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エアロコンダッシュ 1.6 ウィングシップは、大型貨物と数千人の乗客を航空機に近い速度で長距離輸送することを目的として 提案された、アメリカの地上効果機でした。
この車両は、1,500ショートトン（1,400t、3,000,000ポンド、1,400,000kg）の貨物と2,000人の乗客を乗せて、民間航空機に近い速度で11,500マイル（18,500km、10,000海里）の距離を輸送できると主張された。[1]
米国防高等研究計画局（DARPA）は、1990年代に軍事用の翼機を開発するための10億ドル規模のプログラムが実行可能かどうかを判断するためのコンセプトの予備研究の一環として、エアロコンの設計を他のメーカーからの提案とともに評価しました。[2] [3] [4] 1994年末までに、国防総省は設計がリスクが高すぎると判断し、それ以上の資金提供は行いませんでした。[5]
仕様
WIのデータ: テクノロジー ロードマップ、付録 C - 構造、ページ C-4 ～ C-6
一般的な特徴
- 収容人数:乗客3,000人以上、兵士2,000人[6]
- 長さ: 566 フィート 0 インチ (173 メートル)
- 翼幅: 340 フィート 0 インチ (104 メートル)
- 高さ: 112 フィート 0 インチ (34 メートル)
- 翼面積: 38,720.0平方フィート (3,597.21 m 2 )
- 自重: 3,588,000 ポンド (1,627,000 kg)
- 最大離陸重量: 10,000,000 ポンド (4,500,000 kg)
- 貨物積載量の例。データ出典：[7]
- ヘリコプター32機
- タンク20台
- 4隻の上陸用舟艇
- 105mm榴弾砲300門
- 動力装置: 20 × 不明なタイプのジェットエンジン、各 90,000 lbf (400 kN) の推力
パフォーマンス
- 巡航速度: 460 mph (741 km/h、400 kn)
- 航続距離: 12,000 マイル (19,000 km、10,000 海里)
- 実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
- 揚抗比: 32.5
- 翼面荷重: 258 ポンド/平方フィート (1,260 kg/m 2 )
参照
参考文献
注記
- ^ Frederick, Donald (1993年9月19日). 「ソ連の巨大飛行船はクルーズ船や翼の病院に進化する可能性：航空：540トンのカスピ海の怪物は、アメリカ人の一人が望めば5,000トンの「翼の船」として生まれ変わるだろう。オリジナルは60年代に建造され、70年代に墜落した」ロサンゼルス・タイムズ。ナショナルジオグラフィック。p. A11。ISSN 0458-3035。OCLC 474112039。2015 年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月30日閲覧。
- ^ 「Wingtip Investigation Volume 3: Technical roadmap」、Advanced Research Project Agency、1994 年 9 月 30 日。
- ^ WI: 最終報告書、第 2 章 - はじめに、2-1 ～ 2-2 ページ
- ^ エヴァース、ステイシー（1994 年 8 月 22 日）。「米国の wingship の追求は ARPA の研究に焦点をあてている」。Aerospace Daily。Aviation Week & Space Technology。第 141 巻、第 8 号。pp. 55–56。ISSN 0005-2175。OCLC 41598016 。
- ^ リチャード・ラードナー（1994年12月22日）。「小型機の導入は価値があるかもしれない：国防総省の調査：大型翼機の技術的、コスト的リスクは利点を上回る」。 インサイド・ザ・ペンタゴン。第10巻、第51号。インサイド・ワシントン・パブリッシャーズ。pp. 1、8～9。ISSN 2164-814X。JSTOR 43992627。OCLC 13302463 。
- ^ フリン、バリー (1992 年 2 月 15 日)。「有翼船が 2,000 人の兵士を空輸可能」。地元。デイリー プレス。バージニア州ニューポート ニューズ。p. A1。OCLC 37397036 。
- ^ リチャード・ラードナー（1993年12月13日）。「航空機は2,000人の兵士を運ぶことができる：ウィングシップは将来の軍隊を遠く離れた紛争地帯に派遣する最良の方法と宣伝されている」。Inside the Army。5 （ 50 ）： 14–16。ISSN 2164-8182。JSTOR 43975735。OCLC 839737692 。
文献
- 「ペンタゴンのウィングシップ研究 はバージニアの小さな会社によって促進された」。インサイド・ザ・ペンタゴン。10 (51): 8。1994 年 12 月 22 日 。ISSN 2164-814X。JSTOR 43992636。OCLC 13302463 。
- 「ARPA 主導の委員会が、翼機のさらなる研究を推奨」。Aerospace Daily。第 172 巻、第 52 号。1994 年 12 月 19 日。385 ページ 。ISSN 0193-4546。OCLC 71471561 。
- ウィングシップ調査：最終報告書。第1巻。バージニア州アーリントン：高等研究計画局（ARPA）。1994年9月30日。OCLC 227833764。 2018年8月31日閲覧。
- Wingship 調査: 付録。第 2 巻。バージニア州アーリントン: 高等研究計画局 (ARPA)。1994 年 9 月 30 日。OCLC 227833770。2018 年8月 31 日閲覧。
- Wingship 調査: テクノロジー ロードマップ。第 3 巻。バージニア州アーリントン: 高等研究計画局 (ARPA)。1994 年 9 月 30 日。OCLC 227833767。2018 年8月 31 日閲覧。
- キャメロン、ケビン（1994年8月）。「エクラノプレーン：ロシアの翼機」。ポピュラーサイエンス 。第245巻第2号。53ページ。ISSN 0161-7370。OCLC 423969155。2019年1月3日閲覧。
- ギャリソン、ピーター (1994 年 7 月)。「魚でも鳥でもない。それは船だ! それは飛行機だ! ロシアは、両方の要素を少し加えたようなハイブリッド車両をテストした。現在、彼らは米国の協力を求めている」。フライング マガジン。第 121 巻、第 7 号。70 ～ 76 ページ。ISSN 0015-4806。OCLC 173879979 。
- 「国防概要」。ペンタゴン内部。10 (13): 13–14。1994年3月31日。ISSN 2164-814X。JSTOR 43958245。OCLC 13302463 。
- ラードナー、リチャード (1994年3 月 28 日)。「ペンタゴン、航空母艦の電力要件を満たす解決策を模索」。Inside the Army。6 ( 13): 18。ISSN 2164-8182。JSTOR 43976181。OCLC 839737692 。
- 「 MTMC が戦略的輸送資産としての航空母艦の価値を検証」。Inside the Army。5 ( 50): 15。1993 年 12 月 13日 。ISSN 2164-8182。JSTOR 43975736。OCLC 839737692 。
- Lenorovitz, Jeffrey M. (1993 年 5 月 24 日)。「ARPA チームが WIG 機の研究のためロシアを訪問」。ヘッドライン ニュース。Aviation Week & Space Technology。p . 25。ISSN 0005-2175。OCLC 41598016 。
- サヴィル、カーク (1992 年 10 月 21 日)。「未来的なプロジェクトが半島の未来を推進するかもしれない」。ローカル。デイリー プレス。バージニア州ニューポート ニューズ。p. B3。OCLC 37397036 。
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- Ludvigsen, Eric C. (1992 年 8 月)。「ウイングシップ: 戦略的機動性プラットフォームか、実現不可能な夢か?」ARMY Magazine。第 42 巻、第 8 号。米国陸軍協会(AUSA)。pp. 8、15～16。hdl : 2027/uiug.30112100064861。ISSN 0004-2455 。
- デーン、アベ (1992 年 5 月)。「ウィングシップ: 地上効果翼を備えた巨大な飛行機がジェット旅客機の速度と蒸気船の経済性を兼ね備える」。表紙記事。ポピュラーメカニクス。第 169 巻、第 5 号。35 ～ 38 ページ、123 ページ。ISSN 0032-4558。OCLC 608073156。
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- 「高速商船コンセプト（ウィングシップ開発）」 1990年。[永久リンク切れ ]