モリス CS8

モリスコマーシャルCS8
GS トラックと歩兵部隊の訓練演習、アルダーショット、1939 年 11 月
タイプ	15 cwt トラック
原産地	イギリス
サービス履歴
使用者	イギリス連邦 ドイツ（占領）
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	モリス商用車
メーカー	モリス商用車
生産	1934–1941
建造数	21,319 [1]
バリエーション	GS 貨物、水、消防車、無線、燃料タンカー、「オフィス」
仕様（GSカーゴボディ）
質量	1 ロングトン 18 cwt 1 qr (4,280 ポンドまたは 1.94 t)
長さ	13 フィート 10 インチ (4.22 m) 8 フィート 2 インチ (2.49 m) ホイールベース
幅	6フィート4インチ（1.93メートル）
エンジン	212.7 cu in (3,485 cm 3 ) 直列 6 気筒サイドバルブガソリン 2,800 rpm で 60 bhp (45 kW)
積載量	15 cwt
ドライブ	4x2
伝染 ; 感染	4F1R
サスペンション	多葉半楕円スプリング
最高速度	時速40マイル（64km/h）

「モーリス 15 cwt」としても知られるモーリスコマーシャル CS8 は、第二次世界大戦中のイギリスの軽軍用トラックです。

1934年に導入され、戦争開始時にはイギリス軍で最も多く配備されていた同サイズの車両であったが、他の車両に置き換えられた。

1933年に陸軍省は15 cwt (760 kg) の荷物を運搬できる新型の専用軽トラックの仕様を発行した。 仕様では、短いホイールベース、十分な地上高、運転席が半前方に位置し、できる限り市販の部品を使用するが、生産を簡素化するために通常のキャビンは廃止されることが規定された。^{[2] [3]}再装備された機械化イギリス陸軍の各小隊に人員と装備を運搬するために15 cwt トラックを1台支給することが計画された。 ^[3]モリス、フォード、コマー、ガイ、ベッドフォードの各社がこの要件を満たす車両を入札し、1934年にモリスが初めて、モリスの民間用Cシリーズの要素を使用した設計であるCS8を製造した。^[2] Sは6気筒エンジンを示し、8はフィート単位の公称ホイールベースを示した。

CS8は2輪駆動2車軸（4x2）の軽トラックで、15ロングcwt（1,700ポンド、760kg）の荷物を運ぶように設計されていました。^{[4] [2]} CS8は、212.7立方インチ（3,485cm3）の6気筒直列サイドバルブガソリンエンジン[a]を搭載し^、 2,800rpmで^{60bhp （45kW）を発揮し、4速トランスミッションを介して駆動されました。サスペンションは}、マルチリーフ半楕円スプリング のライブアクスルでした。^[4]標準GS貨物形態での車両の空車重量は1 ロングトン 18 cwt 1 qr (4,280 lbまたは1.94 t)、全長13フィート10インチ (4.22 m)、全幅6フィート4インチ (1.93 m)、ホイールベースは8フィート2インチ (2.49 m) でした。^{[4] [2]}初期モデルは、エアロスクリーン (運転席からの風をそらすための小さなガラス部分) 付きのオープンキャブ、折りたたみ式キャンバスキャノピー、巻き上げ式キャンバスドアを特徴としていましたが、後にこれらはフルウインドスクリーンと金属皮膜のハーフドアに置き換えられました。^{[4] [2]}

CS8は多数の車体で生産されたが、その大部分は「一般用」貨物型であったが、給水車、消防車、無線車、燃料タンカー、コンプレッサー車、指揮所（「オフィス」）車体もあった。さらに、車体後部に2ポンド（40mm）対戦車砲「ポーティ」を搭載した型もあった。^{[4] [2]}

CS8の最高速度は時速40マイル（64 km/h）でした。^[4]一部の車体は標準ホイールベースに対して長すぎ、重すぎたため、特に無線トラックでは深刻なハンドリングの問題を引き起こしました。^[2]

8ロングcwt（410kg）の荷物を運ぶことができるPU8と呼ばれる派生型もありました。これは同じエンジンと駆動ラインを共有していますが、性能が向上していました。PU8の4輪駆動（4x4）バージョンもPU8/4と呼ばれて製造されました。^[2]

第二次世界大戦までの数年間、CS8はイギリス軍で最も多く配備された15cwtトラックであり、^{[4]イギリス軍のすべての部門で使用され、連邦諸国にも供給された。}ダンケルク撤退後、多数のCS8がフランスに残され、ドイツ軍に捕獲された。ドイツ国防軍では新しい車体を装着されることもあった。^[4]北アフリカでも同じことが起き、レジオ・エセルシトが数台を捕獲し、65/17砲を搭載した。

1941年、モリスはCS8の生産を中止し、代わりに4気筒エンジンを搭載したC4モデルを生産した。C4モデルはCS8とほぼ同じだが、ホイールベースが9フィート（2.7メートル）に延長され、CS8の操縦性の問題を解決した。^[2]戦争初期、陸軍は8cwtトラックは不要と判断し、PU8の生産も1941年に中止された。^[2]

CS8のシャーシを延長したものがモーリスCS9装甲車の基礎となった。 ^[2]

• マークI
• マークII
• マークIII

• ビショップ、デニス; エリス、クリス (1979)。『Vehicles at War』ロンドン: George Allen & Unwin Ltd. ISBN 0-498-01699-4。
• ジョルガノ、GN（1994）。第二次世界大戦の軍用車両：輸送車両とハーフトラック。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-406-7。
• Ware, Pat (2012)。軍用車両の完全ディレクトリ。ウィグストン: Anness Publishing Ltd.

• フレッチャー、デイヴィッド（1998）、イギリス軍用輸送、1829-1956、HMSO、ISBN 978-0-11-290570-7

ウィキメディア・コモンズには、 Morris CS8に関連するメディアがあります。

• 「モーリス CS8 コンプレッサー トラック 4X2」。帝国戦争博物館。
• 「モーリス コマーシャル CS8 ウォーター バウザー 4x2 トラック、パターン 1934、1940」。国立陸軍博物館。
• 「モーリス コマーシャル CS8 15 cwt (オフィス) 4x2 指揮所車両 1938」。国立陸軍博物館。