クズネツォフ NK-12

NK-12
	1993 年 RIAT フェアフォードの Tu-95 に搭載された NK-12M ターボプロップエンジン
タイプ	ターボプロップ
国籍	ソビエト連邦
メーカー	クズネツォフ設計局
最初の実行	1952年10月
主な用途	アントノフ An-22 ; ツポレフ Tu-95 ; ツポレフ Tu-114 ; ツポレフ Tu-142

クズネツォフNK-12は、 1950 年代のソ連のターボプロップエンジンで、クズネツォフ設計局によって設計されました。NK - 12は、直径 5.6 m (18 フィート) (NK-12MA) と 6.2 m (20 フィート) (NK-12MV) の 2 つの大型 4 枚羽根二重反転プロペラを駆動します。これは、就航した中で最も強力なターボプロップエンジンです。

設計と開発

NK-12ターボプロップ機となった設計は、第二次世界大戦後、かつてユンカース社で働いていたフェルディナント・ブランドナーの指揮下でソ連の科学者と追放されたドイツ人技術者のチームによって開発され、設計局は主任技師のニコライ・D・クズネツォフが率いていた。つまり、NK-12の設計は、大戦後期のドイツのターボプロップ機の研究から発展した。これは、6,000 馬力（4,500kW）、重量3,000kg（6,600ポンド）を発揮するように設計された戦時中のユモ022ターボプロップ機の設計の戦後開発から始まった。努力は続けられ、5,000 shp (3,700 kW)、重量 1,700 kg (3,700 lb) のエンジンが 1947 年までに完成しました。TV-12 12,000 shp (8,900 kW) エンジンへの進化には、ソ連が開発した新しい合金の広範な使用が必要となり、1951 年に完成しました。

NK-12 は、ユーロプロップ TP400 (2005 年)を上回り、就航した最も強力なターボプロップエンジンです。同様のサイズの別のエンジンであるプラット・アンド・ホイットニーT57は、 15,000 shp（11,000 kW）、5,000 lbf（22 kN）のジェット推力があり、1957年にキャンセルされるまでに3,100時間稼働しました。^[1]^[2] NK-12は、ツポレフTu-95 爆撃機と、その派生型のTu-142 海洋哨戒機、ツポレフTu-114 旅客機（NK-12MV搭載）に搭載されています。ツポレフTu-114旅客機は、1991年に退役したにもかかわらず、現在でも世界最速のプロペラ機の称号を保持しています。また、当時世界最大の航空機であったアントノフAn-22アンテイ（NK-12MA搭載）や、 A-90オルリョーノク「エクラノプラン」などのいくつかの種類の水陸両用強襲艇にも搭載されていました。

このエンジンには14段の軸流圧縮機があり、高度に応じて9:1から13:1の圧力比を生み出し、エンジンの操作性を高めるために可変の入口ガイドベーンとブローオフバルブを備えています。使用されている燃焼システムはカニューラ型で、各炎管は下流のインジェクターの中央に取り付けられ、その先端は環状の二次領域になっています。二重反転プロペラと圧縮機は5段の軸流タービンによって駆動されます。質量流量は毎秒65kg（143ポンド）です。^[3]

バリエーション

アレクサンドロフのデータ

NK-12: 12,500馬力（9,300kW）、ツポレフTu-95およびツポレフTu-116に使用された初期開発モデル
NK-12M: 12,000馬力（8,950kW）、ツポレフTu-114に搭載
NK-12MV: 14,795馬力（11,033kW）^[4]直径5.6m（18フィート4インチ、560cm、220インチ）のAV-60プロペラ、ツポレフTu-95、ツポレフTu-126、ツポレフTu-142に使用
NK-12MA: 15,001馬力（11,186kW）、直径6.2m（20フィート4インチ、620cm、244インチ）のAV-90プロペラ、アントノフAn-22に使用
NK-12MK: 14,795馬力（11,033kW）、直径5.6m（18フィート4インチ、560cm、220インチ）のプロペラ、耐腐食性材料で製造、A-90オルリョーノクに使用
NK-12MP: 14,795 馬力 (11,033 kW) ^[5]ツポレフ Tu-95 MS およびツポレフ Tu-142 Mで使用される近代化バージョン
NK-12MPM: NK-12MPのアップグレード版で、出力が向上し、振動が半分になり、アエロシラAV-60Tプロペラと組み合わせられ、ツポレフTu-95 MSのNK-12MPエンジンとAV-60Kプロペラに代わるものである^[6]

アプリケーション

仕様（NK-12MV）

1970年の世界航空機エンジンのデータ^[7]民間用ターボシャフト/ターボプロップエンジン仕様^[8]

一般的な特徴

タイプ: ターボプロップエンジン
長さ: 6 m (20 フィート)
直径: 1,150 mm (45 インチ)
乾燥重量: 2,900 kg (6,400 ポンド)

コンポーネント

圧縮機： 14段軸流
燃焼器：燃焼室12個
タービン： 5段軸流タービン
燃料タイプ: JP-4などの航空灯油/ ソ連仕様T-1またはT-2
オイルシステム: 5.9 bar (85 psi) の圧力スプレー

パフォーマンス

最大出力: 11,000 kW (15,000 shp) (同等) / 11,000 kW (14,750 shp) + 2.78 kN (625 lbf)、9,250 rpm
総圧力比: 9,250 rpmで13:1
空気質量流量: 9,250 rpmで65 kg/s (140 lb/s)
タービン入口温度: 1,250 K (980 °C)
燃料消費率: 0.219 kg/kWh (0.360 lb/(hp⋅h))
パワーウェイトレシオ: 3.7 kW/kg (2.3 hp/lb)

参照

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ コナーズ、J. (2010)。プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史。アメリカ航空宇宙学会。p. 294。ISBN 978-1-60086-711-8。
^ マルレディ、ディック（2001年）。プラット・アンド・ホイットニーにおける先進エンジン開発： 1946年から1971年までの8つの特別プロジェクトの裏話。自動車技術者協会。p. 20。ISBN 9780768006643。
^ 「TV-2（NK-12）ターボプロップエンジンの開発」www.airpages.ru . 2019年3月22日閲覧。
^ NK-12MV (PDF) . Domestic Aerospace Engineering (ロシア語) . p. 18 . 2019年8月21日閲覧。 {{cite encyclopedia}}:|website=無視されました (ヘルプ)
^ NK-12MP、NK-12MK (PDF) . Domestic Aerospace Engineering (ロシア語) p. 19 . 2019年8月21日閲覧。 {{cite encyclopedia}}:|website=無視されました (ヘルプ)
^ カルノゾフ、ウラジミール（2018年10月31日）。「強力な『ベア』にさらなるパワーを」。国防。AINonline。
^ ウィルキンソン、ポール H. (1970)。『世界の航空機エンジン 1970 年版』（第 22 版）。ロンドン: ポール H. ウィルキンソン。221 ページ。
^ 「民間ターボシャフト/ターボプロップ仕様」。2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月22日閲覧。

外部リンク

ciad.ssau.ru - 画像
airventure.de - 画像、フィンランド博物館
「プロペラファン：推力クラス＞10000kgf：技術的特徴」。Aerosila。2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Connors-1] コナーズ、J. (2010)。プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史。アメリカ航空宇宙学会。p. 294。ISBN 978-1-60086-711-8。

[Mulready-2] マルレディ、ディック（2001年）。プラット・アンド・ホイットニーにおける先進エンジン開発： 1946年から1971年までの8つの特別プロジェクトの裏話。自動車技術者協会。p. 20。ISBN 9780768006643。

[airpages-3] 「TV-2（NK-12）ターボプロップエンジンの開発」www.airpages.ru . 2019年3月22日閲覧。

[MV-4] NK-12MV (PDF) . Domestic Aerospace Engineering (ロシア語) . p. 18 . 2019年8月21日閲覧。 {{cite encyclopedia}}:|website=無視されました (ヘルプ)

[MP-MK-5] NK-12MP、NK-12MK (PDF) . Domestic Aerospace Engineering (ロシア語) p. 19 . 2019年8月21日閲覧。 {{cite encyclopedia}}:|website=無視されました (ヘルプ)

[AIN20181031-6] カルノゾフ、ウラジミール（2018年10月31日）。「強力な『ベア』にさらなるパワーを」。国防。AINonline。

[Wilkinson70-7] ウィルキンソン、ポール H. (1970)。『世界の航空機エンジン 1970 年版』（第 22 版）。ロンドン: ポール H. ウィルキンソン。221 ページ。

[8] 「民間ターボシャフト/ターボプロップ仕様」。2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月22日閲覧。