ダッジ WC シリーズ

ダッジ WC シリーズ
このシリーズで最も多く生産された派生型は、3⁄4トン、4×4、WC-51およびWC-52兵器運搬車です。写真はWC - 51 ：短いフロントバンパー、ウインチなし。
タイプ	1 ⁄ 2トン、 3 ⁄ 4トン 4×4トラック1 1 ⁄ 2トン 6×6トラック
原産地	ウォーレントラック組立工場、ミシガン州、アメリカ合衆国
サービス履歴
戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 1945年以降のさまざまな紛争
生産履歴
メーカー	ダッジ / ファーゴ、ミシガン州ハムトラムックのリンチロードアセンブリで組み立て
生産	1940–1945
建造数	合計:派生型を除く約382,350台 構成: 1 ⁄ 2トン 4×2モデル1,542台全4×4モデル約337,600台 – 全体: 1 ⁄ 2トン約82,390台(1940–1942) [1] [2] [注 1] [注 2]および3 ⁄ 4トン 約255,195台(1942–1945) 1 1 ⁄ 2トン 6×6モデル43,224台[4] [5]
バリエーション	D8A 1 ⁄ 2トン、4×4（1941年、カナダ）– 3,000台[6] D3/4 APT 3 ⁄ 4トン、4×4（1945年、カナダ）– 11,750台[6] VF-401 – VF-407 1 1 ⁄ 2トン、4×4（1940年）– 6,472台[7] [8] T-203B 1 1 ⁄ 2トン、4×4（1941年）– 1,500台WF-32 / G-618 1 1 ⁄ 2トン、4×2（1942–1944年、イラン）– 9,600台
仕様（WC-51 / WC-52 [9]）
質量	5,250 ポンド (2,380 kg) 空荷時 (5,550 ポンド (2,520 kg) ウインチ装着時)
長さ	166+7 ⁄ 8 インチ（424 cm） （ 176+1 ⁄ 2 インチ (448 cm) (ウインチ付き)
幅	82+3 ⁄ 4 インチ（210 cm）
身長	81+7 ⁄ 8 インチ（208 cm）
エンジン	ダッジ T-214 92 馬力 (69 kW)
積載量	1,500ポンド（680kg）
伝染 ; 感染	4速×1レンジ
サスペンション	リーフスプリングのライブビームアクスル
地上高	10+23 ⁄ 32 インチ（27.2 cm）
燃料容量	30 米ガロン (114 L)
運用 範囲	240マイル（386 km）
最高速度	時速55マイル（89キロ）

ダッジWC シリーズ(愛称は「ビープス」^{[nb 3]} ) は、第二次世界大戦中にクライスラーがダッジおよびファーゴのブランドで製造した、軽量4WDおよび中型6WDの 軍用多目的トラックの多品種少量生産品です。^{[nb 4]}ウィリスおよびフォードが製造した1 ⁄ 4トン ジープとともに、ダッジの1 ⁄ 2トンG-505および3 ⁄ 4トンG-502トラックは、第二次世界大戦中に米軍に供給された軽量 4WD トラックのほぼすべてを占め、ダッジは約 337,500 台の 4WD ユニットを提供しました^{[nb 5]} (ジープの半分以上)。^{[11] [5] [nb 6]}

主に現場での改造によって実現された、高度に標準化されたジープの多用途性とは対照的に、ダッジ WC シリーズは、工場出荷時にさまざまな目的に特化しながらも機械的に統一された派生型が提供されており、後の高機動多目的装輪車両ファミリーによく似ています。WC シリーズは、オープンキャブとクローズドキャブの貨物車、兵員および武器運搬車、(無線)指揮車、偵察車、救急車、キャリーオール、パネルバン、携帯電話設置および(緊急)現場作業場トラックなど、機械部品の共通性が高い、より広範なトラックファミリーから発展し、その一部となりました。

ダッジWCシリーズは、基本的に2世代にわたって製造された。1940年から1942年初頭にかけて、1⁄2トン4x4のダッジトラックが約82,400台製造された。当初はVCシリーズと呼ばれていたが、1941年以降は大部分がWCシリーズとなり、さらに多くの派生型が作られた。^{[10] [14] [2]}ダッジの命名法が示唆するものとは反対に、1941年のWCモデルは1940年のVCモデルの直接的な進化形であり、米陸軍のG-505兵器部隊補給カタログ番号を保持していた。

1942年には、トラックの車体とシャーシが大幅に再設計され、より重いフレームとドライブトレインによって、オフロードで3⁄4トンを運ぶことができるようになりました。また、トレッドを広げ、主要モデルのホイールベースを大幅に短縮し、車体の重心を下げたことにより、スタンスがはるかにスクエアになり、ブレークオーバー角度と横傾斜の安定性が大幅に向上しました。こうして、トラックはより短いG-502、3⁄4トン、 4×4トラック（ダッジ）となり、1943年からはより長くストレッチされたG-507、1 1⁄2トン、6×6人員および貨物トラック（ダッジ）にもなりましたが、すべてダッジWCモデルコードを維持しています。3 ⁄ 4トンモデルの改良は大幅な設計変更を意味しましたが、 1 ⁄ 2トンモデルと約80%の互換性のあるコンポーネントとサービスパーツが保持されました^[14]。これは、トラックの野外メンテナンスと操作性にとって重要な陸軍の要件です。^[15]

ダッジは、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍の1 ⁄ 2トントラックの主な供給元であり、3 ⁄ 4トントラックと1 1 ⁄ 2^{トン6x6トラックの唯一の供給元でした。 [5]} 1945年8月までに25万台以上が製造されたG-502 3 ⁄ 4トンは、WCシリーズで最も一般的な派生型でした。^[5] 戦後、ダッジは3 ⁄ 4トンWCシリーズを民間の4x4ダッジパワーワゴンに開発し、1951年にWCは非常によく似た3 ⁄ 4トン4x4ダッジMシリーズ車両に置き換えられました。

製造されたダッジの大部分は「ウェポンキャリア」であったが、「WC」はこれを省略したものではなく、通常のダッジモデルコードであった。当初、「W」は1941年、「C」は公称0.5トンの積載量を示した。^{[注 7]}しかし、「WC」モデルコードは1941年以降、3 ⁄ 4トンと1 1 ⁄ 2トンの定格6x6ダッジの両方にそのまま保持された。^[14] 全体として、機械的に関連する派生型を数えなければ、WCシリーズだけで52のモデルバージョンが含まれていた（1 ⁄ 2トンの4×4が30台、1 ⁄ 2トンの4×2が8台、3 ⁄ 4トンの4×4が12台、1 1 ⁄ 2トンの6×6が2台）。1.5トンから1.5トンまでの積載量を持つ、多様な設計の共通プラットフォームの車両を製作することは、当時としては他に例がなく、第二次世界大戦中のアメリカの自動車産業の驚異的な偉業と見なされています。^[17]

この記事のタイトルから、4x4 または 6x6 のDodge WC 番号と呼ばれるモデルに焦点を当てているように思われます。しかし、WC シリーズを網羅する米国陸軍兵器部隊の中央標準命名リスト (SNL) 供給カタログでは、タイトル「SNL G-657 – マスター部品リスト、Dodge トラック」と、2 ページ目の明示的なタイプ リストの両方から、(共有部品とコンポーネントが大量にあるため) 車両ファミリーには少なくとも次のものが含まれると見なす必要があることが示されています。

• 1940年半トン（T-202）VCシリーズと1+1 ⁄ 2トン (T-203) VF モデル
• 1941 半トン (T-207、T-211、T-215) WC シリーズ
• 1942年（T-214）3/4トンと1943年（T-223）1+1 ⁄ 2トンWCシリーズだけでなく、
• 1941年二輪駆動（T-112）半トンと（T-118）1+1 ⁄ 2トンWCシリーズ。

さらに、T-207 WC-1とT-214 WC-51/WC-52の類似派生型がカナダで派生し、それぞれT-212「D8A」とT-236「3/4トンAPT」（「エア・ポータブル」の略）として製造されました。また、T-203派生型のさらなる生産は、T-203BとWFシリーズの両方として示されるようになりました。

対照的に、クライスラー/ダッジ カナダは、主に 3 トン トラック 165,000 台をさらに製造しました。これは、カナダ軍仕様のトラックの生産に急いで追加されたもので、商用のダッジ T シリーズ、V シリーズ、および W シリーズトラックからより密接に派生したものです。また、当時日本に対する同盟国であった中国の指導者、蒋介石の注文による 15,000 台の「パーツ ビン スペシャル」(T-234) 「ビルマ ロード」トラックについても同様です。

ダッジは、米国が第一次世界大戦に参戦する前から、米国軍の軽車両の主な供給元であった。^[18]ダッジは、1900年にデトロイトの自動車メーカー（主にフォードとオールズモビル）向けに精密エンジンとシャーシ部品を生産して事業を開始し、1914年に最初の車であるモデル30/35ツアラーを発表した。この車は、どこにでも見られるフォードモデルTよりも頑丈で高品質であり、1916年には、ダッジ車は、1910年代の米墨国境戦争（米国軍がトラック車列を使用した最初の作戦）^[19]と、約12,800台のダッジ車と軽トラックが使用された第一次世界大戦^[18]の両方で耐久性を証明した。その間ずっと、ダッジは他の成功したメーカー向けに高品質のトラック、トランスミッション、モーター部品を作り続けてきたことで評判を維持していました。

ダッジの民間・商用トラックは当初、主に乗用車をベースにしており、ピックアップトラック、ステーションハック、パネルバン、キャリーオールなどの軽量・中型トラックを提供していた。ダッジの乗用車シャーシは、1914年の導入当初から、こうしたトラックに十分な頑丈さを備えていた。しかし、ダッジは1930年代後半から1940年代にかけて、中重量級トラックへと事業を拡大した。ダッジにとって極めて重要な開発は、1935年に新しい1936年モデルのトラック世代に向けて、専用のトラックフレームとボディに切り替えたことだった。専用のトラックフレームは、軽量の乗用車シャーシよりも重く、強度も高かった。1938年、ダッジはトラック製造専用の非常に大規模な新工場を開設し、^[21]同年後半、ダッジは大幅に再設計された新しいトラックラインナップ、1939年Tシリーズ「ジョブレーテッド」トラックを再び導入した。

ダッジは1934年に米陸軍の要請で初の四輪駆動トラックを開発した。これは試験的な1 1⁄2トン定格モデルで、K-39-X-4(USA)と命名され、^{[注 8]}複数の構成で796台が発注された。^{[18] [7]}ティムケンは駆動式前車軸とトランスファーケースを供給し、これらは軍用商用トラックに追加された。ティムケンのトランスファーケースは初のパートタイム設計であり、^[22]運転者がキャビン内のレバーを使用して四輪駆動をオンまたはオフにできた。^{[20] [23]} 1930年代の米軍予算は限られていたが、1934年のトラックは十分に機能し、数年後にはダッジは陸軍から1 1⁄2トンの四輪駆動トラックの契約をさらに獲得し、これらは1930年代後半からさらに開発が進められた。ダッジは1938年、1939年、1940年にアメリカ陸軍向けに1 1⁄2トンの4x4トラックをさらに製造した。[ 24 ^]

1938年には、1,700台の実験用RF-40-X-4(USA)トラックが調達され、1939年にはTF-40-X-4(USA)と名付けられた292台の実験用ユニットが調達された。これは、ダッジの1939年向け新開発のT、V、Wシリーズトラックをベースにした最初のものだった。[18] 1934年の800台を含む1 1⁄2トン陸軍^4x4はすべて、143インチ(363cm)のホイールベースを採用しており、1938年のRF-40と1939年のTF-40の4輪駆動は、ダッジがT-200シリーズ(それぞれT-200とT-201)で別々のエンジニアリングコードに移行した最初のものだった。^[7]

しかし、ダッジは同時に、半トンの4×4トラックの軍契約も熱心に追い求めていた。1938年のテストでは、小型トラックが1 1/2トンの4×4トラックより性能が優れており、[ 8 ]^ダッジはそれ以前に半トンから1トンのトラックに多額の投資をしていた。1936年、ダッジの軽量の乗用車ベースのトラックは決定的に再設計され、乗用車のフレームの使用を放棄し、代わりに初めて独特の現代的なトラックスタイルのシャーシ上に構築され、半トンから1トン定格のトラックのクロスメンバーにフレームレールが溶接された。 ^[25]さらに、ダッジは、特に軽・中型トラックの大量生産のために、ミシガン州にまったく新しい非常に大規模なウォーレン・トラック組立工場を建設し、1938年に開設した。

その後、1939年モデルでは、ダッジは再びピックアップトラックとトラックのラインを完全に再設計しました。アールデコ調のダッジT、V、Wシリーズの「ジョブレーテッド」トラックは、前例のない数のサイズ、積載量、構成で提供され、あらゆる異なる仕事に適合することを目指していました。^{[25] [26]}

第二次世界大戦が始まるずっと前から、米国は軍の最新化が必要なことは明らかでした。当時、軍に非戦闘用車両を供給する責任を負っていた補給部隊（QC）は、トラックの設計を標準化する方向に進み、1939年にヨーロッパで戦争が勃発した時点で、陸軍は積載量に基づく汎用クロスカントリートラックの5つのクラスを決定しました。1 ⁄ 2トン、1 1 ⁄ 2トン、2+1 ⁄ 2、4、7​​+1 ⁄ 2トン。^[27] 1 ⁄ 2トン標準4WDクラスの導入は大きな転換を意味しロード積載量（それまでの標準1 1 ⁄ 2トン陸軍貨物ユニット未満）の​​汎用軍用車両に4輪駆動を追加しても、余分な重量、コスト、機械的な複雑さは価値がないという従来の考えからの転換を意味した。これは、 1 1 ⁄ 2トン未満の積載量車両で全輪駆動が使用されることは事実上なかった民間市場を反映している。軽量オフロード車は非常に小さなニッチ市場であり、主にマーモン・ヘリントンによるアフターマーケットの改造によってのみ満たされていた。^[28]

1940年6月までに、QCは最初の3つの標準的な商用ベースの全輪駆動トラックをテストし、承認しました。1 1⁄2トンの4x4ダッジ、GMC 2+1 ⁄ 2トン6x6とマック6トン6x6。^[29]しかし、ダッジに関しては、米軍はこの直後に戦争に向けた増強の優先順位を再検討した。

1936年にはマーモン・ヘリントンが改造した0.5トンのフォードが陸軍初の軽量4輪駆動車となり[ ^30]、陸軍は当初1.5トンクラスのダッジの4x4トラックを標準化していたが、ダッジが1.5トン車の製造を推進したことを受けて、1940年半ば以降、陸軍は軽量4輪駆動車をダッジに製造させることを決定し、一連の0.5トントラックの契約を交わした。[ ^24]一方、GM/シボレーが1.5トントラックの標準サプライヤーとなる予定だった。^[5]ダッジは、GMCの1939年ACK-101 0.5トントラック^[31]や、要求された量や価格で改造できなかったマーモン・ヘリントン、そして1941年まで製造されなかったアメリカ海兵隊向けのインターナショナルのM-1-4 0.5トントラックをうまく上回る入札をしました。 [ ^32]そのため、1940年の夏に最大の政府トラック契約がクライスラーのダッジ/ファーゴ部門に授与され、14,000台以上の（ほとんどが）4x4トラックになりましたが、^[33]これは移行の真っ最中であり、1 ⁄ 2トンと1 1 ⁄ 2トンのトラックの両方の注文が含まれていました。GM/シボレーは、4WDの1 1 ⁄ 2トントラックの大量生産のためにまだ設備を整える必要があったからです。

ダッジは1939年に4x4ハーフトントラックの設計開発を開始し、1940年に4x4ハーフトントラックと1 1/2トンの4x4および4x2トラックの生産を本格的に開始した。 1940年型トラックのフロントシートメタルは、グリルとヘッドライトの前に大きなブラシガードが取り付けられた以外は、その年の商用VCおよびVFモデルとほぼ同じだった。4輪駆動と1/2トンのコマンドカーのカスタムボディの追加を除いて、トラックは1939年の調達方針に従っており、「ブラシガードや牽引ピントルなどのわずかな変更のみを加えて商用トラックを軍事用途に使用できる」ものだった。^[13]

最初の1/2トン、4x4、VCシリーズの軍用トラックは、ダッジの1939年型商用1トン定格モデルTCシリーズをベースとしていた。軍用VCモデルは、同じホイールベースを維持し、1940年には同じ民間用エンジンアップグレードを受けたが、4輪駆動と新しい社内技術コードT-202を獲得した。1/2トンのダッジVCモデル（SNL番号G-505）の製造は1940年に始まり、これらは米国陸軍初の軽量量産4輪駆動トラックとなった。兵士たちは軽指揮偵察車両を「ジープ」とも呼んだが、これは当時他のいくつかの車両でも一般的だった。^[34] — その用語は1941年に徐々に1/4トンに移行した。^{[35] [36]}

合計4,640台のVCモデルが6つの派生型で製造されたが、そのほとんどはピックアップトラックと偵察車だった。一方では、これらの1 ⁄ 2トンVCトラックが非常に成功したため、すぐに大量の注文が入り、さらに開発が進められ、1941年に製造された1 ⁄ 2トンWCモデルのG - 505が開発された。他方では、さらに軽量で小型の4x4トラックが必要とされていた。それは、間もなくダッジに取って代わり、米国で最も軽量な4x4軍用トラックとなるクォータートントラックだった。VCトラックはもはや標準ではなくなったが、戦争が終わるまで使用され続けた。^[37]ダッジVCモデルは1年先に製造され、その後に続くどのプレスタンダードのクォータートンジープよりもわずかに多い数であった。

1940年にダッジは、2つの米国契約（1つはダッジに、もう1つはファーゴに授与）に基づき、6,472台の四輪駆動1 1⁄2トントラックも製造した。[ 8 ] ^{[ 38] [注 9]}モデルVF-401からVF-407（またはエンジン/技術タイプはダッジではT-203、陸軍ではG-621）は、戦前の実験的な前身であるRF-40（-X）とTF-40（-X）（またはT-200 / T-201）の継続であり、同じ143インチ（3.63メートル）のホイールベースのシャーシに乗っていた。生産は、6,000台強のクローズドキャブ、オープンベッドの貨物トラックと400台弱のダンプトラックで構成されていた。

1 ⁄ 2トン VC シリーズと同様に、1940 年の VF-400 1 1 ⁄ 2トン モデルは、1939 年の商用モデルTE-30 キャブをベースにした民間のフロント シートメタルを単純に使用し、グリルとヘッドライトの前にブラシ ガードを取り付けましたが、ダッジが開発したフロント ドライブ アクスル、方向性のあるクロスカントリー タイヤ、および軍用貨物ボディを備えていました。^[39]重要なのは、VF-400シリーズの貨物トラックのうち1,000台に、ギア駆動のパワーテイクオフ式ブレーデンモデルMU 10,000ポンド（4,500 kg）容量ウインチが装備されていたことです。この機能は、1941年から、その後の1 ⁄ 2トンおよび1 1 ⁄ 2トンのWCシリーズモデルの多くに引き継がれました。その後の軽量WCモデルにはVF-400の2速トランスファーケースは採用されませんでしたが、 1 1 ⁄ 2トンの6x6トラックであるWC-62とWC-63には復活しました。救急車モデルのVF-407も設計されましたが、実験的なものだったため、3台しか製造されませんでした。^{[1] [40]}

これらは戦争中のダッジの1 1⁄2トン4x4トラックの最後のものとなった。陸軍はそれまでこのカテゴリーのトラックの大半をダッジ/ファーゴから着実に調達していたが、1 1⁄2トン4x4トラックのさらなる生産はGMのシボレーG506に委託され、戦争の残りの期間、このセグメントの標準となった。^[8]

四輪駆動トラックとは別に、1940年に軍用の商用1 1⁄2トン、後輪駆動トラックの生産が開始された。当初はダッジのモデルVF-31、貨物車（エンジニアリングコードT-98）、政府SNL番号G-618であった。4x2モデルVF-31の後継として、1941年モデル（クローズドキャブトラクター）と1942年モデル（キャブとシャーシ）のWF-31（社内コードT-118）が製造された。ホイールベースはともに135インチ（3.43メートル）で、1942年モデルWF-32はクローズドキャブ、杭打ちおよびプラットフォーム貨物トラックで、ホイールベースは160インチ（4.06メートル）であった。^{[41] [1]} WF-31が516台生産された後、^[40]少なくとも9,500台のダッジWF-32トラックが製造され、そのほとんどはロシアへのレンドリース用でした。^{[42] [43] [44]}

外部ビデオ
1940年の米国の戦争宣伝映画に登場するダッジトラック
「Army on Wheels」 – Periscope アーカイブにある第二次世界大戦時代の米国陸軍演習のストック フィルム。米国陸軍省が Dodge と共同で制作した 1940 年 5 月のこのフィルムは、米国で使用するための 7,000 台の新しい Dodge トラックのニュースで始まります (02:30 から)。VC モデルと VF モデルが紹介されています。四輪駆動のオフロード性能、耐久性、車両の多様な用途が詳しく説明されています。たとえば、将校は指揮車にポータブル デスクを設置して地図を調べ、戦略を練ります (13:00 から)。

1940年のVCシリーズのダッジ1⁄2トン4x4は好評だったが、基本的には民間用トラックを改造したものだったため、暫定的な解決策に過ぎないと考えられていた。第二次世界大戦の初めには、より軍用的な設計が計画された。[ ^18]ダッジは1940年のVC-1からVC-6を、同じく0.5トン定格の軍用軽トラックのWCシリーズに進化させ、38のモデルバリエーションが生産された。そのうち30は四輪駆動で、生産数はさまざまで、何千台も生産されたモデルもあれば、数台しか製造されなかったモデルもあった。軍用VCシリーズでは依然として多くの民間用板金が使用されており、グリルの前のブラシガードで特徴付けられるのに対し、WCシリーズには、泥がたまって車輪の回転が妨げられるのを防ぐ大きく開いたほぼ平らなフェンダーと、一体化した丸い格子状のグリル/ブラシガードを備えた再設計された傾斜したノーズが付いていた。完全に密閉されたオールスチール製のボックス型後部ボディと、より長い 123 インチのホイールベースを備えた新しい救急車が設計され、一部のモデルには PTO 駆動のウインチが装備されるようになりました。

1 ⁄ 2トンWCモデルは、第二次世界大戦への全面動員に向けてダッジが開発した初の完全軍用設計であり、^[14]米国が1941年12月に正式に宣戦布告した時点では、クォータートントラックに先駆けて米陸軍初の標準軽量4x4トラックであった。^{[18]兵士たちは新しい車両を「ジープ」と呼ぶことがあったが、この呼び方は当時まだ一般的だった。その後、ウィリスとフォードの}1 ⁄ 4トントラックにその呼び名が移り、最終的にはそれらの呼び名に固執するようになった。^[34] 

ダッジの0.5トンVCおよびWCトラックは、どちらも陸軍G-505シリーズの一部でした。1940年後半から1942年初頭にかけて、陸軍省との契約により、約77,750台の四輪駆動1 ⁄ 2^{トンWC番号付きトラックが製造されました。 [1] [2] [注 2]}さらに、完全な軍用4WDモデルの他に、民間の板金材を使用した2輪駆動ユニットが1,542台、この同じ範囲のWCモデル番号で米軍に供給されました。これらのモデルにはSNLコードG-613が付けられ、0.5トンWCシリーズの総数は約79,300台、すべての0.5トン車（VCとWC、4WDと2WD）の総数は約84,000台になりました。

1941 年 8 月から、ダッジ T-211 モデルには 92 馬力 (総出力) の改良型エンジンが搭載され、それ以降 1945 年 8 月までに生産されたすべての WC トラック (T-215 半トン、すべての G-502 3 ⁄ 4トン モデル、および G-507、T-223、6x6 トラック) に搭載されました。

1940年に陸軍は標準の積載量ベースの汎用トラッククラスの範囲を見直し、1⁄4トンの「小型トラック」の要件が追加されました（これらは第二次世界大戦の「ジープ」として有名になり、他の多くのニックネームが付けられました）。また、ダッジから80,000台以上の1⁄2トントラックを購入した後、米陸軍は代わりに3⁄4トンのトラックを希望し、いくつかのより重いカテゴリが指定されました。^[27]

補給総監は、特定のモデルについてダッジ、GM、マックと直ちに直接交渉を始めたかったが、補給部隊がエンジニアリングと製造能力に基づいて製造業者を直接選択できるのは1941年2月以降であった。^{[27]決定的な要因の1つは、トランスファーケースや特に}等速ジョイントなどの特定の重要な部品の入手可能性と関係していた。等速ジョイントは、それまで商用トラックではあまり使用されていなかったが、全輪駆動車では前輪をスムーズに駆動するためにこれらが必要であった。さらに、全輪駆動トラックでは2～3倍の駆動車軸が必要であり、すべての差動装置にギアをより多く切削する必要があった。戦争まで限られた能力を持つ少数の専門企業によって生産されていたが、1942年春からフォード、ダッジ、シボレーが量産に加わり、^[33]ダッジは会社設立当初から高品質で精密な部品の製造に経験があった。

陸軍が多くの0.5トンWCシリーズトラックを購入する一方で、ダッジはそれらを新しい3 ⁄ 4トントラックに置き換える必要がありました。1941年後半、ダッジは3 ⁄ 4トンのオフロード容量にアップグレードされた再設計されたWCシリーズの4x4トラックを導入し、SNLコードはG-502に変更されました。3 ⁄ 4トンは、 8人の兵士が座れる低いトラックベッドと座席下の収納コンパートメントを特徴としていましたが、サービスパーツは既存の1 ⁄ 2トンシリーズと80％互換性がありました。^[18] 1 ⁄ 2トンモデルと80％のサービスパーツ互換性を維持したことは、現場のメカニックとスペアパーツのサプライチェーンロジスティクスの両方にとって大きな価値がありました。また、 3 ⁄ 4トンモデルの生産を非常に迅速に開始でき、すぐに配備できることも意味しました。 1 ⁄ 2トンのG -505 WCトラックは、1943年から「限定標準」車両として第二次世界大戦の終わりまでさまざまな用途に使用されました。^[14]

戦争中、ダッジはアメリカ陸軍の3 ⁄ 4トントラックの唯一の製造者であり、1942年4月から1945年8月までに、すべての派生型を合わせて合計255,193台を製造した。^{[5] [45] [46]} 3 ⁄ 4トン4x4クラス の標準車両は、 WC-51 / WC-52武器運搬車、WC-56 /-57 /-58（無線）指揮偵察車、WC-53キャリーオール、およびWC-54救急車であった。量産された貨物/兵員輸送および指揮トラックでは、WC-52とWC-57はWC-51およびWC-56と同一であるが、フレームが長く、フロントマウントウインチを備えた突き出たフロントバンパーまでさらに前方に伸びている。^[47]

アメリカ陸軍が8人編成のライフル小隊から12人編成の小隊に再編した後、1台の3⁄4トン、4x4、WC-51またはWC-52トラックに小隊全体を輸送することはできなくなった。歩兵隊長コートニー・ホッジス少将の指示により、1943年にこれらのG-502兵員・兵器輸送車は追加の駆動後車軸を備え、全長48インチ（1.22メートル）長い6輪駆動、1 1⁄2トントラックとなった。^[48]

同じエンジン、ギアボックス、コックピットを使用し、他の多くの機械部品とほぼ同じ前半の板金を使用した新しい 6x6、G-507、1 1 5トンの主な違いは、1 1 5トンと3 1 4トンのシングルスピードボックスの代わりに、以前の 1940 年の 1 1 5トン VF-400 モデルから流用したデュアルレンジトランスファーケースを使用していることです。^[12]その結果、WC -62とWC - 63 の貨物、兵員、武器運搬車が誕生し、 1台で12人の兵員小隊全体を輸送できるようになりました。トランスファーケースから各後部車軸への個別のドライブシャフトがあるにもかかわらず、[ ^49] 6x2 ドライブを実現するために後部車軸の 1 つを切り離す方法はありません。 G-507は6x4または6x6構成で動作します。^[50]

WC-63は（WC-52と同様に）より長いフレームを装備し、トランスファーケース前方からエンジン動力取り出しドライブシャフトを収容し、10インチ（25cm）突き出たフロントバンパーに取り付けられたBraden MU2ウインチを駆動し、アプローチアングルを減らしました。ウインチの定格は当初5,000ポンド（2,270kg）の牽引力とされていましたが、1943年後半にワイヤーロープのサイズが3⁄8インチ（9.5mm）から7⁄16インチ（11mm）にアップグレードされ、定格容量 は3⁄4 トンと6WDの両方で7,500ポンド（3,400kg）に引き上げられました。 [ 12 ^]

シャーシと他の特定のコンポーネントは、新しい、より長く、積載量が2倍のモデルの設計で強化され、これらの変更の多くは、3 ⁄ 4トンのG-502モデルのその後の生産にも取り入れられました。^{[12]これにより、} 3 ⁄ 4トンの機械的な統一性に若干の不一致が生じましたが、3 ⁄ 4トンと新しい1 1 ⁄ 2トンの間で部品を可能な限り同じに保つことができ、3 ⁄ 4トンだけでなく、すべての異なるモデルの統一性と生産の容易さの両方にメリットがあり、それ以降、 3 ⁄ 4トンはさらに頑丈になりました。

水陸両用

1942年、アンフィビアン・カー・コーポレーションによって、G-614 0.5トン積載量、4x4、XAC-2 /実験用「アクア・チーター」水陸両用車が12台製造された。 ^[51] 1台は英国に試験用に送られ（レンドリース法に基づき）、^[52]残りの11台はその後、同じ会社によってG-552、XAC-3、水陸両用3/4トントラックとして改造された。^[51] 1 ⁄ 2トンと3 ⁄ 4トンは、ダッジWCシリーズの機械部品をベースに製造された。車両は試験で良好な成績を収めたが、英国も米国もこれを標準化することを決定しなかった。^[52]

装甲

1 1⁄2トン、6x6、ダッジWC-62をベースにした装甲車の試作車 1 台が製造されました。

外観イメージ
復元された VF トラック (アーカイブ)

この表は、米軍とダッジの識別番号の関係を、米トン（907kg）でのシャーシの積載量分類、車輪と駆動、車体/車両タイプの説明と関連付けて示しており、米陸軍兵器標準命名リスト（SNL）車両カタログに準拠している。^{[41] [53]}

米国政府は「G-」で始まる車両（グループ）番号を使用していましたが、ダッジは同じ技術構成を共有するモデルを共通の「T-」番号で示し、個々のモデル番号は「WC-」のように 2 文字で始まっていました。米国陸軍は、1941 年型 0.5 トン ダッジWCシリーズを、単に 1940 年型VCシリーズの進化版とみなしました。これらはすべて、0.5 トン、4x4、SNL G-505トラックの範囲内です。

スラッシュで区切られた2つのモデルコードの場合、最初のコードはウインチのない車両を指し、太字で書かれた2番目のコードは同じ車両を指しますが、より長いフレームにフロントウインチが取り付けられており、通常、フロントオーバーハングが10インチ（25 cm）長くなり、アプローチアングルが明らかに小さくなります。ウインチはエンジンからのパワーテイクオフによって駆動されるだけでなく、 ^{[9]ウインチを取り付ける際に延長部がフレームにボルトで固定された後の}ダッジMシリーズトラックとは異なり、WCシリーズではウインチを装備したバージョンは実際には別の長いフレーム上に構築されていました。^{[54] [55]}

1 1⁄2トン定格のVF-400シリーズトラックでは、PTO駆動ウインチの容量は10,000ポンドでしたが、車両重量が約1,000ポンド増加し、積載量が2,400ポンドに減少しました。^[56]

カンマで区切られた数字は、類似モデルだが二次的な詳細が異なることを示します。

すべてのエンジンは、液冷式、ガソリン、直列6気筒 クライスラーフラットヘッドエンジンでした。ダッシュボードのデータプレートによると、初期のT-207WC 1/2トンの推奨燃料オクタン価は60～65でした。 ^[57]

サイドバルブエンジンは、 4速マニュアルトランスミッションとシングルレンジトランスファーケースの駆動系と組み合わされ、パートタイム四輪駆動を提供した。[58] [59] 1 1⁄2トンモデル、1940年のT - ^{203 、} VF-400トラック、および1943～1945年のG-507、T-223六輪駆動の駆動系のみがデュアルレシオトランスファーケースを備えていた。^{[56] [60]} 6x6のT-223トランスファーケースのローレシオは、ダイレクトドライブ（1：1）ハイギアの代わりに1.5：1の減速比を与えた。^[61]

1940年型の第1バッチの小型半トン（G-505）ダッジVCモデル（ダッジコードT-202）には、201 cu in（3.3 L）、79馬力のエンジンが搭載されました。^{[23] これは}、1939年型TC半トンの当初の商用定格70馬力を大幅に上回るものでした。装備された4速ギアボックスは、民間のダッジの標準オプションであり、オイルフィルター、オイルバスエアクリーナー、および大型発電機も同様でした。^{[62] 1941年型のT-207シリーズトラックは、再びG-505半トンとして分類されましたが、これらはダッジの}3⁄4および1トン商用トラックから取得した、 85馬力の218 cu in（3.6 L）直列6気筒エンジンを搭載していました。 1941年のWCモデルがT-211仕様に更新されたとき、当初はそのままでしたが、その後のT-211と、最終のG-505 0.5トンWCシリーズ（T-215）のすべては、230立方インチ（3.8リットル）のLヘッド、92馬力（SAEグロス）を獲得しました。^[23]

1941年半ばからT-211半トンWCモデル以降、1945年までに3 ⁄ 4トンT-214モデル全255,200台と1 43,200台の生産まで+1 ⁄ 2トン、T-223、ストレッチ 6 輪駆動トラック、この 92 馬力、230 立方インチ (3.8 L) エンジンは、基本的に変更されることなく、約 340,000 台のダッジ WC シリーズに搭載されました。

1940年のダッジ/ファーゴ VCモデルは、米軍のG-505シリーズの半トン^{[注 11]}軽量四輪駆動トラックの最初の生産ロットを形成しました。クライスラーが、1939年に新しく登場したダッジの最軽量の商用半トンTCモデルの「エクスプレス」ピックアップトラック^{[注 12]}とそのキャリーオール^[37]に基づいて作成した1940年のVCモデルは、その後の1941年のG-505、1 ⁄ 2トンWCシリーズトラックの基礎を形成しました。（当時のダッジの命名システムでは、モデル年ごとに最初の文字をアルファベット順に繰り上げ、2番目の文字はシャーシとコンポーネントの強度に基づいたトラックの積載量定格に関連付けられていました。）

すべての派生型は最短の民間トラックと同じ116インチ（2.95メートル）のホイールベースを採用していたが、パートタイムの四輪駆動が追加されていた。軍用VCシリーズのピックアップとキャリーオールの車体と板金は民間モデルと同じだったが、指揮偵察車と無線車用に、バッド社製の新しい専用のオープン5人乗り車体が作られた。^[37]

また、同じ201.3立方インチ（3.3リットル）直列6気筒フラットヘッドエンジンが使用されていましたが、ダッジは出力を1939年民間TCの70馬力（52kW）定格から、^{[77] [78]} 1940年軽量VCモデルと陸軍のG-505 VCでは3000rpmで79馬力（59kW）に引き上げました。^{[70] [37]トランスミッションは4速でしたが、トランスファーケースは1速だけで、四輪駆動をオンまたはオフにするために前車軸に駆動をシフトするだけでした。路上では、センター}デフがないため、コーナリング中にドライブトレインを損傷する可能性のある拘束を防ぐため、後輪駆動のままでした。

G-505 1/2トンVCシリーズには、VC-1からVC-6までの6つの派生型があり、ダッジ社内ではT-202と呼ばれていた。^{[37] [1]}

• VC-1: 指揮偵察車 – 2,155台
• VC-2: 無線指揮偵察機 – 34 台
• VC-3: 兵士用ベッドシート付きクローズドキャブピックアップ – 816台
• VC-4: ベッドシートなしのクローズドキャブピックアップ – 4台
• VC-5: 兵士用ベッドシートを備えたオープンキャブピックアップ – 1,607台
• VC-6: キャリーオール – 24 ユニット

これらのトラックにはまだウインチは付いていません。

1940年初頭から生産契約に基づいて納入されたこれらの4,6​​40台の半トントラックは、米軍が初めて調達した「軽量」四輪駆動車であり、軍人が「ジープ」と呼んだ最初の軽量4x4トラックでもあり、ダッジが米軍から正式に受注した四輪駆動トラックの最初の生産契約の一部でもありました。1940年初頭から、すべての販売は、+1 ⁄ 2トントラックは、1934 年と 1939 年には数百台、1938 年には 1,700 台にも達しましたが、これは「実験的な」陸軍トラックの契約でした。

0.5トン、4x4のダッジWCシリーズは、軍用G-505シリーズコードを保持したまま、先行するVCシリーズの進化型再設計でした。1940年後半に生産が開始され、^{[79] [2]} 1942年初頭に3/4トンモデルに置き換えられるまで、わずか1年半の間に3つの機械工学バージョン（ T-207、T-211、およびT-215 ）が進化しました。その間、 T-211コードバージョンの生産途中で、T-215仕様エンジンが導入されました。0.5トン定格のWCシリーズモデルには、おおよそ年代順にWC-1からWC-50の範囲で38の番号が付けられましたが、 WC-2、WC-28からWC-35、およびWC-44からWC-46の番号はスキップされました。

WC シリーズは、再設計された軍用板金ですぐに認識できます。大きく開いた簡素化されたフロント フェンダーとリア フェンダーが、球根状の民間のフェンダーに取って代わり、ホイールの移動距離が長くなり、ホイール ウェル内の厚い泥で車輪が詰まるリスクが減りました。フロント ブラシ ガードとグリルが再設計され、民間のアールデコ調のフロントが、一体型の垂直の丸い溶接格子に置き換えられました。

各バージョンの分布は以下のとおりです。^[46]

• WC-1からWC-11までのモデル31,935台（エンジニアリングコードT-207、排気量217.7立方インチ（3,567cm3 ^）、出力85馬力（63kW）のエンジン搭載）。
• WC-12からWC-20までのモデル17,293台。エンジニアリングコードはT-211で、当初は同じエンジンを搭載していたが、1941年8月にT-211エンジンは230.2立方インチ（3,772 cm ³）、92馬力（69 kW）に増加したが、影響を受けたモデル（例： WC-18）の全体的なTコード番号は変更されなかった^{[14] [nb 13]}
• WC-21からWC-27およびWC-40からWC-43モデル、T-215エンジニアリングコード、92馬力の230.2立方インチ（3,772 cm ³）エンジンを搭載した28,537台。

T -207シリーズには85馬力のエンジンが搭載され、これらのユニットにはベンディックス・ワイス等速ジョイントを備えたフロントアクスルが装備されていましたが、T-211およびT-215モデルにはベンディックス製のフロントアクスル、またはフォード製のRzeppa設計の CVジョイントを備えたフロントアクスルが装備されていました。

T-211モデル以降、後部ブレーキは11インチ（280 mm）ドラムではなく14インチ（360 mm）になりました。^[81] T-211バージョンの中で、ウインチを装備したユニットに明示的に使用されたWCモデル番号は1つもありませんでした。

T -215型では、民間のダッシュボードを四角いものに置き換え、丸いゲージを備えた軍用デザインのダッシュボードが導入されました。 ^[14]

さらに1,542台の後輪駆動ユニット（エンジニアリングコードT-112）がWC-36からWC-39、およびWC-47からWC-50として製造されました。ほとんどがキャリーオールとピックアップです。これらは民間用の車体、フェンダー、グリル、通常の前車軸、および1トンの路上定格を維持しました。

• 駆動: 四輪駆動（WC-36からWC-39、WC-47からWC-50を除く）
• ホイールベース: 116インチ (2.95 m) – 四輪駆動モデルと二輪駆動モデルの両方
  • 救急車および電話線/緊急修理トラックの場合は123インチ（3.12メートル）を除く
• トラック幅：フロント59+3 ⁄ 8 インチ（1.51メートル）および61+3 ⁄ 8 インチ（1.56m）後部
  • 55を除く+ 後輪駆動モデルのみ、フロントトラックは3 ⁄ 4インチ（1.42 m）
• タイヤ: 7.50×16インチ
• ブレーキ: 油圧式
• エンジン: 直列6気筒サイドバルブエンジン
• トランスミッション: マニュアル、前進4速/後進1速
• トランスファーケース: シングルスピード

WC-9、WC-18、WC-27

1941年から1942年初頭にかけて生産が開始され、^[82]軍用救急車として特別に設計された。初期の型は湾曲したラジエーターグリルを備えていることで後期型と区別できるが、後期型（WC-51以降）はフラットなグリルを備えている。これらの型には、より長い123インチ（3,100 mm）のホイールベースが与えられた。

• 長さ: 195インチ (4.95 m)
• 幅: 75+13 ⁄ 16 インチ（1.93メートル）
• 高さ: 90インチ (2.29 m)
• 重量: 5,340 ポンド (2,420 kg)
• 積載量: 1,300 ポンド (590 kg)

WC-10、WC-17、WC-26、WC-36、WC-48

公称積載量が 1,000 ポンド (450 kg) のキャリーオール トラック。WC -10、WC-17、WC-26はそれぞれエンジニアリング パターン T-207、T-211、T-215 に準拠していましたが、WC-36とWC-48 はT-112 の後輪駆動のみのモデルで、球根状のフェンダーを備えた民間の車体を維持していました。

WC-6、WC-15、WC-23

指揮・偵察車。

WC-7、WC-24

ウインチ付きの指揮・偵察車。

WC-8、WC-16、WC-25

無線車 / 無線付き指揮偵察車、12 ボルト。

WC-1、WC-5、WC-12、WC-14、WC-40

クローズドキャブの2人乗りピックアップで、積載量は1,000ポンド（450kg）。これらのモデルの一部はウインチ付きで製造され、^[83]少なくともWC-12、WC-14（写真）、WC-40はウインチ付きで、積載量は700ポンド（320kg）まで減ったが、このようなユニットには明確なモデル番号は割り当てられていなかった。WC -12のエンジン排気量は、エンジン番号42001以降の中期にT-215の230.2立方インチ（3,772cm3）の容量に増加した。^{[ 83]}

WC-3、WC-13、WC-21

武器運搬車、オープンキャブの2人乗りピックアップ。オープンキャブのピックアップには、オプションでM24機関銃マウントを装備でき、荷台前部にボルトで固定できます。マウントには、M1918ブローニング自動小銃、M1919ブローニング機関銃、0.5インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃を搭載できます。

• 長さ: 181+1 ⁄ 16 インチ（4.60m）
• 幅: 75+13 ⁄ 16 インチ（1.93メートル）
• 高さ: トップ付き88+1 ⁄ 8 インチ（2.24m）
• 重量: 4,440 ポンド (2,010 kg)
• 積載量: 1,300 ポンド (590 kg)

WC-4、WC-22

オープンキャブの武器運搬車。ブレーデンMU ウインチと横置き座席を備え、37mm M3 対戦車砲の牽引と砲兵および弾薬の運搬用に設計されています。このタイプは、通常、初期の駆逐戦車部隊に配備されました。5,570 台が製造されました。

• 長さ: 191+5 ⁄ 16 インチ（4.86メートル）
• 幅: 75+13 ⁄ 16 インチ（1.93メートル）
• 高さ: トップ付き88+1 ⁄ 8 インチ（2.24m）
• 重量: 4,775ポンド (2,166 kg) 正味
• 積載量: 1,000 ポンド (450 kg)

WC-11、WC-19、WC-42

約1,400台のパネルバントラックとパネルバンボディの無線通信車。最初は通常のパネルバントラックが注文され、WC-11が642台、^{[79] [84] 、} WC-19が103台でした。^[80]その後のWC-42パネルバンは無線通信車として装備されました。650台のWC-42無線パネルバンは、輸送のみの兄弟車をほぼ上回り、ダッジがVCおよびWCシリーズ全体でパネルバンボディスタイルで製造した唯一の無線通信車でもありました。

生産されたうちのほぼ半分にあたる650台は、米国のレンドリース協定に基づきイギリス帝国に渡った。^[85]

1940 年の VC-6 キャリーオールと同様の、後輪駆動のみで、T-112 (ダッジ) およびG-613 (米国) の社内コードを持つ民間スタイルの車体構造の機体もごく少数製造されました。これは、 WC-37 (1941 年)として 6 台、さらにWC-49 (1942 年) として 8 台です。

WC-39、WC-43、WC-50

これらのモデルは、アメリカ陸軍 通信部隊の技術サービス トラックとして製造され、電話回線の設置と修理を目的に設計されました。初期の1 ⁄ 2トンの GMC/シボレー モデルや、後期の3 ⁄ 4トンのWC-59およびWC-61とともに、通信部隊ではK-50 トラックとしても知られていました。

二輪駆動のWC-39とWC-50はそれぞれ1台のみ製造されたが、四輪駆動のWC-43は370台が製造された。

WC-5、WC-14、WC-20、WC-40、WC-41

半トンのダッジG-505、WCシリーズでは、1,000台を超える緊急修理用シャーシとトラックが発注された。^{[79] [80] [86]}ダッジSNL G-657マスターパーツリストには、それらのほとんどが緊急修理用トラックとして製造されたとは明記されていないが、1940～1945年の戦車自動車資材受領概要報告書には、少なくとも956台の緊急修理用シャーシとトラックが陸軍に受領され、少なくともWC-14、WC-20、WC-40、WC-41モデルのすべてが含まれていたことが示されている。^{[87] [88]}

ダッジは少なくとも全30台のWC-20と大部分のWC-41を、123インチ（312cm）のホイールベースにデュアルリアホイールを装備した、シャーシのみのクローズドキャブの形で納入したが、特にWC-5、WC-14、WC-40の少数はおそらく116インチ（295cm）のホイールベースで製造され、いくつかはピックアップトラックであった。^{[87]ほとんどは、} M1緊急修理トラック（G- 061 / G-505）などのサードパーティのユーティリティサービスリアボディを装備し、緊急兵器修理（ G-061 / G-505 ）用の移動設備を提供した。もう1つのボディタイプが注文され、1941年にT-211オイルサービストラックが1台注文された。^[80]

1941 年後半までに、ダッジ WC シリーズは大幅に改良されました。すべての 4 輪モデルは強化され、公称 3/4 トンのオフロード積載量に対応できるように定格が引き上げられました。その後、1943 年には、6 輪駆動の延長型で定格 1 1/2トンの派生型が開発されました。

すべてのモデルは、フロントとリアのトラックを64に拡大しました。+3 ⁄ 4 インチ（1.64メートル）、フロントトラックを最大5インチ広げます。+3 ⁄ 8 インチ（14 cm）、後部トラックは3+ほとんどのモデルで3 ⁄ 8 インチ (8.6 cm) に変更されました。新しい車軸は同じ幅だっただけでなく、同じデファレンシャルと車軸キャリアも装備されました。タイヤは 7.50×16 から 9 インチ (19 cm から 23 cm) に幅広になりました。さらに、量産型は大幅に短縮され、 1 ⁄ 4トンの弟分のように、車両はよりスクエアなプロポーションになりました。すべての兵員輸送車と武器輸送車、および指揮 / 偵察 / 無線トラックのホイールベースは、116 インチ (2.95 m) から 98 インチ (2.49 m) のホイールベースに、ほぼ 0.5 メートル (18インチ / 46cm) 短縮されました。救急車、キャリーオール、技術サービス トラックのみがロング ホイール ベースを維持しました。パネル バンはラインナップから外され、製造されなくなりました。   

大容量モデル（WC-51/-52、WC-56/-57/-58）も、文字通りより四角いボディとなり、全長と全幅の比率が大きくなりました。一体型グリル/ブラシガードは真っ直ぐになり、ボンネットはより低く幅広くなり、平らになりました。以前の曲率がなくなり、水平になったためです。そのため、ボンネットは即席のテーブルトップとしてより便利になりました。また、これらのモデルのフロントウィンドウ/フロントガラスも、1 ⁄ 4トンジープと同じように、前方に折りたたんでボンネットの上に平らに置くことができるようになりました。ボンネットの下には、 3 ⁄ 4トンのモデルには、後期モデルの0.5トンWCシリーズから引き続き、総出力92馬力（73kW）の直列6気筒Lヘッドエンジンが搭載されました。

最も大量生産された派生型である WC-51 および WC-52 ピックアップ / 兵員および武器運搬モデルは、完全に再設計された後部荷台を備え、主に 2 つの縦長の長方形の箱で構成され、後輪の前後にある座席下の収納コンパートメントと後輪の収納スペースが統合され、兵士は、車輪の間にある市販の「ステップサイド」荷台ではなく、横向きに後輪の上に向かい合って座るようになりました。新しい荷台 / 箱の設計により、これらのモデルは 6 フィート 11 インチ (2.11 m) に広がり、兵士のバックパックと装備を足の間と座席の下に収納するスペースが大幅に増えました。このようなトラック 1 台は、長さがわずか 13 フィート 11 インチ (4.24 m) (ウインチ付きで 14 フィート 9 インチ / 4.48 m) で、8 人のライフル小隊とその武器および装備を全地形で輸送する実用的な手段となりました。  

「ジープ」というニックネームがより小型の1 ⁄ 4トントラックにも使われるようになり、兵士の中にはダッジを「ビープス」（「ビッグジープ」の意）と呼ぶ者もいた。^[90]

最終的に、製造された50 種類以上の WC シリーズ モデルのうち、ほぼ半数 (約 183,000 台のトラック) が WC-51 および WC-52 貨物/兵員および武器運搬車となり、そのうち 3 分の 1 がエンジン駆動のフロント ウインチを備えていました。

WC-54

WC-54トラック、3/4トン、4×4救急車、ダッジ（G-502）は救急車として生産されたが、数台が米国通信隊の無線/電話トラックとして使用できるように改造された。1942年から1944年にかけて合計26,002台のWC-54が製造され、その後救急車は再設計され、1945年にWC-64に置き換えられた。 ^{[91] [92]}

• 長さ: 16 フィート 3 インチ (4.95 メートル)
• 幅: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
• 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.29 m)
• 重量: 5,920 ポンド (2,685 kg)
• 積載量: 1,800 ポンド (820 kg)

WC-64

WC-64 KDトラック、3/4トン、4x4救急車ダッジ（G-502）は、WC-54と同じシャーシをベースにした救急車でしたが、同時に輸送できる車両数を増やすためにノックダウンボディが採用されていました。後部のボックスは、下部と上部の2つの主要な部分で供給されました。ボックスの下部は工場でシャーシに取り付けられ、上部のボックスは現場での設置用に梱包されました。^[93] 1945年の初めから戦争の終わりまでの間に3,500台のノックダウン救急車が製造され、^[94]大部分（2,531台）はレンドリースにより同盟国に渡されました。^[85]

• 自由フランス軍に1,123人
• 644 イギリス連邦
• 475 中国へ
• ブラジルに149人、その他のラテンアメリカ諸国に82人

WC-53

キャリーオールであるWC-53は、機械的にはWC-54と実質的に同一であるが、1939年の民間キャリーオールを軍仕様に改造したボディを装備していた。後部側面の4つの窓はすべて巻き上げ式で、座席は後部へのアクセスを可能にするために前部折り畳み式の助手席と、後部の全幅3人掛けシートへのアクセスのためのスペースを残した2人掛けの2列目で構成されていた。スペアホイールは運転席側のマウントに搭載されており、ドアは完全に機能していたが開くことはできず、運転者は助手席側から入らなければならなかった。後端には水平に分割されたテールゲートがあった。^{[95] [96]}
WC-53は、左側にベンチがあり、オペレーターが横向きに座る無線トラックとしても装備された。8,400台のWC-53：トラック、3/4トン、4×4ダッジキャリーオール（G-502）が製造された。工場出荷時のキャリーオールにはウインチは付いていなかったが、現場での改造は可能だった。^[97]

• 長さ: 15 フィート 6 インチ (4.72 m)
• 幅: 6 フィート 7 インチ (2.01 m)
• 高さ: 6 フィート 8 インチ (2.03 m)
• 重量: 5,700 ポンド (2,590 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (790 kg)

WC-56

ダッジの WC-56 トラック、指揮偵察用、3/4 トン、4x4 ウインチなし ( G-502 ) は、大型の 1/4 トン ジープに似た指揮偵察車両である。ジープより重く機動性も劣り、その特徴的な形状が標的となったため、あまり人気がなかった。ソフトトップには、天候を遮蔽するためのサイド カーテンが付いていた。21,156 台が製造された。^{[98] [92]}

• 長さ: 13 フィート 10 インチ (4.22 m)
• 幅: 6 フィート 7 インチ (2.00 m)
• 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.07 m)
• 重量: 5,335 ポンド (2,420 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

WC-57

WC-57トラック、コマンド偵察、3/4トン、4x4、ウインチ付きダッジ（G-502）はWC-56と同一だが、フロントバンパーにブレーデンMU2 7,500ポンド（3,402kg）容量のウインチが装備されている。6,010台が製造された。^{[98] [92]}

• 長さ: 14 フィート 8 インチ (4.46 m)
• 幅: 6 フィート 7 インチ (2.00 m)
• 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.07 m)
• 重量: 5,644 ポンド (2,560 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

WC-58

WC-58トラック、無線付き、3/4トン、4×4、ウインチなし、ダッジ（G-502）は、WC-56指揮/偵察車と同一のものであるが、後部座席の前に通信部隊無線機が装備され、12ボルトの電気システムが装備されていた。 ^[99] WC-58モデルの中には、ウインチ付きのWC-57をベースにしたものもあった可能性がある。 ^{[18] [100]}無線装備付きユニットは合計2,344台が製造されたが、^{[101]これらが}WC-56 / WC-57生産の一部に含まれていたのか、それとも追加の2,344台のWC-58無線車ユニットを構成していたのかは不明である。

• 長さ: 13 フィート 10 インチ (4.22 m) / 14 フィート 7 インチ (4.46 m) (ウインチ付き)
• 幅: 6 フィート 7 インチ (2.00 m)
• 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.07 m)
• 重量: 5,644 ポンド (2,560 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

WC-51 と WC-52

G-502、WC-51、WC-52:「トラック、貨物、3⁄4トン、4x4、武器運搬車」( T-214、1942年初頭から)は、1940～1941年の半トン車と比較して、車体とフレームを大幅に再設計しましたが、機械的には可能な限り維持し、補給、兵站、訓練の継続性を維持しながら、必要なものを改善しました。デザインは今や明らかにジープに似ており、はるかに短く、低く、幅広く、多用途なオープンキャブのピックアップ車体でした。ボンネットは平らで水平になり、フロントガラスも前方に折りたたんで平らにできるようになりました。トップと船首を下げたWC-51と-52は、当時のロープロファイル設計原則に従っていました。エンジンと駆動系は、改良された幅広のトラック車軸（ 64）を除いて、 T-215半トン車からほぼ完全に引き継がれました。+3 ⁄ 4 インチ (1.64 メートル)、それらの間隔は 18 インチ (46 センチメートル) 狭くなり、ホイールベースは 98 インチ (2.49 メートル) になりました。

WC-51と-52には、オプションでM24A1機関銃架やその他の装置を取り付けることができた。M24A1架台は荷台前部にボルトで固定され、M1918ブローニング自動小銃、M1919ブローニング機関銃、またはM2ブローニング機関銃を搭載できた。ウインチがなかったため、WC-51のフロントオーバーハングは10インチ（25cm）短くなり、そのためアプローチアングルが良くなった。WC -52は、フロントバンパーにパワーテイクオフ駆動のBraden MU-2 7,500ポンド（3,400kg）容量ウインチを備えている点でWC-51と異なっているだけでなく、それを収容するために、 WC-52は実際には独自の長いフレーム上に構築された。約3台に1台がウインチを搭載していたため、これらが後付けされることはほとんどなかった。

ダッジの3⁄4トン、G-502、WCシリーズの総生産数255,195台のうち、ほぼ4分の3が、貨物、兵員、武器運搬車であるWC-51およびWC-52として製造された。123,541台はウインチなしでWC-51として製造され、59,114台はフロントウインチ付きのWC-52として製造され、合計182,655台となった。^[15]後にWC-52仕様にダウングレードされた5,380台のWC-55、M6砲モーターキャリッジを加えると、これらのモデルの総数は188,000台を超える。その約4分の1（44,229台）は主にレンドリース法を通じて同盟国に譲渡されたが、1939年に米陸軍が8人から12人（ライフル）の小銃分隊に再編され、兵員輸送車の調達がより密接に関係するようになると、ダッジは同数（43,224台製造）の、兵員12人（1分隊）収容能力を拡大した、1 1⁄2トン、6x6のWC-62およびWC-63トラックの注文を受けた。

• 長さ: 13 フィート 11 インチ (4.24 m)、またはウインチ付きで 14 フィート 8.5 インチ (4.48 m)
• 幅: 6 フィート 11 インチ (2.11 メートル)
• 高さ（キャンバスカバー付き）：6 フィート 10 インチ（2.08 m）
• 高さ（トップダウン時）：5 フィート 2 インチ（1.57 m）
• 重量: 5,250 ポンド (2,382 kg) 正味 – 5,550 ポンド (2,518 kg) ウインチ付き正味
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)
• タイヤ: 9.00 x 16インチ、8プライ

3.5トン兵器運搬車（ WC-51とWC-52トラック計44,229台）のほぼ4分の1が、レンドリースを通じてさまざまな同盟国に提供された。^[85]

• 24,902台がソ連に引き渡され、ソ連は一部をZiS-3 76mm対戦車砲の撤去に使用した。^[15]
• 10,884 イギリス
• 中国へ3,711
• 自由フランス軍に3,495人
• ブラジルに954人、その他のラテンアメリカ諸国に204人

WC-55

M6 37 mm 砲モーターキャリッジ 3/4 トン 4×4 (略称はM6 GMC )、または正式名称は「37 mm 対戦車砲を搭載した M6 ファーゴ砲モーターキャリッジ」(ダッジ社ではWC-55と番号付け) は、改造されたG-502ダッジWC-52で、 M3A1 37 mm 対戦車砲と防盾を後方に向けて荷台に搭載して運ぶように設計・製造された。砲を組み合わせたWC-55 は、標準命名表の供給カタログ番号G-121で指定されている。1942 年にファーゴ社で合計 5,380 台が製造されたが^{[102] 、大部分は後に解体またはダウングレードされ、} WC-52貨物トラックとして再び使用された。

1942年後半から北アフリカで暫定設計として配備され、アメリカ陸軍の駆逐戦車大隊で限定的に使用され、 1943年から1944年の太平洋戦争でも使用されたが、敵の戦車の改良により37mm砲は急速に威力不足となり、より優れた砲が利用可能になった。WC -55は1943年に最初に「限定標準」に格下げされ、その後1945年初頭までに最終的に時代遅れと宣言された。

• 長さ: 14 フィート 8 1/2インチ( 4.48 m)
• 幅: 7 フィート 2 インチ (2.18 m)
• 高さ: 砲盾の頂上まで8フィート2インチ (2.49 m)
• 重量: 5,600 ポンド (2,540 kg)
• 収納: 37mm弾80発

WC-59

WC -59 トラック、電話保守、3/4 トン、4×4 ダッジ( G-502 ) は、電話回線の設置と修理用に設計されました。WC -54救急車と同じシャーシをベースとし、通常の3 ⁄ 4トン WC シリーズよりも 23 インチ (58 cm) 長いホイールベースを共有しています。スペアタイヤは座席の後ろに搭載され、通常スペアタイヤがある場所には踏み台が取り付けられています。549 台が製造されました。特注の荷台により、通信隊のK-50 トラックになりました。これらは当初、ダッジとシボレーの両方のシャーシに取り付けられていました。

• 長さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
• 幅: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
• 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
• 重量: 5,357 ポンド (2,430 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

WC-61

WC -61 軽整備トラック、3/4 トン、4×4 ダッジ( G-502 ) も、電話線の設置と修理用に設計されました。WC -59 の後継車であるWC-61 は、踏み台が屋根に取り付けられ、スペア ホイールは座席の後ろに装着されたままで、工具用トランクは外部からアクセス可能でした。わずか 58 台が製造されました。米国通信部隊はこれをK-50B トラックと呼んでいました。

• 長さ: 15 フィート 6 インチ (4.73 m)
• 幅: 6 フィート 10 インチ (2.08 m)
• 高さ（はしごなし）：7 フィート 5 インチ（2.26 m）
• 重量: 5,952 ポンド (2,700 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

WC-60

オハイオ州クリーブランドのアメリカン・コーチ・アンド・ボディ社製のWC-61と同様の荷台を装備したWC-60シャーシは、現場メンテナンス用に設計された移動式ワークショップである3/4トン、4×4ダッジのM2緊急修理トラック（SNL供給コードG-061）を構成しました。オープントップのサービスタイプの荷台には、外部からアクセスできる多数のツールトランクと収納箱が備え付けられていました。296台が製造されました。

• 長さ: 15 フィート 6 インチ (4.73 m)
• 幅: 6 フィート 10 インチ (2.08 m)
• 高さ: 7 フィート 5 インチ (2.26 m)
• 重量: 5,952 ポンド (2,700 kg)
• 積載量: 1,750 ポンド (800 kg)

G - 507貨物・人員輸送車、1 1⁄2トン、6x6トラック、ダッジ（WC-62ウインチなし）は、延長されたWC-51武器輸送車をベースに、さらに車軸を追加した。米陸軍がライフル分隊を8人から12人に拡大したため、3⁄4トンではもはや不十分となり、 48インチ（1.22メートル）長い6x6の派生型が作られ、G-502の機械部品のほとんどと前部の板金とキャビン全体が使用された。G -507トラックは、6輪すべて（6x6）または後部の4輪のみ（6x4）で駆動することができた。^[103]

この設計では、多くの部品をさらに強化する必要があり、これらの強化の多くは、その後の3 ⁄ 4トン生産にも組み込まれました。これにより、これらの部品はさらに堅牢になり、 3 ⁄ 4トンと1トンで将来の部品のほとんどが適合し、互換性が保たれるため、スペアパーツとサプライチェーンにもメリットがもたらされました。+1 ⁄ 2トン。6輪駆動車の生産台数は合計43,224台で、 ^{[5]ウインチなしの}WC-62が23,092台、ウインチ付きのWC-63が。 ^{[92] [4]}試作車1台が装甲車として生産されました。 ^[104]

合計6,344台のWC-62およびWC-63貨物トラックが第二次世界大戦の連合国に提供され、そのうち4,074台が自由フランス軍に、2,123台がイギリス軍に、137台がブラジルに提供されました。^[85]

• 長さ: 17 フィート 11 インチ (5.47 m)
• 幅: 6 フィート 11 インチ (2.11 m)
• 高さ（キャンバスカバー付き）：7フィート3インチ（2.21メートル）
• 高さ（トップダウン時）：5 フィート 2 インチ（1.57 m）
• 重量: 6,925 ポンド (3,141 kg)
• 積載量: 3,300 ポンド (1,500 kg)

WC -63 トラック、貨物および人員運搬車、1 1⁄2トン、6×6 ウインチ付き、ダッジ( G-507 ) 武器運搬車は、延長された WC - 52をベースに車軸を追加したものです。WC -62と同一ですが、PTO 駆動の Braden MU2 ウインチが装備されており、当初は 5,000 ポンド (2,300 kg)、後に 7,500 ポンド (3,400 kg) の容量でした。

• 長さ: 18 フィート 9 インチ (5.72 m)
• 幅: 6 フィート 11 インチ (2.10 m)
• 高さ（キャンバスカバー付き）：7フィート3インチ（2.21メートル）
• 高さ（トップダウン時）：5 フィート 2 インチ（1.57 m）
• 重量: 7,175 ポンド (3,250 kg)
• 積載量: 3,300 ポンド (1500 kg)

以下の表は、ダッジ WC シリーズ ファミリーの包括的なモデル セットをリストし、各モデルの主要な仕様とともに割り当てられたさまざまなコードを示しています。^{[nb 14]}

最大限の利便性のため、公称積載量、モデル ファミリ、ホイールとドライブに基づいて、異なる色を使用してグループ分けがコード化されています。

レンドリースモデル（主にロシア向け）とカナダ製モデルは下部に赤で表示されています。

クライスラー/ダッジは、380,000台以上のWCシリーズを戦争に供給したが、これはウィリスが実際に製造したMBジープの数（約360,000台）より多く、車両は同等の多用途性を持っていた。しかし、ダッジWCシリーズは、兵士から「ジープ」というニックネームで呼ばれ、その後その呼び名が1/4トンの兄弟車に移ったが、それに匹敵するほどの名声を得ることはなかった。そのため、ダッジWCシリーズは、 第二次世界大戦の無名の英雄の1人と呼ばれてきた。^{[109] [nb 21]}

ダッジWCシリーズ約6万台がレンドリース計画の下、第二次世界大戦中の米国の同盟国に提供された。^[85]

• 製造された1,400台の1/2トンパネルバンのうち650台は、おそらくラジオを搭載し、イギリスに渡った。
• 886 3⁄4トンキャリーオールは主にイギリスとソ連に送られ、少数が他の国々にも送られた。
• 総計3,500台のWC-64、3⁄4トンノックダウン救急車のうち2,500台以上が主に自由フランス、イギリス、中国に送られた。
• 約3,800台の3⁄4トンWC -56 / WC-57指揮車（ウインチ付きまたはウインチなし）が主にイギリス、自由フランス、中国に送られました。
• さらに650台の3⁄4トン無線車（おそらくWC-58型）もイギリス向けに購入された。
• レンドリースされたダッジの大部分（44,000台以上）は、WC-51とWC-52 3⁄4トン兵員輸送車と武器輸送車であった（上記のセクションを参照）。
• そして最後に、6,344台のWC-62およびWC-63 1 1⁄2トン、6x6の貨物、兵員、武器運搬車が主にフランス（4,000人以上）とイギリス（2,000人以上）に提供されました。

ソ連にとって、1942年に生産されたほぼ25,000台の新型全輪駆動3⁄4トン多目的WCシリーズは根本的に革新的であり、赤軍の標準カテゴリには当てはまらなかった。ロシアは、4WD自動車と大型トラックの間のギャップを完璧に埋めるこれらの車両を高く評価し、単に「ダッジ3/4」と呼んだ。^[17]

• 
  ジョージ・パットン将軍とオーギュスト・ノーグ将軍（フランス領北アフリカ総司令官）がWC-56閲兵式に参加、1942 年 12 月
• 
  WC-55のポーズ写真。対空用のM2重機関銃を写している。
• 
  フランス軍のドライジン、WC-51を改造したもの
• 
  1941年から1945年までのビルマ戦役中、ティディム戦線で泥と格闘する第5インド師団のダッジ
• 
  WC-51「ビープス」は1940年代から1950年代にかけてポーランド軍とハンガリー軍で運用された。^[114]
• 
  より広いスペースを確保したため、延長されたG-507は救急車としても適していました（WC-62、再現）
• 
  ジョージ・C・マーシャル将軍がダッジ指揮車に乗った、1944年
• 
  WC-56/-57指揮車に乗る5人のオランダ人元帥– 1946年、インドネシア独立戦争中の西ジャワ州ボゴール。
• 
  シナイ半島占領時のイスラエル国防軍（IDF）のダッジ ジープ（1956 年）

ダッジ WC シリーズの車両は、第二次世界大戦を舞台にした映画やアメリカのテレビシリーズに数多く登場します。最も顕著な例の 1 つは、朝鮮戦争を舞台にした高く評価されているテレビシリーズ「M*A*S*H」で WC-54 救急車が頻繁に使用されていることです。

第二次世界大戦の多くの映画では、監督は高位の連合軍将校をダッジの指揮車に乗せていましたが、現実には指揮車に乗っている人員が主な標的であることにドイツ軍はすぐに気づき、連合軍の将軍や高官は、自分たちが注目度の高い標的として宣伝されるのを避けるために、普通のジープに乗ることを好みました。

ロスアラモスの オッペンハイマーにも登場します。

• カナダ軍用パターントラック
• ダッジ 3トン「ビルマ」トラック
• ダッジ自動車一覧
• Einheits-PKW der Wehrmacht – 標準化されたシャーシで軍用多目的車を製造するヒトラーの 1934 年の計画
• 標準命名法車両G番号– G-061、G-121、G-502、G-505、G-507、G-613、G-618、G-621
• ハンビー– アメリカのもう一つの軽軍用車輪付き車両プラットフォーム。同じ機構を使用して多くの派生型が製造されている。
• 第二次世界大戦のジープ- 第二次世界大戦のために大量生産された、2種類のアメリカの軽四輪駆動車のうち、より有名なもの

• 兵器局長、軍用車両保存協会編 (2010)。承認概要報告書、戦車・自動車資材、1940～1945年 (1946年改訂版)。デトロイト：米国陸軍補給部隊、デトロイト兵器局長、生産部、要件および進捗状況部門 (1945年12月発行)。
• クリスモン、フレッド W. (2001)。『米国軍用車輪付き車両（第 3 版）』。Victory WWII 出版。96、98、240～241 ページ。ISBN 0-970056-71-0。
• ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。pp.45-49, 55-62, 100-101。ISBN 0-87349-508-X。
• ドイル、デイビッド（2011）。米国軍用車両標準カタログ - 第2版。ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。ISBN 9781440225727。
• リチャーズ、T. およびクラーク、RMダッジ WW2 軍事ポートフォリオ 1940-45。ブルックランド ブックス LTD (サリー、英国) ISBN 1-85520-533-5 
• ウェア、パット（2010）。『世界軍用車両百科事典』ロレンツブックス。232～233ページ。ISBN 978-0-7548-2052-9。
• SNL G-657 – マスターパーツリスト、ダッジトラック。米国 陸軍補給部隊兵器部隊。1943 年 12 月 1 日。
• SNL G-657（サンプルI～XIXページ）では、1940～1943年のすべてのモデルをボディタイプ、写真、WC番号別に説明しています（ PDF） 。 2023年8月3日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。
• TM 9-808 – 3/4 トン 4x4 トラック (ダッジ)、技術マニュアル(PDF)。ワシントン DC:米国陸軍省。1944 年 1 月 31 日。
• TM 9-810 – 1 1/2 トン 6x6 トラック (Dodge T-223、モデル WC-62 および WC-63) (PDF)。米国陸軍省。1945 年 2 月 28 日。
• TM 9-2800 – 標準軍用自動車。ワシントン DC: 米国陸軍省。1943 年 9 月 1 日。
• TM 9-2800 – 軍用車両(PDF) . ワシントン DC:陸軍省. 1947 年 10 月 27 日。
• TM 10-1443 – 米国陸軍向け 1/2 トン 4 x 4 ダッジ トラック(PDF)。ワシントン DC:米国陸軍省。1942 年 2 月 20 日。

ダッジ社の第二次世界大戦時のトラック、主にWC モデルのプロモーション フィルム (YouTube)

• Dodge WC、Primal4x4 Dodge WWII 4x4 – 廃止された「WW2 Dodge Motor Pool」サイトを含む
• ゴードンの第二次世界大戦軍用トラック
• WC-52 修復プロジェクト
• command-car.com – 第二次世界大戦のダッジコマンドカーに特化したサイト
• 第二次世界大戦の 3/4 トン、4x4 ダッジ WC 情報ページ – ヴィンテージ パワー ワゴン
• 「ジープがビッグブラザーに」、1942年11月、ポピュラーサイエンス – 再設計された3 ⁄ 4トンWCシリーズをアメリカの戦争関係者に紹介した初期の記事