ロンドン・セントラル

ロンドン旅客輸送局によってトロリーバス車庫として建設されたベクスリーヒースは、トロリーバス用に新設された唯一の車庫で、1935年11月10日に開業した。この車庫のトロリーバスは、ロンドン交通局がモーターバスを優先して最初に運行から外した路線の1つであり、696番と698番の路線はそれぞれ96番と延長された229番の路線に置き換えられた。^{[ 4 ]}

ベクスリーヒース車庫は大きく堂々とした建物で、正面の駐車場を確保するためにエリス通りから少し奥まった場所に建てられています。この配置は、122番系統の終点として使用されていました。1986年8月、ベクスリーヒースは、バス路線入札によりLRTバス車両が削減された結果、ロンドン地域交通局（LRT）の余剰バス車庫の1つであることが判明し、その結果、ベクスリーヒース車庫は閉鎖され、業務はキャットフォード、プラムステッド、シドカップ車庫に移管されました。しかし、敷地はLRTによって将来の開発のために保持されました。^{[ 4 ]}

1988年1月16日、ベクスリーヒース車庫は、ロンドンバスがロンドンのバスサービスの規制緩和に備えて設立した低コスト部門であるベクスリーバスの名の下に再開した。ベクスリーバスは、ロビンフッドボディのイヴェコデイリーや一体構造のMCWメトロライダーミニバスから、元LRTのダイムラーフリートラインやレイランドナショナル、さらに運行会社にリースされた28台のノーザンカウンティーズボディのレイランドオリンピアンまで、クリームと青の塗装が施された107台の多様なバスを保有していた。^{[ 5 ]}路線入札のために新会社を設立するという動きは裏目に出て、ベクスリーヒース車庫のメンテナンス、監督、管理スタッフの不足により、運行の遅延や車両の故障が頻繁に発生した。^{[ 6 ]}この混乱の結果、1988 年 10 月に422 番線と492番線がBoro'line Londonに移管され、 ^{[ 7 ]} 1990 年 9 月に行われた次のロンドン バス路線入札では、B16 番線のみがBexleybus に落札され、London Central は 9 つの路線を獲得しました。^{[ 8 ]}

ロンドン・セントラルは1991年1月にベクスリーヒース車庫とその路線を管理下に置き、ベクスリーバスの名前は廃止され、車両はリース会社に返却された。^{[ 8 ]}近年、車庫の利用率は良好で、2001年には最大139台が駐車され、裏庭と前庭に駐車する必要が生じた。ベクスリーヒースには、ロンドン・セントラルのiBusハブの1つもあり、ベクスリーヒース、モーデン・ワーフ、ニュー・クロス、ペッカム車庫の路線、およびゴー・アヘッド・ロンドンの貸切バスと鉄道代替バスの車両を管理している。貸切バスの車両は、かつてのロンドン・ジェネラル社のスタイルで塗装されている。^{[ 8 ]}

2022年、ベクスリーヒースは、ロンドンで初めて「機会充電」方式のバッテリー式電気バス運行に対応したバス車庫となった。この方式では、バスは終点に到着してから次の運行を開始する前に充電される。この方式は、東側の終点が車庫にある132番路線で導入された。 ^{[ 9 ]}車庫にはバス上部のパンタグラフと接続するガントリーが設置され、2022年7月9日、アレクサンダー・デニス・エンバイロ400EVの車両群が132番路線で運行を開始した。^{[ 10 ] [ 11 ]}

キャンバーウェル車庫は1914年6月にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって開設されましたが、第一次世界大戦中に陸軍省に接収されたため、1919年までバス車庫として使用されませんでした。第二次世界大戦中、キャンバーウェル車庫は2度爆撃を受けました。最初の爆撃は1940年10月31日の夜に発生し、バス4台が破壊され、13台が深刻な損傷を受けました。続いて1941年4月16日には焼夷弾が車庫に投下され、バス1台が破壊されました。戦争中、キャンバーウェル車庫は1940年にバス車体のオーバーホール設備が整えられ、燃料配給制に対処するため、16台のバスが石炭燃料の発電ガスで走行するように改造されました。^{[ 12 ]} 

1950年代初頭、キャンバーウェル車庫は大規模な近代化工事を受け、車庫の福利厚生棟と運営棟が再建され、バスの駐車スペースが拡張された。新しい建物には、新たに開発されたピットと作業場のレイアウトが独立したブロックに組み込まれ、メンテナンススタッフの負担を軽減するためにすべてがまとめられた。その結果、キャンバーウェルは、ロンドン交通局のバス車庫のエンジニアリンググループの一員として、自身とウォルワース車庫の両方の大規模なメンテナンスを実施できるようになった。^{[ 13 ]}

キャンバーウェルの割り当ては、1952 年の 165 台から年々わずかに減少し、1985 年にウォルワース車庫が閉鎖されると割り当てが 142 台に増加しました。1989 年 4 月 1 日にロンドン地域交通のバス事業が分割されたとき、ウォルワースはロンドン中央バス会社の本社に指定されました。^{[ 12 ]} 1992 年 9 月から 1993 年初頭にかけて、キャンバーウェル車庫はルート 3の AEC ルートマスターを置き換えるために、オプテア スペクトラボディのDAF DB250 を24 台受け取りました。これらは民営化前にロンドンバスに納入された最後の新車バスでした。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 12 ]}

1996年にGo-AheadグループがLondon Generalを買収したことで、両社の事業が統合され、London Centralの本社がキャンバーウェルから移転しました。オフィスビルは2001年まで休止状態でしたが、改修されてGo-Aheadのロンドン採用・研修センターとしてオープンしました。このセンターは2019年3月に再び改修され、新しい見習い制度の下で年間1,000人以上のバス運転手を訓練する施設として再開し、Go-Aheadグループ全体の運転手にも対象を拡大しました。^{[ 12 ] [ 16 ]}

キャンバーウェル車庫は現在、英国最大のバス車庫の1つであり、2019年時点で242台の車両認可と650人の運転手を雇用している。^{[ 12 ]} 2004年11月から2011年11月までメルセデス・ベンツ シタロ連節バスの車庫であった後、 ^{[ 17 ]} 2015年から2016年の間にキャンバーウェルで12番線と68番線に新しいルートマスターが導入され、 ^{[ 18 ] [ 19 ]} 2021年にはアレクサンダー・デニス Enviro200EVバッテリー電気バスを100番線、360番線、484番線に導入するために車庫に42基の充電ポイントが設置された。^{[ 20 ]}

2017年7月29日、ロンドン・ジェネラルのマンデラ・ウェイ車庫が閉鎖された後、グリニッジ半島の製糖工場跡地にモーデン・ワーフ車庫が操業を開始し^{[ 22 ]} 、 2018年3月12日に正式に開所した。モーデン・ワーフ車庫は125台のバスと310人の運転手を収容し、当初は108、129、180、188、225、286、N1の路線を運行していた^{[ 23 ] [ 24 ] 。}

ロンドン最大のバス車庫と言われ、300台以上のバスを収容できるニュークロス車庫は、元々は路面電車の車庫で、1906年に開設されました。1952年に路面電車が廃止されると、車庫はバス車庫に転用されました。車庫の収容台数は、1966年の191台から2001年の132台へと変動しています。ニュークロス車庫は、近隣に他の車庫があるため、収容能力の限界に近づくことは一度もありませんでしたが、余剰車両の保管場所として利用されたこともあります。

ニュークロスは、2つの特別なバスサービスが拠点としていた車庫でした。1972年、ニュークロスでは、保存されていた旧ティリング社製ST型AECリージェントIが、ロンドン交通局の新しいルート100観光バスサービスで運行され、ホースガーズアベニュー、ホワイトホール、トラファルガー広場、ロンドンのウェストエンド、ビクトリアエンバンクメントの間を走っていました。^{[ 26 ]}このサービスは、エリザベス2世の銀婚式記念の一環として1977年に復活しました。^{[ 27 ]} 2000 年 1 月に「ミレニアム バスウェイ」プロジェクトの一環として開始された 2 番目のサービスは、イースト ランクス ミレニアムボディのDAF SB220 17 台を使用し、そのうち 3 台はLPGガスで駆動し、ミレニアム ドームシャトル サービス M1 と M2に使用されました。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}前者は2001 年初頭に同じバスで486 番ルートとして再開されました。 ^{[ 30 ]}

1996年2月18日、ニュークロス車庫を拠点とし、171番路線で運行していたロンドン・セントラルのレイランド・タイタンが、アルドウィッチを走行中に下層デッキで爆弾が早期に爆発し、破壊された。暫定IRAメンバーのエドワード・オブライエンが死亡、バス内外の8人が負傷した。重傷を負った3人のうちの1人である運転手のロバート・ニューイットは、爆発により永久に聴覚を失った。^{[ 31 ] [ 32 ]}

2003 年 2 月、ニュー クロス車庫は436 番路線で 30 台のメルセデス・ベンツ シタロ連接バスの運行を開始した。これは、連接バスに転換されたロンドン バス路線としては 3 番目である。^{[ 33 ]} 2005 年 1 月、ニュー クロス車庫は、436 番路線を優先するためにルート 36 がルイシャムからニュー クロス ゲートまで短縮され、渋滞課金の導入に先立って、最後のAEC ルートマスターを廃止し、36 番路線では 1 人運転​​の 2 階建てバスが引き継いだ。^{[ 34 ]} 436 番路線の連接シタロ自体も 2011 年 11 月 21 日に廃止され、2 階建てバスに置き換えられた。 ^{[ 35 ]}

1951年に開設された元のペッカムバス車庫^{[ 36 ]}は、運営費と車庫の鉄筋コンクリート屋根への懸念から1994年に閉鎖された後、ロンドン・セントラルは地方自治体のメンテナンス基地を引き継ぎ、75台のバスを収容できる新しいペッカムバス車庫をその場所に開設した。

2000年1月、ペッカム車庫は、アレクサンダーALX400ボディのボルボB7TL 46台の発注の一部として、ロンドン初のボルボ低床二階建てバスを63番路線で運行開始した。^{[ 37 ]}

ペッカムは2004年に年間最優秀バス車庫賞を受賞したが、これは結果的に車庫にとって災いの杯となり、翌年の入札で381番線やP13番線を含む業務のほぼ半分を失った。

シデナム車庫は2025年9月に開設され、322番路線用に13台のアレクサンダー・デニス・エンバイロ100EVバッテリー式電気バスが納入され、ゴーアヘッド・ロンドンの電気バス運行拠点としては14番目となった。^{[ 39 ]}