モントレー地域空港

モントレー地域空港
IATA : MRY ICAO : KMRY FAA ラベル: MRY
まとめ
オペレーター	モントレー半島空港地区
サーブ	モントレー郡
位置	カリフォルニア州モントレー
標高 AMSL	257 フィート / 78 メートル
座標	北緯36°35′13″ 西経121°50′35″ / 北緯36.58694° 西経121.84306° / 36.58694; -121.84306
Webサイト	モンテレー空港
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 10R/28L 7,175 2,187 アスファルト 10L/28R 3,503 1,068 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 54,246 総乗客数 514,000
連邦航空局[1]

モントレー地域空港（IATA：MRY、ICAO：KMRY、FAA LID：MRY ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡のモントレーから南東3マイル（5km）に位置している。1936年に設立され^{[2] 、} 2011年9月14日に取締役会が改名するまではモントレー半島空港として知られていた。 ^[3]

空港はモントレー半島空港地区を構成する自治体によって所有されている。これは公的機関であり、5人からなる理事会は公選されている。^[4]

この空港は、1910年にホテルデルモンテのポロ競技場から飛行したことに始まります。 1941年、地元のコミュニティがモントレー半島空港地区を結成し、空港を建設するための土地を取得しました。第二次世界大戦が勃発し、アメリカ海軍が土地を借り受け、 1943年5月23日にモントレー海軍補助航空基地が開設されました。海軍は1972年までこの空港に留まりました。^[5]

空港の面積は 496 エーカー (201 ヘクタール) で、滑走路は 2 本あります。

• 10R/28L: 7,175 フィート × 150 フィート (2,187 m × 46 m) アスファルト
• 10L/28R: 3,503 フィート × 60 フィート (1,068 m × 18 m) アスファルト

2024年9月現在、モントレーに主要ジェット機を運航している航空会社は、アレジアント航空、アメリカン航空、サンカントリー航空の3社のみである。アレジアント航空は2012年11月からホノルルへのボーイング757-200の直行便を運航する予定であったが、このハワイ便は結局運航されず、その後完全にキャンセルされた。^[11]アベロ航空も2021年9月からバーバンクへのボーイング737-800の運航を計画していたが、^[12]この便も就航前に一時的にキャンセルされた。^[13]

1933年、パシフィック・シーボード航空は、単発エンジンのベランカCH-300で、ロサンゼルス、サンタバーバラ、サンタマリア、サンルイスオビスポ、パソ・ロブレス、モントレー、サリナス、サンノゼ、サンフランシスコを結ぶ1日2往復の旅客便を運航した。^{[16]パシフィック・シーボードは後に米国東部に業務を移し、}シカゴ・アンド・サザン航空に改名され、国内および国際航空会社となり、1953年にデルタ航空に買収され合併された。^[17]

• ユナイテッド航空の主要路線は1930年代から2001年までモントレーに就航していた。1966年にはユナイテッド航空のコンベア340がサンフランシスコ（SFO）への直行便と、サンタバーバラ経由でロサンゼルス（LAX）への直行便を運航した。^[18] 1969年には、モントレーでのユナイテッド航空の全便は、ロサンゼルスとサンフランシスコへの直行便であるボーイング727-100とボーイング737-200で運航された。 ^[19]ユナイテッド航空は後にダグラスDC-8、^[20] ボーイング727-200と757-200、エアバスA320をモントレーに運航した。ユナイテッドDC-8と757は、MRYに就航した最大の旅客機であった。1979年から1981年にかけて、ユナイテッド航空のB727-100がシカゴとデンバーへの直行便を運航した。 1942 年、ユナイテッドのダグラス DC-3はロサンゼルス、サンフランシスコ、サンタバーバラに飛行しました。^[21]
• パシフィック航空： ボーイング727-100。パシフィック航空は1966年にモントレーから最初のジェット機を運航し、サンフランシスコへの直行便727とサンタバーバラ経由でロサンゼルスへの直行便727を運航した。^[22]当時の最長滑走路は5,000フィートであった。
• ヒューズ・エアウェスト（旧エアウェスト）：ダグラスDC-9-10とマクドネル・ダグラスDC-9-30。1968年に前身のエアウェストのボーイング727-100（旧パシフィック航空）がロサンゼルスへの直行便とラスベガスへの直行便を就航した。[ ^23]
• エア・カリフォルニア（エアカルの前身）：ボーイング737-200。
• パシフィックエクスプレス：BACワンイレブン。
• パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）： 1970年代後半にボーイング727-100と727-200、続いて1980年代後半にBAe146-200 。 ^{[24] [25]}
• USAir（USエアウェイズの前身）：BAe 146-200（以前はパシフィック・サウスウエスト航空が運航）。
• ウェストエア（ユナイテッドエクスプレスとして運航）：BAe 146-200s。
• アメリカウェストエクスプレス（メサ航空が運航）：^[26] カナディアCRJ200。
• ExpressJet（独立運航）：エンブラエル ERJ-145。

オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、1978年後半にはサンフランシスコ国際空港（SFO）からの短距離直行便を毎日運航していたのは、エア・カリフォルニアのボーイング737-200、ヒューズ・エアウエストのマクドネル・ダグラス DC-9-30、パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）のボーイング727-200、ユナイテッド航空のボーイング737-200でした。^{[27]この同じOAGには、}ロサンゼルス国際空港（LAX）からのユナイテッドによる直行便737ジェットサービスとパシフィック・サウスウエストによる直行便727ジェットサービス、エア・カリフォルニアによるオンタリオ、カリフォルニア州（ONT）、オレンジ郡（SNA）、サクラメント（SMF）からの直行便737サービス、およびユナイテッドによるデンバー（DEN）、リノ（RNO）からの乗り換えなしの直行便737ジェットサービスも掲載されています。ソルトレイクシティ（SLC）とエア・カリフォルニアによる直行便737便とサンディエゴ（SAN）からのパシフィック・サウスウエスト航空による直行便727便もある。 ^[28]

727の運航を開始する前、パシフィック航空はマーティン 4-0-4、続いてフェアチャイルド F-27でモントレーに就航していた。前身のサウスウエスト航空は1940年代後半にダグラス DC-3でモントレーに就航し始めた。^[29]パシフィック航空は1968年にボナンザ航空およびウエストコースト航空と合併してエアウェストとなり、 1970年にハワード・ヒューズに買収された後、ヒューズ・エアウェストに改名された。

ゴールデンゲート航空はモントレーを拠点とし、カリフォルニア州を中心にコロラド州、アイダホ州、ネバダ州、ユタ州の20以上の都市に就航していた。この地域航空会社は、コンベア580、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー、フォッカーF27、デ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7、エアロスパシアルN262（ノルド262）などのターボプロップ機を運航し、1980年3月1日の時刻表では毎週1000便以上が運航されていたとされている。^{[30]この航空会社は、カリフォルニア州サンルイスオビスポを拠点とする}スイフトエアラインズ との合併に失敗した後、1981年頃に営業を停止した。1980年から1981年にかけて、ゴールデンゲート航空はモントレーからフレズノ、ロサンゼルス、サクラメント、サンフランシスコ、サンノゼ、サンタバーバラ、リノまで直行便を運航していた。^{[31] [32]}

1980年代から1990年代にかけて、モントレーには他の地域航空会社や通勤航空会社がいくつかあり、主にロサンゼルスやサンフランシスコ行きの便を運航していた。 ^[33]これらには、アポロ航空と後継のパシフィック・コースト航空、リノ・エア・エクスプレス（サンノゼ行き）およびシエラ・エクスプレスウェイ（オークランド行き）として運航するミッド・パシフィック・エア、当初はデルタ・コネクションとして、後にユナイテッド・エクスプレスとして運航するスカイウェスト航空、USエア・エクスプレスとして運航するステイツウェスト航空、当初は独立して運航し、後にユナイテッド・エクスプレスとして運航するウェストエア・コミューター航空、および当初は独立して運航し、後にアメリカン・イーグル航空として運航するウィングス・ウェストが含まれていた。これらの航空会社が運航したターボプロップ機には、ビーチクラフト 99、ビーチクラフト 1900C、BAe ジェットストリーム 31、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、エンブラエル EMB-120 ブラジリア、フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー、ハンドレページ ジェットストリーム、サーブ 340、ショート 330、ショート 360などがありました。

メサ航空とスカイウェストはアメリカンイーグルとして運航しており、スカイウェストもユナイテッドエクスプレスとして運航しており、引き続きモントレーに地域ジェット機を運航している。メサ航空はカナダエアCRJ-900を運航し、スカイウェストはカナダエアCRJ-200とCRJ-700を運航している。^{[34] [35]} アラスカ航空に代わって運航するホライゾン航空は、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8ファミリーの中で最大かつ最速の機体であるボンバルディアQ400で同空港に運航している。^[36]

空港はハイウェイ68号線（サリナスハイウェイ）のすぐ北、オルムステッドロード沿いに位置している。ハイウェイ1号線はハイウェイ68号線から北西に行ける。空港には短期・長期駐車場がある。また、ターミナルの正面にはプレミアム駐車場もある。^[37]

モントレー・サリナス交通局は、空港にサービスを提供する公共地上交通機関です。空港のタクシーサービスは、モントレー郡地域タクシー局によって規制されています。ライドシェアサービスのLyftとUberも空港で営業することが許可されています。^[38]

1964年6月14日午後7時35分頃、パイパーPA-28（機体番号N5384W）がモントレーの木に衝突し、34歳の訓練生パイロットが死亡した。この致命的な事故の調査により、パイロットが高度を誤って低空飛行し、飲酒していたことが判明した。この衝突によりパイパー機は火災も発生した。^[39]

1968年8月17日午後12時36分頃、セスナ210（機体番号N9676T）がモントレー半島空港への着陸中に失速した。着陸中に48歳のパイロットが心臓発作を起こし、セスナが失速した。セスナは衝突時に破壊された。パイロットの飛行経験は約5,743時間であった。^[40]

1979年7月26日午後9時43分頃、セスナ320A（機体番号N3005R）がモントレーへの最終進入中に墜落した。62歳のパイロットは計器飛行規則に違反した。パイロットの飛行時間は3,621時間であった。^[41]

1984年8月23日午後8時51分頃、セスナ320C（機体番号N7AE）が、58歳のパイロットと4人の乗客を乗せて、特別視覚飛行規則の下、モントレーから出発した。午後8時55分頃、航空管制はN7AEに対し、高地を避けるため左旋回するよう指示した。セスナは地形を避けることができず、墜落して炎上し、乗客全員が死亡した。調査の結果、パイロットは誤った判断を下し、航空管制の指示に従わなかったことが判明した。パイロットの飛行経験は約2,041時間であった。^[42]

1985年7月27日、パイパーPA-28-235（機体番号N15548）がモントレー湾上空で待機パターンの練習をするためモントレーを離陸した。飛行開始から12分後、60歳のパイロットが航空管制局に「メーデー、エンジンがおかしい」と無線連絡した。パイパーは高度約1300フィートで航空管制局のレーダーから消えた。その後、米国沿岸警備隊が海上でパイパーの破片を発見した。調査の結果、パイロットが不適切な手順をとったことが判明した。パイロットの飛行経験は約1923時間であった。^[43]

1987年7月24日、パイパーPA-32R-301T（機体番号N82793）が計器着陸装置による進入を許可されたとき、39歳のパイロットがゴーアラウンド手順を実行することを決めた。手順を開始してから約30秒後、パイロットは航空管制局に「793、トラブル発生」と無線連絡した。16秒後、別の通信が放送され、「こちらで緊急事態が発生しました」と伝えられた。パイパーは指定された高度より400フィート下まで降下し、モントレー湾に消えた。あるボート乗りは、パイパーが雲から「飛び出し」、海に墜落するのを見たと報告した。調査の結果、パイロットは空間識失調を経験し、計器飛行時間が不足していたことが判明した。パイロットの飛行経験は約528時間であった。^[44]

1987年9月8日午後5時50分頃、31歳の訓練生パイロットが操縦するビーチクラフト95 （機体番号N845B）がモントレーで多発エンジンの訓練を行っていた。パイロットは計器着陸装置による進入の練習を開始した。着陸進入中にビーチクラフトは地面に墜落した。調査の結果、訓練演習中に監督が不十分だったことが判明した。パイロットと訓練生パイロットは死亡した。^[45]

1992年6月24日、セスナ421B（機体番号N628RJ）が40歳のパイロットと2人の乗客を乗せてモントレーから離陸した。離陸から3分後、セスナは空港の東約3マイルの丘に衝突した。調査の結果、地上の霧とパイロットの過信が事故の原因であることが判明した。3人全員が死亡した。パイロットの飛行経験は約75時間であった。^[46]

1997年8月7日午後8時頃、グラマン・アメリカンAA-5（機体番号N6086L）がモントレーから離陸した。グラマンは後に空港から18マイル南で発見された。山に墜落し、グラマンは炎上した。31歳のパイロットは約4,000時間の飛行経験があった。^[47]

1997年10月12日午後5時28分頃、ミュージシャンでパフォーマーのジョン・デンバーが操縦していたルタン・ロングEZ （機体番号N555JD）がパシフィック・グローブ近くのモントレー湾に墜落した。モントレーを離陸した後、ロングEZは上昇を開始し、湾内に降下した。調査の結果、燃料バルブセレクターが不適切な位置にあったことが衝突の原因であることが判明した。不適切な飛行計画も衝突の一因となった。ジョン・デンバーは約2,750時間の飛行経験があり、この事故で致命傷を負った。^[48]

2021年7月13日午前10時42分頃、メアリー・エレン・カーリンが操縦するセスナ421C（機体番号N678SW）が郊外の住宅地に墜落し、操縦士、乗客、ペットが死亡した。捜査官は、セスナ421Cが飛行計画から外れ、出発後5分も経たないうちに墜落したと結論付けた。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、モントレー地域空港に関連するメディアがあります。

• モントレー地域空港 (MRY): 空港ターミナルマップ
• MRY 向け FAA 空港フォーム 5010 PDF
• モントレー地域空港（公式サイト）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • KMRYのAirNav空港情報
  • MRYのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KMRY の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の MRY 遅延情報