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米国輸送軍（USTRANSCOM ）は、米国国防総省を構成する11の統合軍の一つです。平時・戦時を問わず、USTRANSCOMの役割は、国防総省に航空、陸上、海上輸送を提供することです。USTRANSCOMは1987年に設立され、イリノイ州スコット空軍基地に本部を置いています。
USTRANSCOMは、軍事および民間の輸送資源の両方を使用して、世界中の任務を調整します。空軍の航空機動軍団、海軍の海上輸送軍団、陸軍の輸送軍団という3つの軍種構成軍団から成ります。かつての米国統合軍の一部であった統合支援能力軍団は、現在、米国輸送軍の一部となっています。USTRANSCOM本部における米国軍の各軍種の様々な任務には、以下のようなものがあります。
航空機動軍団（AMC）もスコット空軍基地に所在しています。AMCの航空機は、燃料補給、貨物および人員輸送能力を提供します。同軍団の航空機には、C-17グローブマスターIII、C-5ギャラクシー、C-130ハーキュリーズ、KC-135ストラトタンカー、KC-10エクステンダーなどがあります。米国で国家非常事態が宣言された場合、民間予備航空隊（危機時に米軍部隊および物資の輸送を支援するために編成された民間航空機の艦隊）を通じて、追加の長距離空輸機が利用可能になります。
米国輸送軍（USTRANSCOM）の海上輸送部門である軍事海上輸送司令部（ MSC）は、平時および戦時において国防総省のために世界規模の海上輸送を提供している。バージニア州ノーフォークに本部を置くMSCは、政府所有船と民間船を組み合わせて、主に3つの機能に使用している。1つ目は、サージ海上輸送で、主に米国から世界中の作戦地域へ部隊装備を輸送するために使用されている。2つ目は、事前配置海上輸送で、船舶が共通使用艦隊に配備された後にUSTRANSCOMの指揮下に入る。3つ目は、維持海上輸送で、展開部隊への継続的な補給を支える生命線である。MSCの資産には、高速海上輸送船と即応予備部隊船が含まれる。さらに、MSCは民間船のチャーターやスペースの予約も行っている。
イリノイ州スコット空軍基地に所在する米国陸軍輸送コマンド（ARTRANS）は、USTRANSCOMの商業用地上輸送コンポーネントであり、主要な地上配送管理者です。ARTRANSは、世界規模の地上展開の指揮統制および配送業務を提供しています。ARTRANSは、世界中の24の港に拠点を置いています。平均的な年では、ARTRANSは、370万測定トン（420万立方メートル）の海上貨物、50万件の個人所有物の移動、60万件の国内貨物輸送、7万2000台の自家用車、51万8000人の乗客の移動を管理および指揮しています。ARTRANSの資産には、1万個のコンテナと1350両の鉄道車両が含まれます。米国内では、ARTRANSは連邦道路局と協力して戦略的道路網を指定しています。
統合作戦支援空輸センター（JOSAC）は、米国本土内における国防高官の空輸を専門としている。JOSACはイリノイ州スコット空軍基地に所在する。
統合支援能力司令部（JECC）は、迅速に展開可能な計画、通信、広報の各要素を監督します。JECCはバージニア州ノーフォーク海軍基地に所在し、7つの独自の機能分野にわたる能力を提供する3つの下位統合司令部に分かれています。JECCは、通知後数時間以内に、任務に特化した部隊を統合軍司令官に派遣することを目指しています。JECCの下位統合司令部は以下のとおりです。
第二次世界大戦、ベルリン封鎖、朝鮮戦争、ベトナム戦争はいずれも、米国が国家安全保障のために有能で即応性のある輸送システムを維持する必要があることを示した。しかし、1978年の軍事演習「ニフティ・ナゲット」は、軍と民間の参加者間の理解に大きなギャップがあることを露呈した。動員と展開計画は崩壊し、その結果、米国とそのNATO同盟国は「戦争に負けた」。ニフティ・ナゲットから2つの主要な勧告が出された。[ 5 ]第一に、輸送運用機関（後に輸送構成部隊司令部と呼ばれる）は、統合参謀本部（JCS）に直接報告する系統を持つ必要がある。第二に、JCSは展開と実行のための単一の管理者を確立する必要がある。その結果、JCSは1979年にフロリダ州のマクディル空軍基地に統合展開機関（JDA）を設立した。
JDAは数々の成功を収めたにもかかわらず、その任務を遂行することができなかった。JDAは展開手順の統合を担当していたものの、輸送運用機関や統合・特定司令官に対し、是正措置を講じたり、データベースを最新の状態に保ったり、マイルストーンを遵守するよう指示する権限は持っていなかった。輸送に関する複数の独立した調査によると、国防総省（DOD）は輸送を統合する必要があった。その結果、ロナルド・レーガン大統領は1987年4月18日、国防長官に対し統合輸送司令部（UTC）を設立するよう命じた。この指示は、軍事輸送機能の統合を禁止する法律を撤廃した1986年のゴールドウォーター・ニコルズ国防総省再編法によって部分的に可能になった。
UTC実施計画（IP）は、新しい統合軍の責任、機能、組織の概要を示した。米国輸送軍（USTRANSCOM）と名付けられたこの軍の使命は、「国家安全保障上のニーズを満たすために、世界規模の航空、海上、陸上輸送を提供する」ことであった。この軍には、空軍の軍事空輸軍（1992年に航空機動軍に改編）、海軍の軍事海上輸送軍、陸軍の軍事交通管理軍（現在の米国陸軍輸送軍）の3つの輸送構成軍があった。JDAの任務と機能は、1987年4月18日にUSTRANSCOMに移管され、同機関は軍の展開局となった。さらに、IPは軍の指揮統制に関する軍事空輸軍の専門知識を活用するため、軍をスコット空軍基地に設置した。1987年6月22日、大統領はデュアン・H・キャシディ空軍大将を初代USTRANSCOM司令官に指名し、7月1日に上院がこの推薦を承認し、スコット空軍基地で軍が活動を開始した。米国輸送軍司令官は、統合参謀本部議長を通じて国家指揮権限（NCA）から作戦指示を受けた。
USTRANSCOMは、一見すると、国防総省の断片的でしばしば批判されてきた輸送システムに対する長年の待望の解決策のように見えた。その設立により、米国は初めて、国防輸送システム（DTS）の顧客に対する単一窓口として機能し、国防総省内および議会においてDTSの擁護者として活動する、四つ星の統合戦闘司令官を得た。しかし、実際には、この国の最新の統合司令部は未完成のまま作られたことがすぐに明らかになった。IPは、各軍種がそれぞれの輸送モードに対する単一管理者の権限を維持することを認めた。さらに制限的なことに、この文書はUSTRANSCOMの権限を主に戦時中に限定していた。
その結果、平時においては、USTRANSCOMの各構成部隊は、これまでとほぼ同じように日常業務を継続した。各部隊は、産業資金を管理し、平時の単一管理者による輸送業務において、各軍種固有の任務、軍種指向の調達および整備計画、国防総省の任務に対する責任を維持した。各構成部隊は、引き続き部隊の作戦統制権を保持した。USTRANSCOMが平時および戦時において完全に機能する組織へと成熟するには、クウェート侵攻（1990年）とその後の湾岸戦争（1991年）という、実戦での試練が必要だった。
砂漠の盾作戦／砂漠の嵐作戦における戦略的展開は、史上最大規模の一つに数えられる。米国輸送軍（USTRANSCOM）は、傘下部隊と連携し、米国中央軍の責任地域へ約50万4000人の乗客、370 万トン（420 万立方メートル）の乾貨物、そして610万ショートトン（550万トン）の石油製品を、約7ヶ月かけて輸送した。これは、陸軍軍団2個、海兵隊遠征軍2個、空軍戦術戦闘機飛行隊28個を配備・維持する規模にほぼ匹敵する。
国防総省はペルシャ湾への展開から多くのことを学び、その中でも最も重要な教訓は、USTRANSCOMとその構成部隊は平時においても戦時と同様に活動する必要があるということだった。そのため、1992年2月14日、国防長官はUSTRANSCOMに新たな憲章を与えた。この憲章は、USTRANSCOMの任務を「平時および戦時を問わず、国防総省のために航空、陸上、海上輸送を提供する」と定め、USTRANSCOM司令官の権限を大幅に拡大した。この憲章に基づき、各軍長官は平時および戦時を問わず、各構成部隊をUSTRANSCOM司令官に割り当てた。さらに、各軍は、各軍固有の資産または戦域に割り当てられた資産を除くすべての輸送資産を、司令官の戦闘司令部の下に割り当てた。また、この憲章により、USTRANSCOM司令官は、各軍固有の資産および戦域に割り当てられた資産を除く輸送に関する国防総省の唯一の管理者となった。
1995年、米国輸送軍は76件の人道支援ミッションと94件の統合参謀本部演習を支援し、192か国のうち約80％を訪問した。
砂漠の盾作戦／砂漠の嵐作戦以降、USTRANSCOMは、砂漠の雷作戦（イラクにおける国連決議の執行）やアライド・フォース作戦（セルビアに対するNATOの作戦）などの緊急事態において輸送支援を提供してきたほか、平和維持活動、例えば、レストア・ホープ作戦（ソマリア）、サポート・ホープ作戦（ルワンダ）、アップホールド・デモクラシー作戦（ハイチ）、ジョイント・エンデバー作戦（ボスニア・ヘルツェゴビナ）、ジョイント・ガーディアン作戦（コソボ）などにも携わってきた。同司令部は、米国および海外の自然災害の被災者に救援物資を輸送するなど、数多くの人道支援活動を支援してきた。2001年9月11日の同時多発テロ以降、同司令部は米国の対テロ戦争において重要なパートナーとなり、不朽の自由作戦（アフガニスタン）や2003年のイラク侵攻において米軍を支援した。 2001年10月から現在まで、USTRANSCOM、その構成部隊、および各国のパートナーは、テロとの戦いを支援するために、 220 万人以上の乗客と約610万ショートトン（550万トン）の貨物を輸送してきました。
2003年9月16日、ドナルド・H・ラムズフェルド国防長官は、米国輸送軍司令官を「戦略輸送システムの実施を指揮・監督する唯一の組織」として、輸送プロセス責任者（DPO）に任命しました。これは、「平時および戦時における展開、維持、再展開支援といった輸送関連活動の全体的な効率性と相互運用性を向上させる」ことを目的としています。世界で最も有能で即応性の高い空陸海戦略輸送部隊を擁し、DPOとしての権限を持つ米国輸送軍は、平時および戦時において、米国とその同盟国への支援を継続していきます。
空輸部隊は重要な貨物や人員を必要な場所に輸送し、空中給油能力はいつでもあらゆる場所に遠距離にわたって部隊を展開することを可能にする。空軍の主力空輸機であるボーイングC-17グローブマスターIIIは、米国の戦略空輸能力の基盤であり続けている。C-17の耐空性を維持し、連邦航空局（FAA）の2020年の義務を満たすため、空軍は2020年代初頭に一連の改修を計画しており、C-17航空機16機を予備機在庫から主要任務機在庫に戻すための緩和計画を進めている。
ロッキードC-5ギャラクシー輸送機は現在、信頼性向上およびエンジン換装プログラムによる改修を受けており、2018年4月まで継続される予定で、これにより耐用年数は2040年以降まで延長される。
さらに、USTRANSCOMは空中給油能力を有する他国との連携能力の構築を進めている。各国間の相互運用性の向上は、連合軍のパートナーシップを強化し、各戦闘司令部にさらなる能力を提供するだろう。
民間の輸送インフラは、軍隊の移動を可能にする。
ARTRANSが運営する国防個人財産プログラム（DP3）は、軍人、国防総省職員、および米国沿岸警備隊（USCG）職員の個人財産および自家用車の輸送と保管を可能にするプログラムです。DP3は、輸送サービスプロバイダー（TSP）と連携し、国防総省およびUSCGの顧客向けに年間20億ドルの費用で55万件以上の個人財産輸送を管理しています。
国防個人財産システム（DPS）および関連するプログラム管理事務所は、個人財産の世界的な輸送のための、ウェブベースの中央集約型単一インターフェースシステムを提供します。DPSはセルフサービスシステムであり、政府、業界、および顧客のユーザーが、家財の集荷から配送までの全輸送プロセスをサポートするデータをリアルタイムで入力および取得できます。
海上輸送は国防総省の貨物の約90％を輸送し、商業輸送と自前の輸送の両方を含む戦略的な海上輸送ポートフォリオ全体の即応性を維持している。
米国輸送軍（USTRANSCOM）は、国家海上輸送政策に基づき、可能な限り米国籍の商船業界に頼って平時、危機時、戦時を問わず海上輸送を提供するとともに、政府所有の艦隊には、商船業界には存在しない、あるいは十分な数がない独自の国家防衛能力を提供する。USTRANSCOMと米国籍の商船海上輸送パートナーとの関係は、自主的複合輸送協定（VISA）、海上保安プログラム（MSP）、自主的タンカー協定（VTA）などの協定を通じて正式に定められている。
米国運輸軍（USTRANSCOM）は、米国船籍の国際貿易部門の衰退について懸念を表明している。過去1年間で、VISAプログラムに参加していた米国船籍の国際貿易船14隻が、主に需要の減少を理由に、外国船籍に変更されるか、代替船なしで解体された。この米国船籍船の減少は、ロールオン/ロールオフ輸送能力の純減32万7000平方フィート以上を意味し、600人以上の米国商船員の雇用喪失につながった。米国船籍船の減少は、USTRANSCOMの商業海上輸送パートナーに対し、定期船の輸送能力を削減するか、より大型の船舶を活用するために他の運送業者との提携を拡大するなど、提供するサービスの調整を迫っている。
政府所有の船舶群もまた、課題に直面している。米国海事局（MARAD）の即応予備部隊の船舶の老朽化は継続的な懸念事項であり、2020年代半ばから後半にかけて艦隊の能力低下を引き起こし、2030年代には大幅な減少が見込まれる。
サイバー脅威は、米国輸送軍（USTRANSCOM）にとって依然として大きな懸念事項である。同軍の任務の約90％は、機密指定されていない商用ネットワーク上で実行されているが、これは主に商用技術を幅広く利用しているためである。
米国輸送軍（USTRANSCOM）の統合サイバーセンター（JCC）は、サイバースタッフ評価と呼ばれるプロセスを用いてリスクを評価し、防御態勢を調整し、主要任務の遂行において運用上または技術的な緩和策を採用しています。USTRANSCOMは、ほとんどの商用契約にサイバーセキュリティに関する条項を組み込んでおり、全米防衛輸送協会（NDTA）のサイバーセキュリティ委員会の共同議長を務めています。
この記事には、パブリックドメインであるUSTRANSCOM公式ホームページからのテキストが含まれています。