ボーイング ペリカン

ペリカン ウルトラ
ペリカンの提案のボーイング画像
一般情報
タイプ	特大貨物 地面効果 貨物航空機
メーカー	ボーイング ファントムワークス
状態	コンセプトのみ

ボーイングペリカン ULTRA (超大型輸送機) は、2000 年代初頭に ボーイング ファントム ワークスが研究していた地上効果 固定翼航空機の提案でした。

ボーイング ペリカン ウルトラは、当初は軍用の大容量輸送機として設計され、その後は世界最大の貨物センターにサービスを提供する商用貨物機^{[1]として利用可能になる可能性がある。 [2]この機体は、既存の最大の商用}航空機、商用貨物機、軍用輸送機 よりも大幅に大きく、能力も高い。 ^[3]ペリカンは民間輸送を目的としていないが^[4]、最大3,000人の乗客を輸送する商用航空機に改造することができる。^[2]

ペリカンの設計プロセスは2000年初頭に始まり、当時ボーイング社のファントムワークス部門の設計者が、何千人もの兵士、武器、軍事装備、物資をより速く戦場や戦闘現場へ輸送するというアメリカ軍の目標に対する解決策に取り組み始めた。^[5]例えば、陸軍旅団の兵士3,000人と8,000ショートトン（7,300t）の装備を、従来は3～6か月（91～183日）かかっていたところを、96時間（4日）以内に展開することに成功した。 ^[6]特に、国防総省は、あらゆるモード（陸、空、海）の車両で100万ポンド（450t）の貨物を輸送できる能力を求めていた。^[4]アメリカ陸軍が大型飛行船や飛行船と飛行機のハイブリッドを調査していることを知っていたボーイング・ファントム・ワークスは、^[6]社内で少なくとも3つの既知の設計案を検討し、却下した。それは、大型の飛行船または飛行船、前進中に動的な揚力を生み出すより小型だが幅の広い飛行船、そして再び700フィート（213メートル）の翼を広げて低高度を飛行する大型飛行船であった。^{[4] [7]}また、高速の外洋船と海上ベースの地面効果車両も検討したが却下した。^[1]

ボーイング・ファントム・ワークスは、その後、解決策として、高く垂れ下がった翼を持つ陸上の地面効果機を選択した。同社は、T字型尾翼、上向き（正の上反り）のウィングレット、追加の中央列の着陸装置、胴体後部の積載ランプなど、最終的に省略された設計要素を除いて、ペリカンのベースとなる地面効果飛行機の特許を2001年10月に申請した。特許には、少なくとも高さ16フィート（4.9メートル）、幅24フィート（7.3メートル）、長さ100フィート（30メートル）の開放型胴体区画の寸法と、少なくとも翼幅300フィート（91メートル）の航空機が記載されていた。ただし、その例の胴体の長さと翼幅はそれぞれ420フィート（128メートル）と480フィート（146メートル）で、最終的なペリカンの構成に近いものであった。^[8]

2002年初頭に、この航空機の初期の絵が公開された。^{[1] 2002年5月、ボーイング社は、}可変スイープの下向き（負の上反り、または下反り）ウィングレットの特許を申請した。これは、地面効果機が水との接触を避けながら空気抵抗を最小限に抑えるのに役立つ。^[9]特許の図面には円筒形の胴体が示されており、当時は与圧式の航空機が検討されていたことを示している可能性があるが、最終的なペリカンの設計では与圧式の胴体ではない。翌月、陸軍は、航空機の考案者としてボーイング社の名前を明示的に挙げずに、2002年変革ロードマップの中で、戦略的対応力を向上させるための新興技術としてペリカンを挙げた。^[10] 7月、スコット空軍基地の米国輸送コマンドのチームリーダーは、ペリカンが兵士と装備を長距離移動するための実用的なソリューションであると述べた。^[11]一方、設計者は、平均離陸重量がそれぞれ350万、600万、1000万ポンド（160万、270万、450万キログラム、1,800、3,000、5,000ショートトン、1,600、2,700、4,500メートルトン）^[1]、翼幅がそれぞれ380、500、620フィート（120、150、190メートル）の3つの異なる航空機サイズを評価しました。^[12]

ペリカンは2002年7月のファーンバラ国際航空ショーで正式に公開されたが^[13]、詳細はほとんど明らかにされていなかった。物理的な形状の説明では、この機体は揚力を最大化するためにウイングレットが上向きに戻されたことを除いて、ペリカンの将来のバージョンとほとんど同じであった。ボーイングは、ペリカンは高度2,000〜3,000フィート（610〜914メートル）まで飛行でき、既存の滑走路と誘導路で使用できるように翼幅は262フィート（80メートル）に制限されていると発表した。^[14]しかし、両方のパラメータはペリカンの最終的な仕様よりも大幅に小さく、ボーイングの元の特許では折りたたみ式の翼が求められていたが^[8]、ニュース報道では折りたたみ機構について言及されていなかったため、記載されている翼幅が折りたたみ可能な幅、展開時、または折りたたみ時のいずれを表しているかは不明であった。一方、ボーイングはペリカンの理論上の積載量は最大6,000,000ポンド（2,700,000 kg、3,000ショートトン、2,700 t）と述べているが^[13]、これは最終的に指定された最大積載量よりもはるかに大きく、実際には最終的な最大離陸重量とほぼ等しい。ボーイングは、米陸軍が「洋上で船舶に勝つ」ための解決策として軍事演習でペリカンを評価しており、同社は米国防高等研究計画局（DARPA）と共同でこの航空機を研究していると述べたが、完全な概念研究はさらに5〜8年は開始されず、航空機が就役するまでに少なくとも20年は待たなければならないと指摘した。^[14]

ボーイングは、2002年9月の社内ニュース誌で、ペリカンを紹介し、その最終仕様の詳細を明らかにした記事を掲載した。その仕様には、翼幅500フィート（152メートル）、翼面積1エーカー（43,560平方フィート、4,047平方メートル^）、積載量1,400ショートトン（1,270トン）、高度20,000フィート（6,100メートル）以上の飛行限界高度の上昇、および飛行モードに応じて6,500～10,000海里（7,480～11,500マイル、12,000～18,500キロメートル）の小型積載機の航続距離などが含まれていた。さらに、ペリカンは17台のM-1エイブラムス戦車を輸送でき、 C-17グローブマスターIII輸送機、CH-47チヌークヘリコプター、先進戦域輸送機とともに、米軍向けの同社の機動性ソリューションの一部として提供される予定であると述べられていた。 ^[15]この記事は国際メディアの注目を集め、^[16]ボーイング・ファントム・ワークスが設計を熟成させ続けるにつれて（中型車両オプションの選択を含む）、^[2]翌年にかけて、この航空機に関する追加の詳細が新聞、^{[17] [18] [19] [2]}一般科学雑誌、^{[20] [21] [6]}航空業界の印刷物^{[22] [23] [1]}および研究会議に掲載され始めた。^{[12] [7] [24] 2002年11月、ボーイング社は、地上操縦、}横風着陸、横風離陸時に大型の多輪操舵機（ペリカンなど）を制御する自動システムの特許も申請した。 ^[25]

ボーイング社によると、ペリカン航空機の技術は陸軍と空軍内の機動性構想を評価する意思決定者の間で支持者を獲得し始めており、^{[26] [10]}、海軍も興味を示したが、その注意をよりハイブリッド超大型飛行船（HULA）に向けつつあった。^{[27] [28] [1]ボーイング社は、軍がこの航空機を使用し、}大洋横断貨物輸送市場における航空輸送のシェアが1％から2％に増加すれば（現在、海上輸送が99％）、2020年までにこのタイプの航空機が1,000機^以上市場に流通する可能性があると主張した。ボーイング社は、従来の航空貨物輸送と比較してペリカンは安価で、積載量と重量がはるかに大きいため、海上輸送から市場シェアを奪うことは可能だと主張した。^[29]ボーイング社は、ペリカンの継続的な開発は、2015年から2020年にかけて軍隊に必要な将来の機動性の概念と能力を説明する米陸軍の先進機動性概念研究（AMCS）^[17]の肯定的な結果に左右される可能性があると述べた。^[30]

2003年後半までに、ボーイング・ファントム・ワークスは自社のウェブサイト^[31]と技術展示会^[32]でペリカンを展示していた。米陸軍は2003年12月にAMCSレポートを発表したが、ペリカンは評価対象となる最も有望な8つの将来のモビリティプラットフォームのリストに入っていなかった。^[30]この挫折にもかかわらず、ボーイングは2004年も控えめにこの航空機の教育的かつ伝道的な宣伝を続けた。^{[33] [29] [4]} 2004年のファーンボロー航空ショーで、ボーイングはペリカンが風洞試験に入り、この航空機の実用高度が25,000フィート（7,600メートル）に引き上げられたことを発表しました。^[34]

2005年に米国議会が軍事機動性のための空輸・海上輸送プラットフォーム11案を評価した報告書では、ボーイング・ペリカンは2016年に就役できる可能性がわずかにあると評価され、実現可能とされた6つのプラットフォームより下位にランクされた。評価が低いのは、機体の大きさと高リスク技術の使用により運用可能な製品を開発するために莫大な投資が必要となり、技術成熟度レベル（TRL）5を達成できない可能性があるためである。 ^[30]この評価により、報告書はボーイングが2015年までに就役可能な航空機を生産できるかどうかという以前の懸念を本質的に再確認した。^{[14] [1]}

^{ボーイングは2005年半ばに貨物コンテナの取り扱い[36]}と自動高度測定^[35]に関する特許を数件申請したが、報告書が発表された後、この航空機について他の公式発表は行われなかったようだ。2006年4月までに、ボーイングの内部文書に関する報告書は、同社の長期的な航空機の焦点は主に通常サイズの低コストで環境効率の高い旅客機にあり、ボーイングペリカンについては言及されていないことを明らかにした。^[37]この航空機の唯一の不可欠なローンチカスタマーである米国軍からの大量注文の可能性が減少したことに直面し、ボーイングはひそかにペリカンプログラムのさらなる開発を中止した。^[38]

名前の由来となった水鳥ペリカン のように、 ^[13]このコンセプト機は水面を滑空することも、山頂より高く舞い上がることもできる。しかし、ペリカンは水域との接触を想定して設計されていないため、海上で離着陸はできないものの、より軽量で空気力学的に優れた設計が可能である。^{[16]この機体は、}最大離陸重量（MTOW）が600万ポンド（270万キログラム、3,000ショートトン、2,700メートルトン）と非常に大きいにもかかわらず、従来の滑走路で運航する陸上型の地面効果機である。 ^[22]飛行中、ペリカンは地面効果を抜けて数千フィート上昇し、その間に機体下の表面は海から地面へと変わり、その後、他の飛行機と同様に降下して空港に到着する。^{[2]この能力は、}カスピ海モンスターのような以前に製造されたいくつかの地面効果機とこの航空機との違いである。カスピ海モンスターは比較的狭い120フィート（37メートル）の翼幅では、地面効果から抜け出すのに十分な揚力を生み出せなかった。^[39]

最も効率的な飛行モードでは、ペリカンは固定構造（胴体下面）から測定して水面上20～50フィート（6.1～15.2メートル）で地面効果下で飛行しますが、 ^[7]翼端の位置に応じて機体との距離は10～40フィート（3.0～12.2メートル）に短縮されます。^[33]巡航速度は240ノット（時速276マイル、時速444キロメートル）で、^[21]高波によって地面効果から外れるまでの約90％の時間、海面の90％上を滑走することができます。^[26] 2000年のボーイング社の海洋波浪研究では、南北の航空機ルートと多くの東西ルートが地面効果下で非常にうまく機能し、北緯30度から南緯30度の間の緯度での飛行は非常に効率的である一方、極地ルートはより困難であることが明らかになりました。^{[7]この航空機は、}高度20,000フィート（6,100メートル）で陸上を400ノット（460マイル/時、741キロメートル/時）で巡航することもできます。 ^[33]より高い飛行高度では、航空機はより薄い空気中でほぼジェット機のような速度に達することができますが、地面効果モードよりも早く燃料を消費します。 ^[40]それでも航空機の燃料効率はボーイング747-400F貨物機と同等です。^[17]ペリカンは高度25,000フィート（7,600メートル）まで飛行できるため、^[34]ヒマラヤを除く世界で最も高い山脈をすべて越えることができます。

ペリカンの着陸装置の構成が特殊なため、この航空機は従来の旅客機とは離着陸の仕方が異なっている。一般的な航空機は離陸や着陸直前に機首を上げるが、ペリカンは機首の回転がほとんどないか全くないように見える。ボーイングB-52ストラトフォートレス 戦略爆撃機のように、ペリカンは地面に浮いたり浮いたりしているように見える。^{[12] [1] [41]}

胴体は長方形断面を持つ2層構造で、長さは400フィート（122メートル）^{[18] [23] 、}コックピット内を除いて与圧されていない。胴体前面には大きなスイングノーズドアがあり、両デッキから貨物の積み下ろしができる。また、後面には、他の地面効果機で一般的に使用されている重いT字型尾翼ではなく、胴体に直接取り付けられた従来の尾翼と尾翼安定装置がある。 ^[1] メインデッキには、幅50フィート（15メートル）、長さ200フィート（61メートル）のキャビンエリアがある。 ^[21]軍事目的で、上層デッキは兵士や貨物コンテナを運ぶように設計されており、^{[19]メインデッキの高さは18フィート4インチ（5.6メートル） [21]}で、戦車^[19]やヘリコプターなどの特大の車両を収容できる。

航空機の主翼は高翼構成で胴体に取り付けられており、内側セクションでは後退角がなく、地面とほぼ平行です。翼は外側セクションで下方に垂れ下がって地面効果を高め、前縁でわずかに後方後退角、後縁で前方後退角を持っています。航空機がさまざまなタイプの操作のために形状を変更できるように、翼は垂れ下がったセクション内でヒンジで接続され、回転軸は胴体と平行になっています。離着陸時には翼がわずかに折りたたまれ、タキシングおよび地上操作中のクリアランス量を減らすために約90度折りたたまれます。^[22]折りたたみ式翼セクションの端では、大きい方の折りたたみ式翼と翼端が通常の位置にある場合、翼端は航空機の残りの部分よりも最大10フィート（3.0メートル）下方に垂れ下がります。^[33]地面や水との接触を避けるため、翼端は能動的な回転のためにヒンジで固定されており、回転軸は飛行方向に対して垂直であるが、必ずしも地面と平行である必要はない。翼端が誤って地面や水に触れた場合、受動的に上方および後方に旋回することで接触を最小限に抑え、[ ^{9] [33]}時計の位置は翼のどちら側から見るかによって6時から3時または9時の方向に移動する。

主翼の面積は1エーカー（44,000平方フィート、4,000平方メートル、0.40ヘクタール）を超え、平均空力弦長は97フィート（29.6メートル）である。^[12]翼幅は500フィート（152メートル）であるが、翼を折りたたむと翼幅は340フィート（104メートル）まで小さくなる。^[21]前縁装置や防氷システムは搭載されていないが、後縁には翼全体にわたるフラップが装備されている。 ^[12]主翼は、機体重量を軽減し^{[12]総ペイロードの一部を保持するために、翼弦}長に対する厚さの比率を大きくして設計されている。これは現代の航空機ではユニークな特徴であり、ユンカースG.38などの前時代の航空機ではほとんど実装されていなかった。

ペリカンには8基のターボプロップ エンジンが搭載されており、各エンジンの出力は80,000軸馬力（60,000キロワット）である。^{[4] [33]}このエンジンは、エアバスA400M（ユーロプロップTP400エンジンを使用）やアントノフAn-22（クズネツォフNK-12MA）、 An-70 （プログレスD-27 ）などのターボプロップまたはプロップファン駆動の軍用輸送機のエンジンよりも約5倍強力である。新しいエンジンは、おそらくゼネラル・エレクトリック（GE）の2つのエンジンから派生したハイブリッドになるだろう。1つは、高速フェリー、貨物船、定置型発電所を動かすCF6-80C2ターボファン（ボーイング767やその他のワイドボディ機に使用）をベースにした航空転用型ガスタービンのLM6000マリンエンジンで、もう1つはボーイング777ワイドボディ双発ジェット機を動かすGE90ターボファンをベースにしたコアである。^{[1] [24]}ペリカンの多数のエンジンは、片方のエンジンが失われたシナリオを軽減するため、ボーイング777-300ERが2つのエンジンのうち1つが作動しているだけで最大離陸重量777,000ポンド（352,000 kg、388ショートトン、352 t）を持ち上げることができるのと同じように、合計8つのエンジンのうち7つが作動し、ペリカンの7.7倍のMTOWに十分なパワーを提供することができる。この発電所は燃料のエネルギーの約38％を推力に変換し、^[33]現代のワイドボディ航空機のエンジン効率に匹敵します。^[42]

エンジンは、翼の内側部分の前縁に配置された4組の同軸二 重反転プロペラの後ろに対になって搭載されています。 ^[6]二重反転プロペラ1組には8枚のブレード（前部プロペラに4枚、後部プロペラに4枚）があり、^[24]直径は600インチ（50フィート、15メートル）です。^[6]これはGE90ターボファンをはるかに上回り、前述のターボプロップエンジンやプロップファンエンジンのプロペラの少なくとも2.5倍の大きさで、最大の船舶用プロペラよりも明らかに大きいです。^{[43]ただし、幅は}最大のヘリコプターのメインローターの半分以下です。 An-22やツポレフTu-95（それぞれ世界最重量と最高速のターボプロップエンジン搭載機）などの一般的なプロペラ機では、1組の二重反転プロペラを1基のエンジンで駆動しているが^[要出典] 、ペリカンでは二重反転プロペラセット内の2つのプロペラを2基のエンジンと組み合わせる必要がある。この配置は、大型機を地面から離陸させ、高高度まで上昇して巡航するために必要なパワーによるものであるが、各エンジンペアのエンジンの1つは、地面効果で巡航中に停止することができる^[1] 。これは、2つのエンジンがギア付きコンバイナーギアボックスで接続されているため、1つまたは両方のエンジンでプロペラを回転させることができるためである。^[24]

ペリカンの最大積載重量は280万ポンド（1400米トン、1270メートルトン）で^[21] 、陸軍は70台の重拡張機動性戦術トラック（HEMTT）または52台のM270多連装ロケットシステム（MLRS）を輸送することができる。また、M-1エイブラムス戦車を3両横5列、2両横1列で17台搭載することができる。^[7]ペリカンは10機のCH-47Dチヌークヘリコプターも輸送することができるが、車両サイズの関係で積載重量容量の約10%しか使用せず、メインデッキに限定されている^[7]。人間の輸送は通常は軍隊の兵員輸送の形をとりますが、この航空機は民間航空機として3,000人の乗客を輸送するために使用することができます^[2]。ただし、積載重量以外の要素（客室面積など）を無視すると、この航空機は8,000人相当の乗客（機内持ち込み手荷物、荷物、座席、収納棚、その他の客室備品を含む）を輸送することができます^[4]。

貨物機として、ペリカンは、航空貨物業界で主流となっている小型ユニットロードデバイス（コンテナとパレット）の代わりに、海運、鉄道、トラック輸送で使用される標準的な複合輸送コンテナを扱うように設計されています。この航空機は、メインデッキで2層のコンテナを扱うように設計されています。コンテナは胴体内に縦方向に5個ずつ8列に配置され、その後に3個ずつ2列が続き、1層あたり合計46個のコンテナが配置されます。^[36]上部デッキにはコンテナ層が1層しかありませんが、翼の貨物エリアにアクセスできます。翼の各貨物エリアには、胴体と平行に10個ずつ2列に並んだ20個のコンテナ^[1]を収納できます。^[12]総貨物面積29,900平方フィート（2,780平方^メートル、0.69エーカー、0.278ヘクタール）^[21]で、機体全体で178個のコンテナ^{[23]を輸送可能。これは、1マイル（1.1キロメートル）の3分の2以上にわたる}コンテナ貨物列車を1列に積み重ねたのと同等である。最大積載重量では、最大数のコンテナを搭載したペリカン機の平均総重量は、コンテナ1個あたり15,700ポンド（7,140キログラム、7.87ショートトン、7.14トン）となる。

最大積載量では、この航空機は地面効果で3,000海里（3,400マイル、5,500キロメートル）を移動することができ、^[23]これはニューヨーク市とロンドン間の距離とほぼ同じです。最大積載量の半分をわずかに超える1,500,000ポンド（750ショートトン、680トン）のより小さな積載量を搭載した場合、地面効果で10,000海里（11,500マイル、18,500キロメートル）を移動することができ、^[22]これは香港とブエノスアイレス間の距離とほぼ同じで、移動時間は約42時間（1.7日）です。この距離は世界最長の航空便の飛行距離よりも長く、 2つの対蹠地間の大圏距離10,800海里（12,400マイル、20,000キロメートル）にわずかに満たない。この距離は理論的には地球上のどこへでも直行できる距離である（地政学的障壁、向かい風、その他の要因を無視）。航空機は代わりにその積荷を高高度で運ぶこともできるが、その場合の航続距離は約6,500海里（7,480マイル、12,000キロメートル）に減少し、^[22]ニューヨーク市と上海間の距離とほぼ同じになる。^[44]

ほとんどの旅客機の典型的な三輪式​​着陸装置とは異なり、ペリカンの着陸装置の配置は、機体の地上での重量を、胴体の真下の両側に取り付けられた2列の19個の直列着陸装置に分散させる。各着陸装置列には、約180フィート（55メートル）の長さにわたって分散された2輪の格納式着陸装置があり、 ^[24]各直列着陸装置間の平均中心間距離は10フィート（3メートル、120インチ、3,048ミリメートル）である。着陸装置列は互いに約45フィート（14メートル）離れているため、^[24]ペリカンの車輪幅は、空港計画の目的で使用されている国際民間航空機関（ICAO）の飛行場参照コードのコード文字F基準を満たす可能性がある。 ^[45]ほとんどの旅客機では機首の着陸装置しか操縦できませんが、ペリカンでは各着陸装置が操縦可能であるため、横風着陸をより容易に実行でき、地上にいるときに小さな半径で旋回を完了することができます。

ペリカン^[1]に搭載されている合計76本 のタイヤは、現在最大の貨物機であるアントノフAn-225の32本のタイヤをはるかに上回っている。1輪あたりの平均荷重は78,900ポンド（35,800 kg、39.5ショートトン、35.8 t）で、大型長距離機の一般的な最大設計荷重66,000ポンド（30,000 kg、33ショートトン、30 t）よりも大幅に大きい。^[46]ただし、ペリカンの路面荷重は比較的低い可能性がある。^{[1]ボーイング社は、}最大離陸重量での機体の地上浮上特性（機体が沈まないようにする地面の能力と関連した指標）は、当時の航空機の中で最も厳しい浮上要件を課すはるかに小型のマクドネル・ダグラスDC - 10 ^[7]よりも優れていると主張している。^[47]しかし、エアロコン・ダッシュ1.6翼機（ペリカンが提案される数年前にDARPAが調査した、より大型の海上用地上効果機）の設計者によると、地下水位が高い空港でペリカンを定期的に運用すると、ある種の地震波が発生し、空港ターミナルビルに亀裂が生じ、最終的には数か月以内に大きな被害を引き起こす可能性があるとのことだ。^{[6] [48] [49]}

従来型離着陸機( CTOL ) であるペリカンは、最大離陸高度で離陸滑走路の長さが8,000フィート (2,400 m) 必要であり、^[7]これははるかに軽量なボーイング 747-400F に必要な距離よりも短い。^[50]ペリカンの着陸の場合、適切な飛行場は、必要な滑走路の長さと幅がそれぞれ5,500フィートと100フィート (1,676 mと30 m) を満たし、舗装されている場合は少なくとも荷重分類番号(LCN) が30以上、未舗装の場合は23である。この航空機は、最小滑走路の長さが4,000フィート (1,219 m)、幅が80フィート (24 m)、LCN (わかっている場合) が舗装で30、未舗装で23である限界飛行場を使用できる場合もある。^[7] LCN 30の滑走路は、このように低重量のペリカンに耐えられるが、ナローボディの ボーイング737の一部のバージョン（人気の737-800を含む）や777のほとんどのバージョンは、滑走路がそれらの他の飛行機を運ぶのに十分な長さと幅があるかどうかに関係なく、受け入れるべきではない。ボーイングは、多くの軍用飛行場がペリカンの大きな翼幅を持つ航空機を受け入れることができると主張している^[ 1 ] ^{。さらに、}肥沃な三日月地帯とアラビア半島からパキスタン東方にかけての南西アジアの紛争地域では、少なくとも323の飛行場が着陸基準を満たしており、さらに、限界基準を満たすか、または限界基準または限界基準に回復できる飛行場があると付け加えている。^[7]しかし、ペリカンは、その長さと翼幅のため、ICAO飛行場基準コードで指定されている最大サイズの非公式な名前である「80メートルボックス」には大きすぎる。^[52]

ペリカンは、貨物の積み下ろしのために少なくともランプやエレベーターを必要とする。より理想的な設備は、空港にクレーン、貨車、エプロンジャッキなどの積み替え専用の地上インフラ^[7]を構築することであり、これは主要な海上港の埠頭で使用されているコンテナターミナル施設の高度化に近づく。 ^[36]

一般的な特徴

• 収容人数:乗客3,000人^[2]、積載量2,800,000ポンド (1,300,000 kg) ^[21]
• 長さ: 400フィート3インチ (122メートル) ^{[18] [23]}
• 翼幅：折り畳み時340フィート（100メートル）、展開時500フィート（150メートル）^[21]、地面効果モードでの有効翼幅850フィート（260メートル）^[12]
• 高さ: 18.3フィート (5.6 m) (胴体メインデッキ内部) ^[21]
• 翼面積： 44,000平方フィート（4,100m2 ^）以上^[17]
• アスペクト比： 5.4（地上効果時の有効AR15.8） ^[1]
• 濡れアスペクト比： 1.56 ^[12]
• 自重: 2,160,000ポンド (979,760 kg) ^[12]
• 最大離陸重量: 6,000,000ポンド (2,721,554 kg) ^{[22] [12]}
• キャビン寸法、メインデッキ（高さ×幅×長さ）： 18.3フィート×50フィート×200フィート（5.6メートル×15.2メートル×61.0メートル）^[21]
• 貨物面積： 29,900平方フィート（2,780平方^メートル、0.69エーカー、0.278ヘクタール）^[21]
• 貨物コンテナ容量： 178TEU ^[23 ]
• 燃料搭載量: 2,200,000ポンド (1,000,000 kg; 1,100ショートトン; 1,000 t) ^[12]
• 平均空力弦長： 97フィート（30メートル） ^[12]
• 貨物の例:
  • CH-47Dチヌークヘリコプター10機（主甲板のみ使用）^[7]
  • 70台の重拡張機動戦術トラック（HEMTT）^[7]
  • 52基のM270多連装ロケットシステム（MLRS）^[7]
  • M-1エイブラムス戦車17両^[22]
• 動力源: LM6000 - GE90ハイブリッドターボプロップエンジン8基^{[6] [24]} 、各80,000 shp (60,000 kW) ^{[4] [33]}
• プロペラ： エンジン1基につき4枚羽根のプロペラ1台^[6]
• プロペラ:直径50フィート（15メートル）

パフォーマンス

• 巡航速度:地面効果モードで240ノット(280 mph、440 km/h)、高度20,000フィートで400ノット(741 km/h、460 mph) ^[33]
• 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）^[34]
• 揚力抗力比: 21 (地面効果では36、^[1]ウイングレットが後退角のない状態で地面効果では45) ^[33]
• 範囲：
  • 1,400ショートトンのペイロード（2,800,000ポンド、1,300,000kg、1,300t）の場合、地面効果範囲： 3,000海里（3,400マイル）、5,500km ^[23]
  • 1,110ショートトンの許容積載量（ACL）（2,220,000ポンド、1,010,000kg、1,010t）での地面効果： 6,000海里（6,900マイル、11,000km）^[7]
  • 750ショートトンの積載量（1,500,000ポンド、680,000kg、680t）の場合：
    • 10,000 nmi (12,000 mi; 19,000 km) の地面効果
    • 20,000フィートで6,500海里（7,500マイル、12,000キロメートル）^[22]

類似した役割、構成、時代の航空機

• A-90 オルリョノク
• エアロコン ダッシュ 1.6 ウィングシップ
• ベリエフ Be-2500
• EKIP「タリエルカ」
• ルン級エクラノプラン
• TsAGI HCA-LB

その後のデザイン

• リバティリフター