A-90 オルリョノク

A-90「オルリョノク」
モスクワのA-90「オルリョーノク」
一般情報
タイプ	エクラノプラン
メーカー	中央水中翼設計局
デザイナー	ロスチスラフ・エフゲニエヴィチ・アレクセーエフ
プライマリユーザー	ソ連海軍
建造数	4機（うち1機は静的試験機体）
歴史
導入日	1979
初飛行	1972
引退	1993

A -90オルリョーノク（ロシア語: Орлёнок、英語: "Eaglet"）は、中央水中翼設計局のロスティスラフ・エフゲニエヴィチ・アレクセーエフによって設計されたソビエトの エクラノプランである。

A-90 は地面効果を利用して、地表から数メートル上空を飛行します。ロシアでは、この機体をエクラノプラン クラス B に分類しています。この機体は高度 3,000 メートル (9,800 フィート) まで到達可能で、地面効果のみを利用するクラス A と、離着陸時にのみ地面効果を利用し、それ以外は一般的な飛行機として機能するクラス C の中間に位置します。

1960 年代のソ連海軍司令部は、大量の積載物を運ぶことができる高速軍用輸送機に強い関心を抱いていました。中央水中翼船設計局は、ソ連崩壊までほとんど知られていなかったこの極秘プロジェクトに取り組んでいた組織の 1 つでした。

主任設計者の R. E. アレクセーエフは 1960 年代にいくつかの試作機を設計しました。1970 年代初頭、アレクセーエフは軍用輸送機として使用する中型のエクラノプランを設計しました。この新しい車両は「オルリョーノク」(「イーグル」) と名付けられました。最初の飛行ユニット (S-21) は1972 年秋にヴォルガ川で最初にテストされ、翌年解体されてカスピ海に輸送され、引き続きテストされました。1975 年、S-21 はテスト中に墜落しましたが、後に車体に使用された合金の欠陥が原因であることが証明されました。その後に製造されたすべてのユニットでは、異なる合金が使用されました。

オルリョーノクは輸送および海岸攻撃車両として設計されました。ソ連の他のエクラノプラン設計とは異なり、オルリョーノクは水陸両用で、海岸への上陸や陸上からの離陸のための車輪が装備されていました。

オルリョーノクの開発に先立って、SM-6 が開発されました。SM-6 はオルリョーノクと同じモジュール レイアウトを持つ試作型エクラノプランです。SM-6 で得られた経験がオルリョーノクの開発に活用されました。SM-6 はカスピスクで展示されていましたが、その期間は不明です。その後、カスピスク海軍基地に戻され、2006 年から 2008 年の間に廃棄されたとされています。

オルリョーノクのエンジンのレイアウトは珍しいもので、このような型破りな航空機に求められる特別な要件を証明している。尾翼上部に搭載された巨大なクズネツォフ NK-12ターボプロップエンジンは、巡航時の動力源として史上最強のターボプロップエンジンだった。機首にはターボファンエンジンが 2 基搭載され、吸気口は機首上部、排気口は胴体側面に沿っていた。これらのエンジンの推力は翼の下に方向付けられ、離陸時のPAR 推力(揚力の増加と推進力の増加) を生み出す。巡航状態および地面効果下では、機体を空中に浮かせるために前部エンジンの動力は必要ないため、前部エンジンを停止することができ、これにより水、塩分、低空飛行する鳥の吸い込みも最小限に抑えられた。

離陸と着陸は両方とも、揚力を大幅に増加させ、PAR 推力を捕捉して空気圧を高めることができる、長い翼幅のフラップによって補助されました。着水は、主翼の下の機体腹部から伸びるハイドロ スキーによって補助されました。

オルリョーノクの前端はレドームの後ろに蝶番で留められており、全体を横に開くことで、搭載している歩兵やBTR 装甲兵員輸送車の降車速度を上げることができた。オルリョーノクには折り畳み式の傾斜路が組み込まれており、外部からの支援なしに車両の積み下ろしが可能だった。

オルリョーノクの生産を再開する計画があった。この航空機はペトロザヴォーツクで建造される予定だった。^[要出典]

合計で 4 つのユニットのみが製造されました。

• 静的試験用の非飛行ユニット1台は廃棄されました。
• S-21は1972年に完成し、1975年に損傷し、1977年にS-23として再建されたが、1992年に再び失われた（ロシア海軍がサルベージ会社による回収費用を負担しなかったため、この船は破壊された）。^[1]
• S-25は1979年に完成し、1993年に退役し、2000年頃に解体されました。
• S-26は1980年に完成し、1993年に退役し、モスクワの海軍博物館に展示されています。

 ソビエト連邦

• ソ連海軍

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 6
• 収容人数: 150人 / 28,000 kg (61,729 ポンド)
• 長さ: 58.1 m (190 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 31.5 m (103 フィート 4 インチ)
• 高さ: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 304 m ² (3,270 平方フィート)
• 最大離陸重量: 140,000 kg (308,647 ポンド)
• 動力装置:クズネツォフ NK-12MK ターボプロップエンジン1 基、11,033 kW (14,795 shp)、尾翼/水平尾翼接合部に搭載
• 動力源:クズネツォフ NK-8-4K ターボファンエンジン2 基、各 103 kN (23,000 lbf) の推力、機首
• プロペラ: 8枚羽根二重反転定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 400 km/h (250 mph、220 kn)
• 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)

武装

• 銃: 2基の12.7 mm機関銃を背部双銃塔に搭載

• ルン級エクラノプラン
• ボーイング ペリカン(コンセプト、試作も製造もされなかった)

ウィキメディア・コモンズには、A-90 オルリョーノクに関連するメディアがあります。

• FAS.org 2016-08-16 にWayback Machineでアーカイブ
• ソ連のエクラノプランに関する短い要約
• アレクセーエフ・ビューロー（現在は上場企業）の英語ページ。A-90エクラノプランのカラー写真付き。
• ルンとオルリョノクのエクラノプランに関するロシア語の記事
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• Google マップ上の A-90 オルリョーノク
• (英語)オルラン級エクラノプラン全艦一覧
• ジョージ・ティール「XFLR5 による地面効果翼のケーススタディ: A-90 オルリョーノク (Орлёнок) エクラノプラン」 – MAE 6226 (2015 年 5 月 5 日) ジョージ・ワシントン大学
• 内部写真