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月桂樹 | ||||||||||||||
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| MARC通勤鉄道駅 | ||||||||||||||
 2008年12月のローレル駅 | ||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||
| 位置 | 22 Main Street、ローレル、メリーランド州[1] | |||||||||||||
| 行 | 首都の区分 | |||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||
| 接続 |  RTA409 | |||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||
| 駐車場 | 396台[1] | |||||||||||||
| 自転車施設 | はい、ロッカー10個 | |||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||
| オープン | 1884 | |||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||
| 2018 | 680日[2]  2.7%（MARC） | |||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||
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ローレル鉄道駅 | ||||||||||||||
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| 位置 | イーストメインストリート 、ローレル、メリーランド州 | |||||||||||||
| 座標 | 北緯39°6′9″ 西経76°50′30″ / 北緯39.10250° 西経76.84167° / 39.10250; -76.84167 | |||||||||||||
| 構築済み | 1884 | |||||||||||||
| 建築家 | エフライム・フランシス・ボールドウィン | |||||||||||||
| 建築様式 | アン女王 | |||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 73002165 | |||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1973年3月30日[3] | |||||||||||||
ローレル駅は、メリーランド州ローレルにあるMARCカムデン線沿いの歴史的な旅客鉄道駅であり、コロンビア特別区のワシントンユニオン駅とボルチモアのカムデン駅の間にある。[4]
駅
ローレル駅は、もともと1884年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のワシントン支線沿いに建設され、ボルチモアとワシントンDCのほぼ中間に位置していた。建築家はE・フランシス・ボールドウィン。建物はレンガ造りで、1階半の変形長方形で、張り出した切妻屋根と寄棟屋根にブラケットとテラコッタの飾り、内部に煙突がある。片方の切妻にはルーバー付きのルネット、もう片方には木細工、切頂寄棟の下には魚鱗状の屋根板、小屋裏、分節アーチの開口部がある。クイーン・アン様式である。[5]同じく1884年に建設されたボールドウィン設計のメリーランド州ゲイザースバーグ駅と平面図と寸法はほぼ同じであるが、屋根のラインや設定はかなり異なっている。[6]
ローレル駅は1973年に国家歴史登録財に登録され[3]（ある資料では1972年だったと主張している）、カムデン線が開設されたときにMARC駅として再開されました。
1992年1月に発生した火災により駅舎の内部は全焼し、屋根とレンガの壁も損傷した。[7]
2009年2月、ジョー・バイデン副大統領、マーティン・オマリー知事、ベン・カーディン上院議員はローレル駅で演説を行い、メリーランド州の他の多くのインフラプロジェクトとともに駅のプラットフォームの再建に資金を提供する経済刺激策に対する議会の支持を獲得した。 [8] [9]資金調達法案は可決され、3月中旬までに、新しいプラットフォームと他の駅の改良に予定されている6か月間の作業のために建設フェンスが設置された。[10]
駅のレイアウト
駅には2つの側線ホームがあり、南行きホームに隣接して駅舎があります。駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しています。
ギャラリー
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2008 年 12 月のローレル鉄道駅の歴史的標識 -
2008 年 12 月のローレル駅のダウンタウン側の眺め -
貨物列車がローレル駅を通過します。
参考文献
- ^ ab 「MARC Station Information」メリーランド州交通局。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「2018年12月のMARC実績（11月18日分）–乗客数」（PDF）。メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「MARC システムマップ (ローレルを含む)」。メリーランド州交通局。2017年5 月 13 日閲覧。
- ^ Arthur C. Townsend (1972年6月)。「国家歴史登録財登録: ローレル鉄道駅」(PDF)。メリーランド歴史信託。 2015年8月1日閲覧。
- ^ Avery, Carlos P. (2003). E. Francis Baldwin, Architect: The B&O, Baltimore, and Beyond . メリーランド州ボルチモア: Baltimore Architecture Foundation. pp. 33, 128. ISBN 0-9729743-0-X。
- ^ 「Laurel Rail Depot Burns」. highbeam.com . The Washington Post. 1992年1月15日. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月4日閲覧。
- ^ バートレット、アン、ワン、ウィリアム（2009年2月5日）。「バイデンがローレルを訪問し景気刺激策を訴える」ワシントンポスト。2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スパークス、レナード（2009年2月5日）。「バイデンがローレルを訪問し景気刺激策を称賛」サザンメリーランドオンライン。 2020年2月7日閲覧。
- ^ Thomson, Robert (2009年3月13日). 「The Weekend and Beyond」. Get There. The Washington Post . 2013年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのローレル（MARC ステーション）に関連するメディア- ローレル鉄道駅、プリンスジョージズ郡、目録番号: PG:LAU-6、1975 年の写真を含む、メリーランド歴史財団の Web サイト
- アメリカ歴史建造物調査(HABS) No. MD-973、「ボルチモア & オハイオ鉄道駅、ローレル、101 ラファイエット アベニュー、ローレル、プリンス ジョージズ カウンティ、メリーランド州」、写真 14 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- Google マップ ストリートビューから見たメインストリートの入り口