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| セスナ 210 センチュリオン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 建造数 | 9,240 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957–1986 |
| 導入日 | 1957 |
| 初飛行 | 1957年1月[1] |
| バリエーション | セスナ 205/206/207 |
セスナ210 センチュリオンは、6 人乗り、高性能、引込脚、単発、高翼の一般航空用軽飛行機です。1957 年 1 月に初飛行し、 1986 年まで セスナ社によって製造されました。
発達
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初期のセスナ210（210および210A）は4座席で、260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470エンジンを搭載していた。基本的にはセスナ182Bに引き込み式着陸装置、後退尾翼、新しい主翼を追加した機体であった。[2]
1961年、胴体と翼は完全に再設計された。胴体はより幅広く深くなり、3つ目の側面窓が追加された。翼の平面形は同じままで、中心線から100インチ (2.5 m) 外側までは一定の64インチ (1.6 m)弦で、中心線から208インチ (5.3 m) のところで44インチ (1.1 m) 弦まで直線的に細くなったが、セミファウラーフラップ (スロット付き、後方移動) が翼位置100から翼位置122まで外側に延長され、着陸速度を低下させた。FAAの認証規則では、単発機のフラップを下げた状態で動力を切った失速速度は時速70マイル (110 km/h) 以下でなければならないとされている。
1964 年モデルの 210D では、285 馬力 (213 kW) のエンジンと、乗客の後方の主車輪を収容する空洞に設置された 2 つの小さなチャイルドシートが導入されました。
1967 年、モデル 210G では、支柱で支えられた翼に代えて 片持ち翼が導入されました。平面形状は、根元弦から先端弦まで一定のテーパー形状に変更されました。
1970年、210Kは初のフル6人乗りモデルとなった。これは、引き込み式主脚支柱（降着装置）に使用されていた平らな板ばねを、より長い先細りの鋼管支柱に交換することで実現した。これにより、タイヤを胴体のさらに後方に配置できるようになり、フルサイズの後部座席のためのスペースが確保された。センチュリオンIIは、1970年に改良された航空電子機器を備えたオプションで、自然吸気バージョンとターボチャージャーバージョン（ターボセンチュリオンII）の両方が用意されていた[1]。
1979 年、210N モデルでは、それまで格納された 2 つの主車輪を覆っていた折りたたみドアが廃止されました。管状のスプリング ストラットは、胴体の底部に沿った浅い溝に格納され、車輪は胴体下面の閉じた窪みにぴったり収まります。一部のモデルでは、オプションとして除氷ブーツが装備されていました。
デザイン
この航空機には、自然吸気バージョンのモデル 210 のほか、ターボチャージャー付きのT210 バージョンと加圧式のP210 バージョンも提供されました。
運用履歴
2012年5月21日、設計を担当する耐空検査機関である米国連邦航空局は、片持ち翼セスナ210の3,665機に対して、桁キャップ、翼桁、主翼の亀裂がないか検査することを要求する緊急耐空検査指令を発行した。機体使用時間が10,000時間を超える航空機は、目視検査が行われるまで直ちに地上に留め置かれた。[3]
2019年5月26日、セスナT210M型機の右翼が飛行中に分離する事故が発生した。予備調査で、翼桁のキャリースルーに亀裂があり、キャリースルー下面の小さな腐食ピットから疲労が始まっていることが判明した。テキストロン社は2019年6月24日に必須サービスレター（SEL-57-06）を発行し、翼キャリースルー桁の詳細な目視検査の指示を提供した。共通のキャリースルー設計を共有していたため、セスナ177カーディナルも同様の必須サービスレター（SELF-57-07）とFAAからの耐空性に関する懸念を受けた。[4] FAAは2020年2月21日に耐空性指令を発行し、キャリースルー桁下部キャップの渦電流検査、必要に応じた是正措置、保護コーティングと腐食防止剤の塗布、および検査結果のFAAへの報告を義務付けた。[5] [6]
変更
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セスナ 210 には、次のような幅広い改造が可能です。
- オーストラリア航空技術者協会は、主翼桁貫通部の腐食に悩まされていた210型機の寿命延長パッケージを開発した。[7]
- クラウンエア・アビエーションは、2008年11月に導入された再製造された航空機であるセンチュリオン・エディションT210を開発し、グラスコックピットと新しいエンジン、その他の小さな改良を特徴としています。[8]
- グリッグス・エアクラフト・リフィニッシュは、ロールスロイス・モデル250 ターボプロップ機のT210とP210Nの改造機「シルバーイーグル」を提供している。この改造機は以前はO&Nエアクラフトが提供していたものである[9] [10]。
- ライリーロケットは、コンチネンタルTSIO-520モデルにインタークーラーを修復して追加し、出力を310馬力から340馬力（230kWから250kW）に向上させました。[11]
- ヴィタトー・アビエーションは、コンチネンタルIO-550Pエンジンとデュアルインタークーラーと大型オルタネーターを備えたIO-520ターボチャージャーを搭載したTN550コンバージョンを提供しています。 [12]
バリエーション
セスナ 210 は、C210、C210A-D、センチュリオン C210E-H&J、ターボ センチュリオン T210F-H&J、センチュリオン II C210K-N&R、ターボ センチュリオン II T210K-N&R、P210N&R の 26 種類のモデルが製造されました。210N、T210N (ターボチャージャー付き)、および P210N (加圧式) バージョンが最も多く生産されました。最も希少で高価なモデルは T210R と P210R で、1985 年から 1986 年にかけて少量のみ生産されました。エンジンの取り付け、翼端タンク、スピード ブレーキ、短距離離着陸キット、ギア ドアの改造など、いくつかの改造やオプション装備も用意されています。
初期の支柱翼のセスナ210Bは、固定脚式のセスナ205に発展した。これにより、 206や8人乗りの207など、まったく新しいセスナ機のファミリーが誕生した。[13]
- 210
- 4人乗り量産型。コンチネンタルIO-470-Eエンジン、40度油圧フラップ、ギアドアを搭載。1960年に導入。[14] 1957年に初飛行。575機が製造。[15]
- 210A
- 210型は両側に3つ目のキャビン窓を備え、[15] 1961年に製造され、[16] 265台が製造された。[15]
- 210B
- 後部胴体を短縮し、後方視界窓とコンチネンタルIO-470-Sエンジンを搭載した210A、[15]生産年1962年、[16] 245機が製造された。[15]
- 210C
- 210Bに若干の変更が加えられ、[15] 1963年に生産され、[16] 135機が製造された。[15]
- 210D センチュリオン
- 210Cは285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-Aエンジンを搭載し、離陸重量を3,100ポンド（1,406kg）に増加した。[14]生産年1964年、[16] 290機が製造された。[15]
- 210E センチュリオン
- 若干の変更が加えられた210D、[15]生産年1965年、[16] 205機が製造された。[15]
- 210F センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Eに若干の変更が加えられ、285馬力（213kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-Cエンジンを使用するオプションが追加された。 [17]生産年1966年、[16] 300台が製造された。[17]
- 210G センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Fは支柱のない片持ち翼と改良された後部窓を備え、離陸重量が3,400ポンド（1,542kg）に増加した。[14]生産年は1967年、[16] 228機が製造された。[17]
- 210H センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 新しいフラップシステムと計器盤を備えた210G。210機が製造された。[17]フラップ範囲は30度に減少し、燃料容量は65米ガロンから90米ガロン（246リットルから341リットル）に増加した。[14]生産年は1968年。[16]
- 210J センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 主翼上反角を小さくし、機首の輪郭を変え、コンチネンタルIO-520-J（またはTSIO-520H）エンジンを搭載した210H 。 [17]生産年1969年、[16] 200機が製造された。[17]
- 210K センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Jの後部座席をフルシートに変更して6座席とし、IO-520-Lエンジンを搭載し、着陸装置を変更し、後部側面窓を1つにしたキャビンを拡大し、重量を3,800ポンド（1,724kg）に増加した。[17]生産年は1970年から1971年、[18] 303機が製造された。[17]
- 210L センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Kに機首に着陸灯を取り付け、電気系統を24ボルトに変更し、エンジン駆動の油圧ポンプを電動ポンプに交換し、3枚羽根のプロペラを取り付けた。空気力学の改善により巡航速度が約8ノット（15 km/h）向上した。[14]生産年は1972年から1976年、[18] 2070機が製造された。[17]
- 210M センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Lにマイナーチェンジを施し、310馬力（231kW）のTSIO-520-Rエンジンをオプションで搭載したモデル。[17]生産年1977-1978年、[18] 1381機が製造された。[17]
- 210N センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Mは主脚用のオープンホイールウェルを備え、新しいギアシステムとマイナーチェンジが施された。[17]この変更はC210Nにのみ適用されたが、ほとんどの初期モデルはメンテナンスと取り扱いの問題が広範囲に及んだためギアドアが取り外され、「N」と同様のものとなっている。[14]生産年は1979年から1985年、[19] 1943機が製造された。[17]
- 210R センチュリオン / ターボ センチュリオン
- 210Nは、スタビライザーの長翼化とマイナーチェンジが施され、[17] 1986年に生産され、[20] 112機が製造された。[17]
- P210N 加圧センチュリオン
- ターボ210Nは与圧キャビンを備え、両側に4つの窓があり、310馬力（231kW）のコンチネンタルTSIO-520-AFエンジンを搭載し、[17] 1978年から1985年にかけて生産され、[19] 834機が製造された。[17]
- P210R 加圧センチュリオン
- P210Nは、より長いスタビライザー、増加した離陸重量、325馬力（242kW）のコンチネンタルTSIO-520-CEエンジンを搭載し、[17] 1986年に生産され、[20] 40機が製造されました。[17] [13]
- プロペラジェット センチュリオン 250
- アリソン250 -B17エンジンを搭載したP210のセスナターボプロップ改造機。1機が改造され、1984年に飛行した。生産は行われなかった。[21]
- ライリータービンP-210
- 加圧式セスナ210Pセンチュリオン機を改造し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-112を搭載。定格出力500馬力（373kW）。[22]生産されず。[21]
- シルバーイーグルII
- O&N Aircraft社による210L、T210L、またはP210Nのターボプロップ機への改造。2016年からはGriggs Aircraft Refinishing社による改造。450 shp (336 kW)のAllison 250-B17エンジンを搭載。1992年から利用可能。2023年までに114機の改造が予定されている。[21]
オペレーター
民事
セスナ 210 は、飛行訓練学校、民間運航会社、エアタクシー、商業チャーター、民間企業で広く使用されています。
軍隊
- フエルサ・アエレア・ボリビアナ- 1986年時点で5人[23]
- ドミニカ空軍- 1980年代後半に210Lを2機保有。[24]
- ジャマイカ国防軍- 210Mを2機取得。1機は1983年、もう1機は1989年に取得。[25]
- メキシコ空軍[26]
- フィリピン空軍- 1986年時点で4機[27]
- パナマ公的部隊- 1980年代にT210N 1機[28]
- パラグアイ空軍- 210N 2機
- パラグアイ海軍航空隊- 210N 2機
事故と事件
- 1964 年 8 月 12 日、チャールズ クリフォード オーグルはセスナ 210A、N9492X に乗って、カリフォルニア州オークランドからネバダ州ラスベガスへ向けて出発しました。彼は行方不明となり、飛行機はカリフォルニア州シエラネバダ山脈に墜落した可能性があります。
- 1968年7月12日、レナード・ベンディックスはフロリダ州キーウェストからキューバへ向かうセスナ210をハイジャックした。彼は1968年9月に米国に強制送還された。1971年3月4日、彼は誘拐罪で懲役10年の判決を受けた。[29]
- 1981年8月9日、セスナ210M、VH-MDXがニューサウスウェールズ州のバリントントップス国立公園付近で墜落し、乗っていた5人全員が死亡した。オーストラリア運輸安全局の報告書には、着氷、激しい天候、計器の故障が言及されている。[30]
- 1987年3月5日、自動車ディーラーでレーシングドライバーのドン・イェンコが操縦するセスナ210M、N1230Mがウェストバージニア州チャールストン近郊に不時着し、跳ね返って土手に衝突し、渓谷に墜落し、乗っていた4人全員が死亡した。[31]
- 2006年4月19日、有名なテストパイロットのスコット・ クロスフィールドが、210Aの初期型であるN6579Xを操縦中に、ジョージア州ラドビルの森で墜落し死亡した。国家運輸安全委員会は、原因を「パイロットが最新の飛行経路の気象情報を入手できなかったため、広範囲にわたる激しい対流活動の領域で計器飛行を続行し、連邦航空局の指示で義務付けられている悪天候回避支援を航空管制官が提供できなかったため、飛行機が激しい雷雨に遭遇し、その後制御不能に陥った」と認定した。[32] [33]
- 2019年5月26日、オーストラリアのマウント・アイザ空港の北東約25kmで、セスナT210Mの右翼が分離した。構造上の破損により、急速に制御を失い、地形に衝突した。乗員2人が死亡し、機体は大破した。オーストラリア運輸安全局（ATSB）は、機体の主翼桁貫通構造に以前から存在していた疲労亀裂が臨界サイズまで拡大し、その結果、構造の過応力破壊と右翼の分離を招いたことを発見した。この事故を受けて、貫通桁下部キャップの目視検査と渦電流検査、保護コーティングと腐食防止剤の塗布を義務付ける耐空性指令が発行された。 [34] ATSBは、過去の主翼の破損により以前に義務付けられていた検査が3年ごとのみに延長されていなければ、この事故は発生しなかっただろうと述べた。この事故の後、新しいサービス速報とFAAの耐空性指令が発行されたが、検査は3年ごとのままであった。ATSBは将来の翼の故障を防ぐためにさらなる対策を推奨した。[35]
仕様（T210N ターボ センチュリオン II）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5名
- 長さ: 28 フィート 2 インチ (8.59 m)
- 翼幅: 36 フィート 9 インチ (11.20 m)
- 高さ: 9 フィート 8 インチ (2.95 m)
- 翼面積: 175平方フィート (16.3 m 2 )
- 自重: 2,303 ポンド (1,045 kg)
- 総重量: 4,000 ポンド (1,814 kg)
- 燃料容量: 87 US ガロン (72 英ガロン; 330 L) (使用可能容量)
- 動力源:コンチネンタルモーターズTSIO-520-R空冷ターボチャージャー付フラット6エンジン1基、310馬力（230kW）
- プロペラ： 3枚羽根のマコーリー型D3A34C402/90DFA-10定速プロペラ[1]、直径7フィート6インチ（2.29メートル）[36]
パフォーマンス
- 最高速度:高度17,000フィート(5,200メートル)で204ノット(235マイル/時、378キロメートル/時)
- 巡航速度:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 193 ノット (222 mph、357 km/h) (80% 出力)
- 失速速度: 58 ノット (67 mph、107 km/h) (エンジンオフ、フラップダウン) ( CAS )
- 航続距離: 高度10,000 フィート (3,000 メートル) で 900 海里 (1,000 マイル、1,700 キロメートル) (エコノミー巡航)
- 実用上昇限度: 27,000 フィート (8,200 メートル)
- 上昇率: 930 フィート/分 (4.7 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 2,160 フィート (660 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,500フィート（460メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abcd テイラー 1982、345–346 ページ
- ^ シンプソン 1995、110、124ページ
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 210 センチュリオンに関連するメディアがあります。
- FAA 型式証明データシート 3A21 セスナ 210 モデルの型式証明データシート。