クズネツォフ設計局

クズネツォフ設計局（ロシア語：СНТК им. Н. Д. Кузнецова 、 OKB-276とも呼ばれる）は、ソビエト時代にニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフが管理していたロシアの航空機エンジン設計局である。また、 (G)NPO Trud（またはNPO Kuznetsov）やクイビシェフエンジン設計局（KKBM ）としても知られていた。^[1]

NPO Trudは1994年に株式会社（JSC）Kuznetsov R & ECに置き換えられました。^[2]

2000年代初頭までに、ロシアの経済状況悪化による資金不足でクズネツォフは破産寸前まで追い込まれた。^[3] 2009年にロシア政府はサマラ地域のエンジン製造会社数社を新たな法人の下に統合することを決定した。この法人は設計局にちなんでJSCクズネツォフと名付けられた。 ^[3]

クズネツォフ局は、 1952年にユンカース0022エンジンの開発としてツポレフTu-95爆撃機に搭載された巨大なクズネツォフNK-12 ターボプロップエンジンを製造したことで最初に有名になりました。この新しいエンジンは最終的に約15,000馬力（11.2メガワット）を発生し、ソ連空軍の大型輸送機アントノフAn-22にも使用されました。

クズネツォフはまた、イリューシン Il-62およびツポレフ Tu-154旅客機に搭載された90 kN (20,000 lb _{f ) クラスの}クズネツォフ NK-8 ターボファン エンジンも製造しました。このエンジンはその後、約 125 kN (28,000 lb _f )のクズネツォフ NK-86エンジンにアップグレードされ、イリューシン Il-86航空機に搭載されました。この局は、クズネツォフ NK-144アフターバーナーターボファン エンジンも製造しました。このエンジンは、ツポレフ Tu-144 SSTの初期モデルに搭載されました。

クズネツォフ設計局は、ルン級エクラノプランに使用されたクズネツォフ NK-87 ターボファンエンジンも製造した。（このような航空機はこれまでに 1 機のみ製造された。）^[要出典]

クズネツォフの最も強力な航空エンジンは、ツポレフ Tu-160爆撃機の推進力となるクズネツォフ NK-321であり、以前は Tu-144 超音速輸送機(現在は廃止され、飛行していない超音速輸送機) の後期モデルに使用されていました。NK-321 は最大約 245 kN (55,000 lb _f ) の推力を 生み出しました。

クズネツォフ航空機エンジンには以下のものがあります。

• RD-12 ターボジェット。
• RD-14 ターボジェット。
• RD-20 ターボプロップ。BMW 003 ; MiG-9に搭載。
• TV-022ターボプロップ。ユンカース ユモ 022 の再現。
• TV-2ターボプロップ。TV-022 の改良版。
• NK-4 ターボプロップエンジン。初期のアントノフ An-10とイリューシン Il-18に搭載された。
• NK-6 アフターバーニング ターボファン。ツポレフTu-95LLでテストされ、ツポレフTu-22およびツポレフTu-123への搭載も検討されたが、実現しなかった。
• NK-8 ターボファン。オリジナルのイリューシン Il-62、A-90 オルリョノク エクラノプラン、ツポレフ Tu-154 A および B モデルに動力を供給します。
• NK-12二重反転ターボプロップ。ツポレフ Tu-95、ツポレフ Tu-114、ツポレフ Tu-126、アントノフ An-22および A-90 オルリョノク エクラノプランのすべてのバージョンに動力を供給します。当初は TV-12 として指定されましたが、会社の創設者ニコライ・クズネツォフに敬意を表して NK-12 に改名されました。
• NK-14 原子力エンジン。ツポレフ Tu-95 の改良型であるツポレフ Tu-119原子力航空機の試作機の機内エンジンに搭載されました。
• NK-16ターボプロップ。ツポレフ Tu-96 に動力を供給する予定でした。
• NK-22 アフターバーニング ターボファン。ツポレフ Tu-22M 0、M1、M2 に搭載されました。
• NK-25 アフターバーニング ターボファン。ツポレフ Tu-22M 3 に搭載。
• NK-26ターボプロップ。エクラノプラン用。
• NK-32 アフターバーナー ターボファン。ツポレフ Tu-160およびツポレフ Tu-144の後継機種に搭載されています。

NK-321（136kN巡航^[4] 245kN、NK321M 280～300/350kN、最大386）

NK-32-02 An-124 Tu-160および PAK DA用

• • クズネツォフ PD-30、 An-124輸送機または旅客機用のギア付き高バイパスターボファンの派生型。NK -32 300 kN（最大328/350）から派生。
• NK-34 投射型ターボジェット。水上飛行機用。
• NK-44ターボファン400 kN (最大 450 kN)
• NK-46ターボファン。極低温設計で、ツポレフTu-306（Tu-304の450席派生型）に動力を供給することを目的とした。^[5]
• NK-56ターボファン。イリューシン Il-96に搭載される予定だったが、アヴィアドヴィガテリ PS-90 に置き換えられてキャンセルされた。
• NK-62プロップファン。直径 4.7 m (15 フィート 5 インチ) の二重反転プロペラ(プロペラ 1 つにつき 4 枚のブレード) を備えたこのエンジンは、離陸時に 245 kN (25,000 kgf、55,000 lbf) の推力と 0.288 lb/(lbf⋅h) (8.2 g/(kN⋅s)) の推力を発揮した。NK-62 は、これまで製造された中で最も強力なターボプロップまたはプロップファンであったが、実用化されることはなかった。1982 年から 1990 年にかけてテストされたこのエンジンは、高度 11,000 m (36,000 フィート) でマッハ 0.75 の巡航速度を実現するように設計された。巡航推力は44.1 kN (4,500 kgf; 9,900 lbf)、巡航TSFCは0.48 lb/(lbf⋅h) (14 g/(kN⋅s))であった。^{[6] NK-62は、}アントノフ An-70の初期設計^[7]やアントノフ An-124のエンジン換装に一時的に検討された。^[8]
• NK-62Mプロペラファン。1985年から1987年にかけて開発されたこの4,850 kg（10,690 lb）のエンジンは、NK-62の推力285.2 kN（29,080 kgf; 64,100 lbf）にアップグレードされたバージョンで、314.7 kN（32,090 kgf; 70,700 lbf）の緊急推力が利用可能でした。そのTSFCは、離陸時に0.28〜0.29 lb/(lbf⋅h) (7.9〜8.2 g/(kN⋅s))、巡航時に0.45 lb/(lbf⋅h) (13 g/(kN⋅s))でした。^{[6]このエンジンは、}ミャシチェフM-90巨大分離型航空機での使用が提案されました。^[9]
• NK-63プロップファン。NK-32をベースにしたダクト式プロップファン。^[8]
• NK-64ターボファン350 kN Tu-204用
• NK-65ターボファン。PAK DA向け
• 航続距離延長のために改造されたTu-160用のNK-74 270kNエンジン
• NK-86 ターボファン。NK-8 の改良型で、イリューシン Il-86に搭載されています。
• NK-87 ターボファン。NK-86 をベースにしており、ルン級エクラノプランに搭載されている。
• NK-88実験用ターボファン。ツポレフ Tu-155水素およびLNG燃料航空機に搭載されています。
• NK-89実験用ターボファン。未完成のツポレフ Tu-156に動力を供給する予定だった。
• NK-92 ターボファン（後に NK-93 に改造）。220 ～ 350 kN
• NK-93 プロファン。イリューシン Il-96、ツポレフ Tu-204、ツポレフ Tu-330用のダクト付きギア付きプロファン。
• NK-94プロファン。NK-93の極低温液化天然ガス(LNG) バージョン。^[10] 160 席のツポレフ Tu-156 M2、Tu-214、およびTu-338に提案されました。^[5]
• NK-104
• NK-105A
• NK-108プロップファン。NK-110と同様だが、プッシャー構成ではなくトラクター構成となっている。^[11]
• NK-110プロペラ。NK-62 と同様に、このエンジンは直径 4.7 m (15 フィート 5 インチ) の 4 枚羽根の二重反転プロペラを備え、高度 11,000 m (36,000 フィート) でマッハ 0.75 の巡航速度をサポートしました。NK-110 の離陸推力は 176.5 kN (18,000 kgf、39,700 lbf)、TSFC は 0.189 lb/lbf/h (5.4 g/kN/s) でした。巡航時には 47.64 kN (4,858 kgf、10,710 lbf) の推力と TSFC 0.440 lb/lbf/h (12.5 g/kN/s) を提供しました。このエンジンは1988年12月にテストされたが、資金の問題で認証されなかった。^[12]ツポレフTu-404向けに計画された。
• NK-112ターボファン。極低温設計で、双発ツポレフTu-336（Tu-334の120席延長派生型）に動力を供給することを目的とした。^[5]
• NK-114ターボジェット。NK -93から派生。^[13]
• NK-144 アフターバーニング ターボファン。ツポレフ Tu-144超音速輸送機の初期モデルに搭載されました。
• NK-256 離陸推力最大 200～220 kN のプロジェクトエンジン
• NK-301

クズネツォフ産業用ガスタービンには以下が含まれます。

• NK-12ST。NK -12ターボプロップの派生型。1974 年に量産が開始されました。このエンジンはガスパイプライン用に設計されています。
• NK-14ST（8MW）効率32パーセント、圧力比9.5、タービン入口温度1,203 K（2,165°R; 930°C; 1,706°F）、排気ガス流量37.1 kg/s（82 lb/s）、燃料ガス消費量1,900 kg/h（4,200 lb/h）、重量3,700 kg（8,200 lb）。^[14]
• NK-16ST。NK -8ターボファンの派生型。1982 年に量産開始。ガス圧縮ステーションで使用。
• NK-17ST/NK-18ST。NK-16STガスタービンの改良型。
• NK-36ST (25 MW) NK-32ターボファンの派生型。1990 年に開発テストを実施。
• NK-37。（25MW）NK-36STガスタービンの改良型。蒸気ガスプラントを備えた発電所向けに設計。効率36.4パーセント、圧力比23.12、タービン入口温度1,420 K（2,560 °R、1,150 °C、2,100 °F）、排気ガス流量101.4 kg/s（224 lb/s）、燃料ガス消費量5,163 kg/h（11,380 lb/h）、重量9,840 kg（21,690 lb）。^[14]
• NK-38ST (16 MW) NK-93プロップファンの派生型。1995 年に開発テストを実施。1998 年に量産開始。
• NK-39。（16MW）NK-38STガスタービンの改良型。蒸気ガスプラントを備えた発電所向けに設計。効率38パーセント、圧力比25.9、タービン入口温度1,476 K（2,657 °R、1,203 °C、2,197 °F）、排気ガス流量54.6 kg/s（120 lb/s）、燃料ガス消費量6,043 kg/h（13,320 lb/h）、重量7,200 kg（15,900 lb）。^[14]

1959年、セルゲイ・コロリョフは、グローバルロケット1（GR-1）分割軌道爆撃システム（FOBS）^[要出典]大陸間弾道ミサイル（ICBM）用の新しいロケットエンジンの設計をクズネツォフ局に発注したが、これは開発されたものの配備されることはなかった。その結果、最初の段階燃焼サイクルロケットエンジンの1つであるNK-9が生まれた。クズネツォフは1960年代にこの設計をNK-15およびNK-33エンジンに発展させ、史上最高性能のロケットエンジンであると主張した。^[15] これらのエンジンはN1月ロケットを推進することになっていたが、結局打ち上げには成功しなかった。^[15] 2011年現在、老朽化し​​たNK-33は、これまで作られた中で最も効率的な（推力対質量比で）LOX/ケロシンロケットエンジンのままである。^[16]

オービタル・サイエンシズの アンタレス軽中量ロケットは、第一段に2つの改良型NK-33、固体第二段、ハイパーゴリック軌道段を搭載している。^[17] NK-33は最初にロシアから米国に輸入され、その後エアロジェットAJ26に改造された。これには、ハーネスの一部の取り外し、米国製電子機器の追加、米国製推進剤への適合、ステアリングシステムの改造が含まれる。^[18]

アンタレスロケットは2013年4月21日にNASAのワロップス飛行施設から打ち上げられた。これは1970年代初頭に製造されたNK-33ヘリテージエンジンの初の打ち上げ成功となった。^[19]

クズネツォフロケットエンジンには以下のものがあります。

• クズネツォフ酸素過剰段燃焼RP1/LOXロケットエンジンファミリー。NK-9、NK-15、NK-19、NK-21、NK-33、NK-39、NK-43を含む。オリジナルバージョンはICBMの動力源として設計された。1970年代には、不運なソビエト月面ミッション用にいくつかの改良バージョンが製造された。それ以来、150台以上のNK-33エンジンが製造され、倉庫に保管され、1990年代には36台のエンジンがエアロジェット社に売却された。2台のNK-33派生エンジン（エアロジェットAJ-26）は、オービタルサイエンシズ社が開発したアンタレスロケットの第1段で使用されている。アンタレスロケットは2013年4月21日にNASAのワロップス飛行施設から打ち上げられた。これは1970年代初頭に製造されたNK-33ヘリテージエンジンの初の打ち上げ成功となった。^[19] TsSKB-プログレスはまた、ソユーズロケットファミリーの軽量版であるソユーズ2-1vの第一段エンジンとして備蓄NK-33を使用している。^[20]
• RD-107Aロケットエンジン。ソユーズFGやソユーズ2を含むR-7シリーズのブースターに動力を供給する。^[21]
• RD-108Aロケットエンジン。ソユーズFGやソユーズ2を含むR-7ファミリーの中核ステージに動力を供給する。^[21]

• JSC クズネツォフ

• 「JSC クズネツォフ」。
• 寒さから戻ってきたエンジンたち。エクイノックス。2001 年 3 月 1 日。開始 10 分後 –チャンネル フォー テレビジョン コーポレーション経由。
• グリツェンコ、エフゲニー。オルロフ、ウラジミール (2001)。 「Вклад научно-конструкторской зколы Н.Д. Кузнецова в развитие отечественного двигателестроения」 [の開発におけるNDクズネツォワの貢献国内エンジン産業]。ドヴィガテル（ロシア語）。第 13 号（2001 年 1 月～2 月発行）。 26ページ以上。
• 「SNTK im.NDKuznetsova」。空軍基地（ロシア語）。2019年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• Kuznetsov, ND (1993 年 6 月 28 ～ 30 日)。プロペラエンジン。ジョイント推進会議および展示会 (第 29 版)。カリフォルニア州モントレー。doi : 10.2514/6.1993-1981。
• Zrelov, VA; Prodanov, ME; Belousov, AI (2008)、「国内航空機ガスタービンエンジン開発ダイナミクスの分析」、ロシア航空、51 (4): 354–361、doi :10.3103/S1068799808040028、S2CID  110659677