メリーランド州のアメリカ国道1号線

アメリカ国道1号線
アメリカ国道1号線
	US 1 は赤で強調表示されています
ルート情報
	MDSHA、BCDOTによって管理されています
長さ	80.86マイル (130.13 km)
存在した	1926年11月11日 –現在
観光; ルート	メイソン・アンド・ディクソン・シーニック・バイウェイローワー・サスケハナ・シーニック・バイウェイ;
主要な交差点
南端	マウント・レーニアのコロンビア特別区境にあるUS 1 号線
	カレッジパークのI-95 / I-495; ; ベルツビル近郊のMD 200 通行料金所; エルクリッジ近郊のMD 100; ; I-895リレー付近の有料道路; リレーのI-195; アービュータス近郊のI-695; ボルチモアのUS40; ボルチモアのI-83; ホワイトマーシュ近くのI-695; コノウィンゴのUS 222;
北端	ライジングサン近くのペンシルベニア州境にあるUS1号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	プリンスジョージ、ハワード、ボルチモア、ボルチモア市、ハーフォード、セシル
高速道路システム
	米国の高速道路番号システム; リスト; 特別; 分裂; メリーランド州の高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; シーニックバイウェイ;

アメリカ国道1号線（US 1 ）は、1920年代の古い時代のアメリカ合衆国高速道路番号システムの主要な南北ルートの中で最も東に位置し、フロリダ州キーウェストからメイン州フォートケントまでを走る。米国メリーランド州では、ワシントンD.C.の境界線からライジングサンの町近くのペンシルベニア州境まで81マイル（130 km）走っている。

US 1 はメリーランド州を通過する際に、州間高速道路 95 号線(I-95)、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ(B-W パークウェイ)、US 29 号線、US 301 号線など、いくつかの主要高速道路と並行して通っています。そのため、US 1 は州内を通る長距離道路としての重要性を失っています。ただし、通過する各町では依然として主要道路であるため、渋滞することがよくあります。

ルートの説明

プリンスジョージズ郡

US 1号線は、ワシントン DCをロードアイランドアベニュー NEとして出発し、イースタンアベニュー NE (メリーランド州とワシントン DC の境界)の交差点を越えてプリンスジョージズ郡のマウントレーニア市に入った直後に、単にロードアイランドアベニューになります。これは、ダウンタウンのような商業地域を通る、駐車場のある 4 車線の中央分離帯のある道路です。US 1 号線は、次に 34 番街とペリーストリートの交差点でラウンドアバウト(2001 年 8 月に建設が完了し、この交差点に元々あった信号機に代わるものでした^[4] ) に出てから、人口密度の高い住宅地域を通って北東に進みます。この高速道路はマウントレーニアを離れ、メリーランド州道 208 号線(MD 208、38 番街)と交わるブレントウッドに入ります。US 1 号線は、住宅と商業施設が混在する、駐車場のない 4 車線の中央分離帯のある高速道路としてノースブレントウッドを通過します。高速道路がアナコスティア川北西支流を渡り、ハイアッツビル市に入ると、中央分離帯が広がります。この高速道路はCSX トランスポーテーションのキャピタルサブディビジョン鉄道線とMARC トレインのカムデン線と密接に並行し始め、メリーランド州プリンスジョージズ郡地方裁判所の建物を通過すると、4 車線の分離されていない高速道路になります。US 1 は北にカーブし、高速道路の名前はファラガットストリートでボルチモアアベニューに変わり、US 1 代替(US 1 Alt.) と交差する直前になります。

US 1 号線はハイアッツビルのダウンタウンを北に進み、リバーデイルパークの町に入る前に中央右左折車線を取得し、ここで高速道路はMD 410 (イーストウエストハイウェイ) と交差します。高速道路は人口密度の高い住宅街に入り、東はリバーデイルパーク、西はユニバーシティパークの町の間を通過します。高速道路が東のカレッジパーク市に入って間もなく、US 1 号線はユニバーシティパークの町を西側に置いて、クイーンズチャペルロードと 5 叉路で交差します。US 1 号線からクイーンズチャペルロードへはバスのみが進入できます。高速道路はカレッジパークに完全に進入し、大学街のダウンタウンを構成する商業地域に入り、4 車線の中央分離帯のある高速道路に拡張されます。カレッジアベニューとリージェンツドライブとの交差点を過ぎると、US 1 号線は歴史あるロスボローインやフラタニティロウを含むメリーランド大学カレッジパーク校のキャンパスを通過します。高速道路は、標識のないMD 431の Campus Drive と交差し、Paint Branch を横切った後、キャンパスを離れます。

US 1 は、中央に右左折車線のある 5 車線道路としてカレッジパークの北部を通り、郊外の商業地域を通過します。この高速道路は、部分的なインターチェンジでMD 193 (ユニバーシティブールバード)と合流する前に、標識のないMD 430であるグリーンベルトロードと交差します。インターチェンジに規定されていないすべての移動では、US 1 と MD 193 の間を接続するためにグリーンベルトロードを使用する必要があります。チェリーヒルロードと交差した後、US 1 は中央分離帯のある高速道路になり、部分的なクローバーリーフインターチェンジで I-95 / I-495 (キャピタルベルトウェイ)と合流します。インターチェンジの北では、高速道路は 6 車線の中央分離帯のある高速道路に拡大し、カレッジパークの町を出て、企業や、米国国立農業図書館を含むヘンリー A. ウォレスベルツビル農業研究センターの帯状の場所を通過します。

サニーサイドアベニューで、高速道路は中央に車線がある 5 車線道路になり、非法人都市ベルツビルの郊外商業地域を通過します。高速道路は斜めの交差点でロードアイランドアベニューと、より直交する交差点でMD 212A (パウダーミルロード) と出会います。これを過ぎると、道路は北にカーブし、CSX トランスポーテーションのキャピタルサブディビジョンと並行します。高速道路は、高速道路の南行き側の商業地帯と線路の東側の工業地帯の間を通過します。US 1 は、インディアンクリークを渡った後、ベルツビルを離れます。高速道路は一時的に 4 車線の中央分離帯付き高速道路に拡張され、その後 5 車線道路に戻り、東側の工業地帯と西側のオフィスパークの間を通過します。道路は、MD 212 (リッツウェイ) の公式東端との交差点に到達します。ミュアカークメドウズドライブを過ぎると、ミュアカークロードに通じる US 1 は 4 車線の分離されていない高速道路となり、後者の高速道路の下を通過し、MD 200 (インターカウンティコネクター) の東端とICC トレイルを交差してから森林地帯に入ります。

US 1 は、ローレルに近づくにつれて徐々に線路から離れ、メリーランド国立記念公園を通過し、コンティー道路の先の郊外の商業地域に入り、中央の車線が戻る。サイプレスストリートでは、南行きはチェリーレーンとの交差点で 3 車線目となり、北行きはここで 3 車線目となる。ローレルのタウンセンターとローレルショッピングセンターを通過すると、US 1 は一方通行の道路に分かれる。北行きの 3 車線から 4 車線は北東に曲がってセカンドストリートとなり、南行きの 3 車線から 4 車線はワシントンブールバードという名前になる。一方通行の道路は、MD 197の旧線形であるボウイロードと交差し、その後MD 198と交差する。MD 198 は、東行きのゴーマンアベニューと西行きのタルボットアベニューの一方通行の道路となっている。 US 1 号線はローレル市内を通り、ローレル駅のすぐ西でメインストリートと交差し、その後ローレルを出てパタクセント川を渡りハワード郡に入ります。

ハワード郡

パタクセント川を渡った直後、US 1 号線は両方向ともローレルパークへの入り口を通過します。この高速道路はノースローレルまで続き、一方通行の 2 本の道路はウィスキーボトムロードとの交差点の直前で合流します。US 1 号線は中央右左折車線のある 5 車線道路として北に進み、ハモンドブランチを横切ります。この高速道路がサベージの商業地域を通過すると、中央分離帯のある高速道路になります。ゴーマンロードを過ぎると、道路は一時的に分岐してリトルパタクセント川を渡り、その後、 MD 32 (パタクセントフリーウェイ)とのクローバーリーフインターチェンジで再び合流します。US 1 号線は中央分離帯がなくなり、ギルフォードロードと交差し、東の CSX トランスポーテーションのキャピタルサブディビジョンからコロンビアブランチを越えます。この高速道路はいくつかの工業団地を通過し、ドーシーランを 2 回横断してからジェサップで MD 175 (ウォータールーロード)と交差します。

ジェサップの北で、US 1 はディープランを横断し、さらに多くの工業団地を通過します。この高速道路はMD 103 (メドウリッジロード) と交差し、メドウリッジメモリアルパークを通過してから、ドーシーの近くでMD 100との部分的なクローバーリーフインターチェンジを通過します。Bealmear Branch を過ぎて北東に進むと、オールドワシントンロードが北東に分岐し、US 1 が MD 103、モンゴメリーロードの古い線形と交差する直前にエルクリッジの中心部を通過します。この高速道路は、オールドワシントンロードのもう一方の端に到達する前に緩やかな S 字カーブを通過し、キャピタルサブディビジョンの下を通過します。US 1 の 2 つの方向は、高速道路がエルクリッジの商業地帯を通過し、パタプスコ川上流を渡ってボルチモア郡に入る直前にI-895 (ハーバートンネルスルーウェイ)へのランプとそこからのランプを通過するときにジャージーバリアで分割されます。

ボルチモア市および郡

I-895 の下を通過した後、US 1 は、セントデニスとリレーへのアクセスを提供するサウスストリートと交差し、I-195 (メトロポリタンブールバード) とのインターチェンジを通過します。中央分離帯のない高速道路は、CSX トランスポーテーションのボルチモアターミナルサブディビジョン鉄道線を横切り、US 1 代替との部分的なインターチェンジに到達します。ワシントンブールバードは、US 1 代替としてまっすぐ北東に進み、ヘイルソープを通過します。一方、US 1 は、サウスウェスタンブールバードに出て、北に向かってアービュータスを通過します。中央の右左折車線と非常に広い路肩を備えた 3 車線道路は、アムトラックのノースイーストコリドー鉄道線と MARC トレインのペンラインと並行しています。ハーバートランを渡った後、US 1 はヘイルソープ駅の長く直線的な駐車場と並行します。高速道路は、フランシスアベニューを通過してから駅を離れます。 US 1 は、I-95 の下を横切ると中央に右左折レーンのある 5 車線道路に拡大します。US 1 は、アルビュータスから出るとサルファースプリングロードとI-695 (ボルチモア環状道路) の下を通過します。I-695 との接続は、I-695 東から US 1 南に向かう 1 つのランプ、出口 12A のみです。環状道路内では、US 1 はリーズアベニューと並行しており、ボルチモア市に入る直前に連邦高速道路と交差します。

US 1 号線は北へ進み、人口密度の高い住宅街を通る 4 車線の中央分離帯のある道路となる。市境のすぐ北で、US 1 号線は東にカーブしてウィルケンズアベニューに入り、西へ進んでMD 372 号線となる。この高速道路はアムトラックの北東回廊を横切り、中央分離帯のない高速道路となり、カーブを通過する際に US 1 号線代替 (ケイトンアベニュー) と交差する。US 1 号線はグウィンズフォールズと CSX トランスポーテーションのハノーバーサブディビジョン鉄道線を横切り、中央分離帯のある高速道路に拡大してから、ブランズウィックストリートとミリントンアベニューの間にあるデックオブカードの長屋群^[5]を通過する。US 1 号線は東へ少し進むと北へ曲がり、一方通行のモンローストリート南行きとフルトンアベニュー北行きに入り、中央ボルチモアの西側にある人口密度の高い住宅街を通過する。 US 1 は、別の一方通行のプラットストリートとロンバードストリートでMD 144の東端と合流します。この高速道路はUS 40フリーウェイを通過しますが、このフリーウェイにはフリーウェイに隣接する一方通行のマルベリーストリートとフランクリンストリートからアクセスできます。エドモンドソンアベニューで、フルトンアベニューは双方向になりますが、南行きの US 1 はモンローストリートを走り続けます。アムトラックの北東回廊を通過して間もなく、US 1 はノースアベニューに到達します。フルトンアベニュー/モンローストリートの一方通行の道路はMD 140として北に進み、US 1 の両方向はノースアベニューで東に曲がります。

ノースアベニューは、南行きのドルイドヒルアベニューと北行きのマカローストリートに続くMD 129とのジャンクションを通り、4 車線の分離のない高速道路として東に進みます。US 1 は、駐車レーンのある 4 車線の分離高速道路として東に進みます。この高速道路は、メリーランド州交通局のボルチモアライトレールリンクのノースアベニュー駅の隣で、 I-83 (ジョーンズフォールズエクスプレスウェイ) とマウントロイヤルアベニューに出会います。US 1 は 6 車線に拡張され、ライトレールの線路、ジョーンズフォールズ、MD 25 (フォールズロード)、CSX トランスポーテーションのボルチモアターミナルサブディビジョンを横切ります。ボルチモアダウンタウンの真北で、ノースアベニューはチャールズストリート(北はMD 139 )、セントポールストリートとカルバートストリート(南はMD 2 )、グリーンマウントアベニュー (北は MD 45 ) と交差し、その後、ノースアベニューはグリーンマウント墓地の北側に沿って進みます。ノースアベニューは、MD 45 の東側で 4 車線の分離されていない道路に減ります。MD 147 (ハーフォードロード) とブロードウェイの交差点を過ぎて間もなく、US 1 は北東に曲がり、ベルエアロードに入ります。

現在 4 車線の分離されていない道路である US 1 は、ボルチモアターミナルサブディビジョンを再び横断し、クリフトンパークを通過してからアードマンアベニューに達し、アードマンアベニューはMD 151として南東に向かいます。この高速道路はヘリングランを横断し、モラビアロードと交差します。ここでベルエアロードは、人口密度の高い住宅街を通る道路から商業地帯の中心地へと変わります。US 1 はフランクフォードアベニューとハミルトンアベニューと交差し、ボルチモア市をフリートウッドアベニューで離れます。フリートウッドアベニューは、ノーザンパークウェイの東端でノーザンパークウェイと東行きの一方通行の道路部分を形成します。US 1 はオーバーリーの都心部を通過し、ステマーズランを横断してからクローバーリーフインターチェンジで I-695 (ボルチモアベルトウェイ) と合流します。

US 1 は環状道路から北東に進み、6 車線の中央分離帯付き高速道路となります。この高速道路はロスビルブールバードとパティヒルロードと交差し、次にMD 43 (ホワイトマーシュブールバード) と交差します。US 1 は 2 つの象限ランプを経由して MD 43 にアクセスし、南行きの右折/右折インターチェンジと北行きのダンフィールドロードとの交差点があります。MD 43 の北で、US 1 はペリーホールを通過する際に中央分離帯なしの 4 車線高速道路となり、商業地帯の真ん中でシルバースプリングロード、ジョッパロード、エベネザーロードと交差します。ハニーゴーブールバードとの交差点を過ぎると、US 1 は急峻な谷に下り、ガンパウダーフォールズを渡り、橋の手前のパークアンドライドロットの南東を通過します。この高速道路は農地と住宅地が混在する地域を通り北へ進み、キングスビルを抜けてガンパウダーフォールズ州立公園を通り、リトルガンパウダーフォールズを越えてボルチモア郡を出ます。

ハーフォード郡とセシル郡

US 1 号線は北東に向かいハーフォード郡に入り、森林地帯、プレザントヒルズの住宅地を通り過ぎてMD 152 (マウンテンロード) に達します。この高速道路は東に進み商業地帯を抜けてベンソンの村落に向かい、そこで US 1 号線は MD 147 (ハーフォードロード) と鋭角に合流します。US 1 ビジネス(US 1 バス) は交差点から東にベルエアに向かい、US 1 号線はベルエアバイパスを北東に進みます。バイパスは最初は 4 車線の中央分離帯のある高速道路ですが、ウィンターズランを横切る前に 2 車線に下がります。US 1 号線はトールゲートロードと交差し、北行きの車線が 1 つ増えて、急な右折ランプのあるT 字路でMD 24 (ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ)と合流します。 MD 24 は、ヴェイルロードの下を通る 4 車線の分離されていない高速道路で US 1 と合流します。MD 24 は、ロックスプリングロードとの部分的なクローバーリーフインターチェンジで US 1 を離れ、ロックスプリングロードはMD 924として南に向かい、ベルエアのダウンタウンに向かいます。バイパスは 2 車線で北東に進み、名前がヒッコリーバイパスに変更された後、4 車線の分離高速道路に拡張され、ヒッコリーの南で US 1 バス (コノウィンゴロード) と交差します。US 1 は、 MD 23 (イーストウェストハイウェイ)の東端とMD 543 (アディロード) と交差し、2 車線道路に縮小されて US 1 バスの北端に接続します。

US 1 号線は農地を抜けてコノウィンゴ道路として北東に続く。US 1 号線の旧線形であるフォージヒル道路はカルミアで東に分岐し、ディアクリークをそれぞれ渡った後、3 マイル (4.8 km) で現在の高速道路に再び合流する。高速道路はMD 136 (ホワイトフォード道路/プリーストフォード道路)との交差点周辺の商業地帯を通り、 US 1 号線はダブリンの南を通過する。US 1 号線はMD 440 (ダブリン道路) との交差点で東に曲がる。US 1 号線のもう 1 つの旧線形であるスミス道路は北東に分岐し、US 1 号線はダーリントン方面に向かい、MD 161 (メインストリート) とMD 623 (キャッスルトン道路) と合流する。高速道路はMD 623 交差点のすぐ後で両方向に対応する南行き側の計量所を通過し、一連の丘を直進し、どちらの方向にも登り車線ができる。シュアズビル・ロードで、US 1 号線は北東にカーブし、エクセロン社が所有する水力発電ダムであるコノウィンゴ・ダムの頂上でサスケハナ川を渡り、セシル郡に入ります。

川の東側で、US 1 はMD 222 (サスケハナ川道路) の北端と交差し、ノーフォーク・サザン鉄道のポート道路支線の上を通過します。高速道路は北行きの登り車線になり、丘を登ってコノウィンゴに至り、そこで高速道路はUS 222 (ロック・スプリングス道路) の南端と合流します。US 1 は東に曲がり、2 つの古い線形に出会います。北西に向かうコネリー道路と、南東に向かってオクタロ・クリークに架かる撤去された橋に向かうMD 591 (コロラ道路) です。US 1 がクリークを渡った後、古い線形は MD 591 の別のセグメントであるポーターズ・ブリッジ道路として本線と再び接続します。ライジング・サンの西では、MD 273 (ライジング・サン道路) が町に向かってまっすぐ進み、US 1 はライジング・サンバイパスとして北東にカーブします。 US 1 は、 MD 276 (ジェイコブトーム記念ハイウェイ)の北端と交差し、ストーンランを 2 回横切った後、北に曲がってペンシルバニア州境に向かいます。ハイウェイは州境を越えてペンシルバニア州オックスフォードに向かい、州境を越えたところで 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイになります。

歴史

植民地時代と有料道路時代

アメリカ国道 1 号線の前身は、18 世紀にメリーランド州中部と北部の森林と農地を切り開いた未舗装道路の集まりでした。これらの道路の建設は、人口密集地間の荷車の輸送に便利な 20 フィート (6.1 メートル) 幅の道路の建設を郡が監督することを義務付けるメリーランド州法1704 年によって規制されていました。ボルチモアとワシントン DC 間の道路の最初の区間は、1741 年にボルチモアとペンシルバニア州ハノーバー間の道路の南延長としてボルチモアとエルクリッジ (当時はエルクリッジランディングと呼ばれていました) 間に建設されました。当時は幅が広く水深も深かったパタプスコ川上流のエルクリッジランディングへの渡河は、ノーウッドの渡し船によって提供されました。1749 年に、この道路はウォータールー、ローレル、ブレデンスバーグを経由してポトマック川沿いのジョージタウンまで開通しました。ボルチモアの北の幹線道路は、18 世紀後半に建設された道路で、ボルチモア港とメリーランド州のボルチモア郡およびハーフォード郡、およびペンシルベニア州のランカスター郡およびチェスター郡の農場とを結んでいた。ボルチモアの港から、道路はペリーホールマンションのハリードーシーゴフの農園(この区間は「ゴフの道」または「ペリーホールの道」と呼ばれていた) とキングスビルを通り、ベルエアに向かった。幹線道路はベルエアから東にチャーチビルに向かい、その後北に進んでコノウィンゴのサスケハナ川の交差点に至った。道路は東に進んでライジングサンに至り、その後北に曲がってペンシルベニア州オックスフォードに向かい、そこで幹線道路はフィラデルフィアへの道と接続した。

19世紀初頭、これらの未舗装道路の多くは有料道路として再建された。ワシントン・ターンパイクは1796年に認可されたが、道路建設は行われなかった。1812年にワシントン・ボルチモア・ターンパイクが認可されて初めて、当時ボルチモアの西市境にあったプラット通りとユートー通りの角の間の60フィート (18 m) の道路用地に沿って、古い未舗装道路に沿って南西にブレデンスバーグの南西にあるコロンビア特別区の境界まで建設が始まった。^[6] 1817年、エルクリッジ・ランディングのノーウッド・フェリーに木製の有料橋が架けられた。ワシントン・ボルチモア・ターンパイクは1865年に認可を取り消され、高速道路は郡の管理下に移された。エルクリッジの有料橋は1869年に郡に売却された。

1825 年までに、ボルチモアから北東のベルエア方面に有料道路が存在していました。ベルエア有料道路は、1818 年のボルチモア市境からノースアベニューとノースゲイストリートの角まで建設され、ペリーホールとキングスビルを通り、ハーフォード郡のベンソンにあるハーフォード有料道路とのジャンクションまで続いています。ハーフォード郡のベルエア有料道路はベンソンから東に進み、ベルエアのメインストリートまで続いています。ベルエアの北では、現在の US 1 号線が郡道に沿ってコノウィンゴ橋まで続いています。この橋は 1820 年頃に初めて建設されました。

国道1号線の建設と再建

20 世紀初頭までに、US 1 号線となるこの回廊の郡による維持管理は、道路を利用する交通量の増加に対応しきれなくなり、道路改善の推進者にとって受け入れ難いものとなっていった。その結果、メリーランド州議会は1904 年に最初の州補助道路建設法を可決し、主要幹線道路の舗装に州から郡に同額の資金を提供した。州で最も重要な回廊であったため、関係郡の州補助金の多くは、ボルチモアからワシントン DC までの道路に充てられた。 1906年、州議会は、各郡が州の資金で行った作業が不十分であると感じ、ボルチモア・ワシントン大通りの再建に向けて、1906年、1907年、1908年にそれぞれ3万ドル（2023年には763万ドル、716万ドル、718万ドルに相当[ ^7]）、合計9万ドル（2023年には2,290万ドルに相当^[7]）をさらに割り当てました。ワシントンDCとボルチモアの市境を結ぶ30マイル（48km）の道路は、正式に州道1号線に指定された。^[8]^[9]さらに17万4千ドル（2023年には416万ドルに相当^[7]）が1908年に州議会によって割り当てられた。1908年の法律には、ベルツビルとコンティーの間の道路を再配置し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の2つの踏切と、エルクリッジとマウント・ウィナンズでの鉄道との立体交差をなくすことを要求する規定が含まれていた。

1910年までに、ボルチモア・ワシントン大通りは、ブレデンスバーグの南西にあるコロンビア特別区の境界から北はベルツビルまで舗装されたが、ハイアッツビルの南にあるノースイーストブランチとカレッジパークのペイントブランチに小さな欠落があり、コンティーからエルクリッジまで、そしてヘイルソープのハモンズフェリーロードからグウィンズフォールズのボルチモア市境まで舗装されていた。1910年に州議会は、ボルチモア・ワシントン大通りを完成させるために、新たに設立されて2年になるメリーランド州道路委員会（SRC）にさらに12万ドル（2023年時点で284万ドルに相当^[7] ）を割り当てた。1915年までに州道1号線は、ベルツビルとコンティーの間の新しい線形の高速道路の追加、カレッジパークとハイアッツビルの欠落部分の埋め立て、エルクリッジとヘイルソープ間の建設により完全に舗装された。道路は、最低 14 フィート (4.3 メートル) の幅で、砕石、砂利、コンクリートで建設され、カーブは直線化され、勾配は緩められました。ローレル、カレッジパーク、ブレデンスバーグのコンクリート部分は、1912 年にコンクリートが打設された当時、メリーランド州で最初のコンクリート道路でした。ブレデンスバーグのノースイーストブランチとアナコスティア川にはコンクリート桁橋が建設されました。エルクリッジのパタプスコ川には、以前の鉄橋の代わりにコンクリート橋が建設されました。交通量が多く、初期の建設が不十分だったため、州の援助を受けた最初の数年間に建設された部分の多くは、後に再建する必要がありました。

第一次世界大戦中にボルチモア・ワシントン大通りを通った軍用大型車両の集中砲火と、1917年から1918年の厳しい冬により、この幹線道路は壊滅的な被害を受けた。その結果、1918年と1919年に幹線道路は端から端まで再建された。幹線道路の一部は完全にコンクリートで再建され、一方、18マイル (29 km) の道路には、メリーランド州で最初に採用されたものの一つであるコンクリートの路肩が追加され、道路を拡幅し強化した。1919年までに、ボルチモア・ワシントン大通りの全長は最小で20フィート (6.1 m) の幅となった。この再建中に行われた唯一の重要な再配置は、エルクリッジの南0.5マイル (0.80 km) にあるデッドマンズカーブを直線化したことである。

ボルチモア北部の建設

ボルチモア以北の現在の US 1 号線は、ライジングサンの東からペンシルバニア州境までの道路を除き、1909 年に SRC によって元々の州道の 1 つに指定された。^[10] 1910 年までに、この高速道路はベルエアからカルミアまで舗装された。1910 年に SRC は、ベルエアターンパイク、ハーフォード郡ベルエアターンパイク、およびコノウィンゴ橋を民間の運営者から購入した。SRC はまた、その年にオークウッドからオクタロクリークの交差点までの道路の最初の区間を舗装した。ライジングサンからシルマーロードまでの道路は、ボルチモア市境からフランクリンアベニューまでのベルエアロードとともに 1911 年に完成した。ベルエアロード沿いの舗装ハーフォード郡の残りの幹線道路、リトル・ガンパウダー・フォールズからベル・エアまでとディア・クリークからコノウィンゴ橋までが1913年に完成した。ベル・エア道路は1914年にボルチモア郡で完成し、ノース・アベニューからボルチモア市境、当時はアードマン・アベニューのすぐ北までが1915年に舗装された。幹線道路はコノウィンゴ橋とオークウッドの間で1914年に舗装された。州道は丘の勾配を緩めるためにガンパウダー・フォールズで再配置された以外は、ターンパイクの配置に沿って迂回することなく建設された。US 1となる最後の区間は、1917年から1921年の間にセシル郡で舗装され、オクタロ・クリークとライジング・サンの間の隙間が埋められ、ライジング・サンの東からペンシルベニア州境までのシルマー・ロードが舗装された。

米国のルート指定

1927年に国道1号線が指定された当時、ボルチモアを通るルートは、連邦高速道路がワシントン大通りに沿って南西から市内に入ってくる点を除けば、現在と同じだった。高速道路は北に曲がってモンロー通りに入り、ウィルケンズ通りの北で現在のコースをたどった。これにより、ルート沿いに標識が立っていたいくつかの自動車道が事実上置き換えられた。ボルチモアの北では、道路はボルチモア・パイクとして標識が立っていた。そこから南では、リンカーン・ハイウェイの支線の一部だった。^{[11]ベル・エアの南では、道路はワシントンDCと}フィラデルフィアおよびアトランタを結ぶキャピトル・ハイウェイの一部だった。^[12]

ボルチモア北部の復興

ボルチモア北部における US 1 号線の最初の大規模な移転は、サスケハナ川で行われました。コノウィンゴ橋は、1928 年にコノウィンゴダムが完成して満杯になる予定のコノウィンゴ貯水池に浸水する前に撤去されました。ダーリントン付近から川の西側にあるグレンコーブまでのスミスロードと、川の東側にあるコノウィンゴクリークの河口までのコネリーロード、ラガンロード、オールドコノウィンゴロードで構成されていた古いアプローチは、スミスロードとコネリーロード間の現在の高速道路に置き換えられました。スミスロードは MD 162 に再指定され、東側のアプローチは MD 273 の西側延長になりました。

1934 年、US 1 号線はボルチモアの北で 3 度の再配置が行われました。カルミア付近の 3 マイル (4.8 km) の再配置には、ディアクリークに新しい橋が架かりました。26 のカーブがあった古いハイウェイは、MD 590 に指定されました。コノウィンゴとライジングサンの間でも再配置が行われ、オクタロクリークに新しい橋が架かりました。古いハイウェイは MD 591 に指定されました。ライジングサンの東では、テレグラフロード (現在の MD 273) とシルマーロードの交差点の 90 度カーブが、交差点の北西に緩やかなカーブを建設することで迂回されました。シルマーロードの迂回部分は MD 592 に指定されました。

ベルエアロードの拡張は 1933 年に開始されました。US 1 はボルチモア市境から北東のジョッパロードまで 40 フィート (12 メートル) に拡幅されました。高速道路はジョッパロードからベルエアまで 30 フィート (9.1 メートル) に拡幅されました。30 フィート (9.1 メートル) の道路は、中央に右左折レーンがある 3 車線道路としてメリーランド州で初めて建設されました。

ボルチモア・ワシントン大通りが救済措置を受ける

1920年代の交通量の大幅な増加により、1910年代後半の再建は10年以内に時代遅れになった。ボルチモア・ワシントン大通りの全長を、幅10フィート (3.0 m) の路肩2つを設けて幅40フィート (12 m) に拡張し、4車線とする工事が1928年に始まった。拡張された高速道路の最終区間、コロンビア特別区の境界線とブレデンスバーグの間、およびエルクリッジの西側とパタプスコ川上流のバイパス (現在のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の地下道を含む) は1931年に完成した。エルクリッジを通る旧植民地時代のメインストリートは、MD 477に指定された。

1920 年代後半にボルチモアとワシントン DC 間の US 1 号線が拡幅されたにもかかわらず、この高速道路は引き続き地元および通過交通にとって大きな問題となっていました。交通量が非常に多かったため、この高速道路は旅行者にサービスを提供する企業にとって非常に魅力的な場所となり、「ホットドッグハイウェイ」というあだ名が付けられました。また、この 2 つの都市の間には 1,000 を超える看板が建てられ、「看板通り」という別のあだ名も生まれました。US 1 号線は、高速道路での事故率が非常に高かったため、「ブラッディメアリー」というあだ名も付けられました。1930 年以降、4 車線の路肩のない道路の端まで企業が密集していました。この道路は主に、増加する車両の速度に適さない線形で建設されていました。そのため、高速道路のさらなる拡張や安全性の向上は、費用のかかる収用手続きや高速道路の移転なしには不可能でした。企業は後者の解決策に断固として反対しました。

1939 年、ボルチモアのワシントン大通りから北に向かう US 1 号線の分岐は、モンロー通りから市境のすぐ北にあるケイトン通りまで南に移動されました。ケイトン通りから US 1 号線はウィルケンズ通りに沿ってモンロー通りまで進みました。ケイトン通りとウィルケンズ通りは 1936 年から 1938 年にかけて拡張され、増加する交通量を「通り抜け道路」として処理するために、路面電車の線路の撤去やウィルケンズ通りの分離大通りへの拡張などがありました。1946 年までに、ウィルケンズ通りからケイトン通りを北に進み、ヒルトン通りを通ってノース通りまで進み、ノース通りを東に進んでモンロー通りで US 1 号線に再び合流する US 1 号線のバイパスが建設されました。サウスウェスタン大通りは 1950 年に完成し、アルビュータスを通る複線道路となり、サルファースプリングロードとフランシス通りとの立体交差が行われました。 US 1 号線は、その大通りとウィルケンズアベニューに沿った現在の位置に移動され、ヘイルソープを通る旧 US 1 号線は US 1 Alt に指定されました。

第二次世界大戦中、US 1号線はワシントンDCとハイアッツビルの間のボルチモア・アベニューとブレデンスバーグ・ロードからロードアイランド・アベニューに移設され、1940年に36フィート (11 m) に拡幅された。マウント・レーニアとハイアッツビルの間のロードアイランド・アベニューは、もともとMD 411号線だった。ハイアッツビルの南の古いUS 1号線はUS 1 Altとなった。これらの移設と改良にもかかわらず、本当の救済は、ボルチモアとワシントンDCの間の最初の制限付き高速道路であるB-Wパークウェイが1954年に完成し、US 1号線から長距離交通が排除されるまでは実現しなかった。その高速道路と、その後の1957年のボルチモア港トンネル・スルーウェイ (I-895)、さらにその後のI-95の完成により、2つの都市間のUS 1号線は主に地域交通のための高速道路となった。

ジャンクションリスト

参照

メリーランド州道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/メリーランド州の米国ルート 1

KMLはWikidataから取得されています

MDRoads.com の US 1
AARoads.com の US 1
メリーランド州の道路 - US 1
米国の高速道路番号、1989年版、AASHTO

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