に加えて、25 ポンド砲弾の箱入り弾丸 24 発と箱入り対戦車砲弾 8 発以上、車両と砲の分離装置を運ぶことができました。

最初のモーリス C8 クワッドは 1939 年 10 月に納入され、その後 1945 年まで生産が続けられました。車両の機械面には 2 つの大きな変更があり、車体にも 2 つの独立した変更がありました。エンジン/シャーシの設計は、C8 モーリス 15 cwt トラックなどの他のモーリス タイプにも使用されました。ロング ホイール ベース バージョンは、C9B 自走式ボフォース軽対空トラクターの製造に使用されました。

クワッドは野戦砲兵連隊で FAT として運用されました。各連隊には 36 台のクワッドがあり、24 台が荷車と大砲を牽引し、12 台が荷車 2 台を牽引しました。

この車両は1939年後半に初めて配備され、1940年にフランスで初めて実戦に使用され、18ポンド砲、18/25ポンド砲 、4.5インチ榴弾砲を牽引した。その多くはイギリス海外派遣軍（BEF）のフランスからの撤退 中に失われたため、この車両の一部はドイツ国防軍に引き継がれた。

1940 年 6 月から、この車はアメリカから提供された 75 mm 砲の牽引にも使用されました。これらの砲は、牽引車の有無にかかわらず牽引されました。その後、この車はアイスランドからマレーまで、野戦砲兵連隊が向かうあらゆる場所で、主に当時新しかった 25 ポンド砲の牽引車として使用されました。また、25 ポンド砲を装備した連邦軍および連合軍のほとんどの部隊でも使用されました。

この車両は人気があったが、搭載する装備の全てに対して実際には小さすぎた。また、牽引時や積載時にはパワー不足だった。70 bhp のエンジンで 9 トンを移動させるのは理想的とは言えず、上り坂での速度もパッとしなかった。丘やぬかるみではウインチをかなり使わなければならなかった。戦争後期、対戦車連隊が6 ポンド砲と17 ポンド砲を装備すると、クアッドは牽引車として支給された。通常、これらの砲は牽引車なしで牽引されたが、17 ポンド砲の中には牽引車を使って牽引されたものもあった。これは、弾薬が牽引車に収まらなかったため、牽引車のブレーキの助けと、よりスムーズな牽引のためであったに違いない。

戦争の終わりまで、クアッドは同じ役割でイギリス軍に留まり、朝鮮戦争とマラヤ戦争で広範囲にわたる戦闘に参加した。

イギリス連邦軍と連合軍の多くはクアッドを母国に持ち帰り、さらにイギリスから引き継いだクアッドを提供されて完全に再装備した。その後、オランダ王国軍は東インド諸島でクアッドを広く使用した。

イギリスは 1950 年代初頭にクワッドの多くを改造し、1959 年に最後の 1 台が売却されるまでその耐用年数を延ばしました。クワッドは、ベッドフォード RLとフォードソン テムズ E4 から派生した 3 トン トラクターに置き換えられました。

マークI

1939年と1940年初頭に200台のみ製造された。フロント アクスルにはロック式差動装置が備えられ、アクスル自体はスプリングの上に取り付けられていた。車両は常時4輪駆動で、10.50 x 20インチのタイヤを装備していた。アクセル ペダルは、従来の右端のペダルの位置ではなく、中央に取り付けられていた。

マークII

1940年から1941年初頭にかけて約4000台が製造された。フロントアクスルの設計が変更され、差動ロックが削除されたことを除けば、Mk Iとほぼ同じである。

マークIII

1941年から1945年にかけて約6000台が製造されました。前車軸はスプリングの下に取り付けられ、必要に応じて四輪駆動のオン/オフを切り替えることができました。タイヤは10.50×16インチサイズで、アクセルは従来どおり右ペダルに取り付けられていました。

使用されたボディは次の 3 種類です。

• すべての Mk I と最初の約 3,000 台の Mk II には「ビートル バック」ボディが採用されていました。このボディには 2 つのドアがあり、右側に 2 つの小さな窓、左側に 1 つの小さな窓があり、屋根は全金属製で、回転式の通気口が 2 つ付いていました。
• 後期の Mk II と最初の約 4,000 台の Mk III には、左前方に小さな窓が追加され、両方のドアに窓がある後期型の「ビートル バック」が装備されていました。キャンバスの屋根は、乗員室の上の十字形の鋼鉄フレームに取り付けられ、キャンバス部分の後ろの屋根には 2 つの四角い通気口がありました。車両には、より大きな燃料タンクとフィラー キャップの周囲もありました。
• 最後の 2000 Mk III には「ナンバー 5 ボディ」が採用されました。これは、正方形の形状と、2 つの円形ハッチを備えた完全なキャンバス トップ、および窓付きの 4 つのドアを備えた新しいデザインでした。

18 ポンド砲と 18/25 ポンド砲が退役すると、砲の旋回プラットフォームを屋根に載せる必要がなくなりました。このためのブラケットは適切に取り外され、通常はキットの保管場所を追加するためのフレームワークに置き換えられました。

• CMP FATはシボレーの類似車両です。初期モデルは車体構造が非常に似ていましたが、5 面のモリス クアッド スクリーンと比較して、上部の角が切り取られた 4 面のフロントガラスで識別できます。

注記

文献

• フィリップ・ヴェンサム、デイヴィッド・フレッチャー『砲の移動：王立砲兵隊の機械化、1854～1939年』 HMSO ISBN 0-11-290477-7 
• ヴァンダーヴィーン、バート車輪と軌跡 第29号 ISSN  0263-7081

ウィキメディア・コモンズには、モーリス C8 に関連するメディアがあります。

• armyvehicles.dk の Morris C8 FAT と C8 GS
• モリス C8 GS 4x4 1943 修復
• https://www.morris-commercial.nl