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アンドリュー・バークレー・サンズ社（現在はブローディ・エンジニアリングとして営業）は、旅客用および貨物用鉄道車両の重整備、改修、オーバーホールを専門とする鉄道エンジニアリング会社である。キルマーノックの工場を拠点とし、スコットランドで唯一活動している鉄道エンジニアリング会社である。[ 1 ]
同社の歴史は、1840年にアンドリュー・バークレーがキルマーノックにエンジニアリング工場を設立したことに遡ります。19世紀には数多くの蒸気機関車を製造し、翌世紀には無火機関車やディーゼル機関車も製造しました。1892年に有限会社となり、所有権は何度か移転しました。 1972年にはハンスレット・グループに買収され、その後ハンスレット・バークレーに社名変更されました。
21世紀に入ってから、この事業は何度も所有者が変わり、2003年12月にLHグループに買収され、2007年にはFKIグループ傘下のBrush-Barclayとなった。その4年後、Brush TractionとBrush-Barclayはともに多国籍鉄道エンジニアリング会社Wabtecに買収された。2020年7月、キルマーノック工場はWabtecが閉鎖を決定した後、Brodie Engineering Ltdに買収され、再開された。2024年初頭、Porterbrookが事業に出資した。
1814年生まれのアンドリュー・バークレーは、わずか25歳でトーマス・マカロックと共同でスコットランドのイースト・エアシャー、キルマーノックで製粉機のシャフト製造会社を設立した。数年後、バークレーは独立して特許取得済みのガス灯の製造に乗り出した。1847年には、地元の炭鉱産業向けに巻上機の製造を専門とする工房を設立した。しかし、同社のガス灯設計に付与された特許の売却代金は支払われず、翌年には会社は破産宣告を受けることになった。
1859年までに、バークレーはこの挫折から立ち直り、新たに設立した会社で最初の蒸気機関車を製造した。1871年頃、バークレーは弟のジョンと4人の息子のためにバークレーズ＆カンパニーという2番目の機関車製造会社を設立したが、この会社はアンドリュー・バークレーと密接な関係を保っていた。どちらの会社も順調ではなく、それぞれ1874年と1882年に破産宣告を受けた。この最新の倒産から4年後、アンドリュー・バークレーの会社はアンドリュー・バークレー・サンズ＆カンパニーとして再開された。その後、バークレーズ＆カンパニーも復活した。1892年、同社はアンドリュー・バークレー・サンズ＆カンパニー株式会社として非公開有限会社となった。わずか2年後、アンドリューは株主によって自分の名前を冠した会社の経営権から解任され、未払い賃金を求めて会社を訴えたが、この件は5年後に法廷外で和解した。
1930年、同社は競合するエンジン製造会社であるジョン・コクラン（バーヘッド）社を買収した。1963年には、グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社の営業権を取得した。
1972年、同社はリーズを拠点とするハンスレット・グループに買収され、1989年にハンスレット・バークレー社に社名変更された。その後、同社は英国国鉄の旧型20形ディーゼル機関車6両を運用し、国鉄網で使用される除草列車の動力源とした。この時期の製造実績には、グラスゴー地下鉄向けの中間側客車8両が含まれており、これらは1992年に納入された。
ハンスレット・バークレー社の機関車事業は、2003年12月31日にスタッフォードシャーに拠点を置く複合企業LHグループによって買収されました。その後、キルマーノックにあるハンスレット・バークレー社は、電車、車両、台車、車輪セットの設計、製造、改修事業を継続しました。バークレー社の代理店を務めていたレノックス・ランゲ社を通じて、バークレー社製の機関車が数両供給されました。
2007年、同社の財政状況の悪化により、経営破綻に陥った。その後まもなく、ラフバラに拠点を置くエンジニアリング会社Brush Tractionが、親会社であるFKIグループを通じて同社を買収した。[ 2 ]所有権の変更を反映して、社名はBrush-Barclayに変更された。[ 3 ]
2011年2月28日、WabtecはBrush Tractionを3100万米ドルで買収したと発表した。これにより、キルマーノック工場はWabtec Rail Scotlandとなった。[ 4 ] [ 5 ]
2020年初頭、Wabtecはキルマーノック工場を閉鎖し、売却する意向を発表した。[ 6 ]数か月後、キルマーノックの企業Brodie Engineeringがその敷地を取得し、その後、キルマーノック内に2つの施設を運営し始めた。もう1つはボニントン工業団地内のボニントン鉄道車両基地にある。[ 7 ]
2024年2月、鉄道車両会社のポーターブルックがブロディ・エンジニアリングの49％の株式を取得する契約に合意したことが発表された。この動きは、複数の鉄道運行会社への支援を強化するものとして宣伝された。[ 1 ]
同社は主に産業用途向けのシンプルで頑丈な機関車を製造することで知られており、その製品の多くは保存鉄道で現在も使用されており、イギリス国内だけでも100両以上が現存している。代表的な製品としては、角張ったサドルタンクを備えた0-4-0型機関車が挙げられる。
バークレーはイギリス最大の無火機関車製造会社で、1913年から1961年の間に114両を製造した。第一次世界大戦中は軍需工場で使用され、第一次世界大戦終結時にグレトナ軍需工場が閉鎖された際、2フィートゲージの0-4-0バークレー無火機関車1両と、標準ゲージの0-6-0バークレー無火機関車2両が売却対象となった。[ 8 ] 現在、無火機関車が稼働しているのを見ることはほとんどない。これは、機関車の出力が低いこと、冷えた状態から機関車を充電するのに時間がかかること、充電に利用できる蒸気圧が低いことが原因である。おそらく唯一の例外は、マンチェスター科学産業博物館にある「ロード・アッシュフィールド」（アンドリュー・バークレー作、1930年製作、作品番号1989）だろう。これは1990年代にしばらくの間、展示ホール内の固定展示物と蒸気供給を共有しながら稼働していた。
同社は産業用および英国鉄道用のディーゼル入換機関車を製造した。クラスには、英国鉄道クラス D2/5、英国鉄道クラス 01 [ 9 ]、英国鉄道クラス 06などがあった。
80 台以上のアンドリュー バークレー機関車が、アイルランド (アイルランド ターフ ボード/ボード ナ モナ)、オーストラリア、ニュージーランド、フィジー、スリランカ (スリランカ港湾局) の鉄道に供給された。[ 10 ]
数多くのABS&Co製機関車が保存されており、以下に挙げるように、多くの保存鉄道や鉄道センターで人気を博している。
「蒸気機関車」
狭軌ディーゼル機関車
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