ボウズ鉄道

ボウズ鉄道
ポントップ＆ジャロー鉄道
サンダーランド市スプリングウェル村のボウズ鉄道
ロケール	タイン・アンド・ウィア
ターミナル	ディプトン炭鉱からジャローステイス（保存されたスプリングウェル - レケントン）
座標	北緯54°55′25″ 西経1°33′29″ / 北緯54.9236° 西経1.5580° / 54.9236; -1.5580
商業活動
構築者	ロバート・スティーブンソン、ジョージ・スティーブンソン設計
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
駅	2 (スプリングウェル & ブラックハムズ ヒル)
長さ	1+1 ⁄ 2マイル (2.4 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1826/1855
閉鎖	1974
保存された時代	1975年-

ボウズ鉄道は、ジョージ・スティーブンソンが1826年に建設したもので、世界で唯一、保存され運用されている標準軌のケーブル 鉄道システムです。この鉄道は、ダラムの炭鉱からタイン川の船まで石炭を輸送するために建設されました。この場所は指定記念物です。^[1]鉄道は毎週木曜、金曜、土曜（イースターから10月まで）と、年間を通じていくつかのイベント日に営業しています。

ジョン・ボウズを含む実業家の共同事業体であるグランド・アライズは、ダーラムのスプリングウェルに炭鉱を開設しました。石炭をタイン川まで輸送するには鉄道が必要でした。計画では、傾斜路を建設し、蒸気動力と重力を組み合わせて石炭貨車を動かすことになりました。鉄道は、 1822年に完成した ヘットン炭鉱鉄道を建設したジョージ・スティーブンソンによって設計されました。

鉄道は、スプリングウェル村を経由してマウント・ムーアとジャローの間に建設された。スプリングウェルとジャローの間の最初の区間は、1826年1月17日に開通した。マウント・ムーアは1826年4月に続いた。^[2]開通当時、路線は4つのインクラインで構成されていた。1つはマウント・ムーアからブラックハムズ・ヒルへの急勾配のインクライン、もう1つはブラックハムズ・ヒルからスプリングウェルへのインクラインであった。両インクラインの頂上であるブラックハムズ・ヒルには「運搬小屋」があり、ロープを巻き取るための固定エンジンが収容されていた。スプリングウェルからは長い自動インクラインが走っていた。機関車が動く線路はジャローまで約5マイル (8.0 km) 延び、最後のインクラインは石炭置き場に使われていた。^[2]この路線は1842年5月にチームバレーを越えてキブルスワース炭鉱まで延長された^。[3]この鉄道は1854年にマーリーヒルからキブルスワースまでの路線が接続され、ディプトンの炭鉱へのアクセスが可能になった。^[4]

1947年1月1日から、鉄道は国営石炭公社によって所有・運営された。^[5] 1974年以降、インクラインは稼働しなくなり、路線はウォードリーの北東でのみ稼働した。インクラインが使用された最後の日である1974年10月4日金曜日は、BBCとタインティーズテレビのクルーによって撮影された。^[6]

インクラインの北東に残っていたボウズ鉄道は、ウォードリーの車庫で運行されていた。線路は短縮され、最終的にはわずか1マイル（1.6 km）ほどしか使われていなかった。この最後の区間は1986年1月10日に閉鎖され、180周年の数日前だった。この縮小されたシステムは、NCBによって1975年から1986年まで主力だったコークス工場にちなんでモンクトン鉄道と名付けられた。 ^[7]

タイン・アンド・ウィア産業記念物トラストは1975年4月に設立され、州議会の指示を通じて国立石炭委員会からスプリングウェル周辺の線路の管理を引き継ぎました。1975年までにスプリングウェル工場はロコモーション1号^{[8] [9]}などのレプリカ機関車を製造し、ロコモーションエンタープライズとして営業していました。

保存されているボウズ鉄道には、スプリングウェル炭鉱の作業場、1 マイルの旅客鉄道、さらに 1 マイルのロープで牽引する坂道が含まれます。訪問者はビクトリア朝の作業場を訪れ、エンジニアリングと鍛冶の実演を見ることができます。鉄道の建物を見学したり、鉄道の貨車を見たり、小さな博物館、カフェ、ショップを訪れたり、すべてスプリングウェルで行うことができます。

将来的には、鉄道会社は一般の人々の利益のために、旅客乗車とロープ牽引の実演を再開したいと考えています。

ボウズ鉄道が全線運行していた頃、この路線にはロープで動く8基のインクラインが使われていた。このうち2基（スプリングウェルとバークヘッズのインクライン）は自動運転で、満載の貨車の重さで、丘の頂上にあるリターンホイールの周りを走るロープを介して空の貨車を引き上げていた。残りの6基（キブルズワース、ブラックフェル、ブラックハムズヒル東西、スターズ、アレルデンのインクライン）では、ロープはインクラインの頂上にある固定式の蒸気または後には電気式の牽引エンジンによって動かされていた。このタイプの鉄道運行は現代の機関車タイプの運行よりも古く、1826年にジョージ・スティーブンソンによってここで敷設された。路線は徐々に閉鎖され、最終的に4基のインクラインのみが使用され、これらも1974年10月4日に閉鎖された。

1974 年以降に保存されているこの路線には、ロープで動く 2 つのインクラインがあります。これらは、ブラックハムズ ヒル イースト インクラインとウエスト インクラインです。どちらも、1950 年 7 月 30 日に就役した 300 馬力のメトロポリタン ビッカース エンジンであるブラックハムズ ヒル エンジンによって動かされています。このエンジンは、イースト インクラインまたはフラット インクライン (1,170 ヤード、勾配 1:70) とウェスト インクラインまたはショート バンク (750 ヤード、勾配 1:13) の両方で動作します。これらのインクラインでは、保存されている鉄道は、最も古く、最も珍しいタイプの鉄道運用の 1 つを示しています。現在、これが見られるのはイギリスでここだけです。ただし、インクラインは破壊行為と劣化のため、現在は運用されていません。^{[10] [ページが必要]}

• アンドリュー・バークレー 0-4-0 ST WST メーカー番号2361、1954年製。オーバーホール待ち。新しい蒸気管とボイラーの認証が必要。以前はロングメグ鉱山とコックレイクスで使用されていた。^[11]ブリティッシュ・ジプサムは2008年9月にボウズ鉄道会社に機関車の所有権を譲渡する契約を結んだ。
• アンドリュー・バークレー0-4-0 ST No 22 (No.6 エリアB グループ85)。メーカー番号2274、1949年製造、ボウズ鉄道用。^[12]プラネットと共に保存されているボウズ鉄道の最初の機関車の1つ。現在オーバーホールとボイラー認証を待っている。

• プラネット 0-4-0 No.101。鉄道が保存状態に入ったときに、入換業務と貨物列車に定期的に使用された最初の機関車。現在使用中。
• ハンスレット機関車会社 0-4-0 No 6263。貨物列車と入換に使用。路線で最も強力な入換機。現在は使用されていないため、新しいブレーキ ブロックと小規模なオーバーホールが必要です。
• ラストン & ホーンズビークラス 88 0-4-0 No 476140「レッドヒュー」。旅客列車とデモ用石炭列車の両方で使用できるように復元されました。元々はレッドヒュー ガス工場で使用されていました。
• ラストン & ホーンズビークラス 165 0-4-0機関車「ピンキー」(1953 年) と「パーキー」(1954 年) は、サンダーランド港から寄贈されました。これらは、カウンティ ダラムで最後に稼働した産業用機関車の一部です。パーキーは現在稼働中ですが、ピンキーはオーバーホール中です。

• ラムトン ヘットン & ジョイシー炭鉱のブレーキ車 No. 1。使用中。
• ダービーで使用するために建造されたLMS No 2。使用中。
• LMS No 3 ブレーキ車。修理待ち。
• B24 - 女王陛下の馬車。修理と手すりの取り付けを待っています。

ワゴン

この鉄道には、1887 年から 1963 年にかけて製造されたボウズ鉄道のオリジナル貨車 45 台と、北東部の他の工業地帯から運ばれてきた同様の貨車 7 台も保管されています。

• マウントフォード、コリン・エドウィン（1966年）。ボウズ鉄道。バーミンガム機関車クラブ。
• マウントフォード、コリン・エドウィン (1976)。ボウズ鉄道。ロンドン：産業鉄道協会およびタイン・アンド・ウィア産業記念物財団。
• マウントフォード、コリン・エドウィン (2013)。ロープとチェーンの運搬。産業鉄道協会。ISBN 978-1-901556-84-1。
• マウントフォード、コリン・エドウィン（2004年）。『カウンティ・ダラムの私鉄』。産業鉄道協会。26頁以降。ISBN 1-901556-29-8。
• エリオット、ジョン (2000)。ボウズ鉄道ガイド 175 年の鉄道史。ホートン・ル・スプリング: チルトン鉄工所。p. 32。ISBN 0952367262。
• Bowes Line、The Tyne Documentariesに収録、DVD 発行元：Amber Films、ニューカッスル・アポン・タイン。

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