イーストサマセット鉄道

イーストサマセット鉄道
クランモア駅は同路線の本部である。
ロケール	サマセット
商業活動
オリジナルゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネルゲージ
保存された操作
長さ	1 マイル 63 キロメートル (2.9 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1858年11月9日
1862年3月1日	拡張機能がオープンしました
1874	4フィート 8インチに変換 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
乗客立ち入り禁止	1963
閉鎖	1985
保存の歴史
1972	（ESRの）修復が始まる
1974	ESR が軽便鉄道の注文を許可
1975	ESRが再開
1981	ESRはメリーフィールド停止まで延長
1985	ESRがメンディップ・ベールまで拡大
本部	クランモア

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サマセット内に示されるイーストサマセット鉄道
（グリッド参照 ST665435）

イースト・サマセット鉄道は、サマセットにある全長1マイル63キロの歴史ある鉄道で、クランモアとメンディップ・ベールの間を走っています。この鉄道はかつて、ウィザムからヤットンまで走り、ウェルズでサマセット・ドーセット合同鉄道と合流していた旧チェダー・バレー線の一部でしたが、1963年3月にリチャード・ビーチング博士が『英国鉄道の再構築』を出版する前から廃止が検討されていました。

イーストサマセット鉄道会社は、1856年6月5日、イースト・サマセット鉄道法（19・20世紀^[1][2] 、 7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）広軌として建設された。この路線はもともとウィザム鉄道駅とシェプトン・マレットの間にあり、1858年11月9日に開通した。計画はブルネル氏、建設は技師のウォード氏と請負業者のブラザーウッド氏によって行われた。シェプトンとウィザム修道院の駅舎、および路線沿いの橋は、ダウルティング石切り場かられた粗悪なウーライト。^[3]シェプトンはロンドンから鉄道で129マイル（208 km）となり、所要時間は4時間強となった。^[4]

4年後、線路はウェルズまで延長されました。この部分は1862年3月1日に開通し、13マイル65マイル（22.2 km）の長さになりました。イーストサマセット鉄道は、 4フィート 8インチに改造された直後の1874年12月2日にグレートウェスタン鉄道に買収されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。

1878年、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) は、サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道(S&DJR)の一部区間の運行権を取得し、プライオリー・ロードにある S&DJR ウェルズ駅を経由して自社の列車を走らせることで、イースト・サマセット線をブリストル・アンド・エクセター鉄道によって建設されたウェルズへのチェダー・バレー線と連結したが、GWR の列車がプライオリー・ロードに停車するのは1934年になってからであった。この段階で、主な交通はヤットンからウィザムへの直通列車となり、ウェルズのイースト・サマセット鉄道駅は閉鎖され、ウェルズ (タッカー・ストリート)が沿線の都市の駅となった。ヤットンからウィザムへのサービスは、1963年9月7日に旅客サービスが最終的に終了するまで、GWR および後にイギリス国鉄によって使用され続けたが、ビチューメンを運ぶ列車は1985年まで運行された。

1971年から1972年にかけて、芸術家のデイビッド・シェパードがクランモア駅と線路の一部を訪れ、視察し、後にその線路の一部を購入しました。この線路には2台の機関車、イギリス国鉄（BR）2-10-0クラス9F No. 92203「ブラックプリンス」とBRスタンダード4 4-6-0 No. 75029「グリーンナイト」が収容され、運行されました。 ^[5] 1973年にこの路線はブレーキバンの乗車を提供し、その後1980年にまずメリーフィールドレーン（クランモアウェストから運行）まで延長され、その後メンディップベールまで、そして1985年にクランモア駅まで延長されました。

イーストサマセット鉄道（ESR）は、クランモア、クランモア西、メリーフィールドレーンハルト、メンディップヴェイル間の路線のみを運行しています。最後の2つの区間の間は、特別科学的関心地であるダウルティング鉄道切土 跡地を鉄道が通っています。^{[6]クランモアと}本線の間の区間は、近くのミアヘッド採石場への大量の採石場交通に使用されています。

1991年、クランモアに新しい駅舎が建設され、カフェ、切符売り場、ギフトショップ、トイレが入った。プラットホームはその後、現在は博物館となっている旧駅まで延びている。プラットホームには、スタンプ機と郵便ポストを組み込んだ古いK4型の赤い電話ボックスがある。これは1927年頃に作られ、そのデザインで作られたわずか50台のうちの1台である。^[7]プラットホームの反対側には、 1904年に遡る信号ボックスがあり、当時のGWRの標準的なパターンである。クランモア駅の近くには、1973年に（当時の保存路線の修復中に）建てられた機関車庫と工場（まとめてクランモア・シェッドと呼ばれる）がある。

クランモア トレインケア アンド メンテナンス アンド サービス (CTMS) は、1995 年に ESR のクランモア基地に設立されました。この会社では、ディーゼル機関車の客車の専門的な修理と車体のオーバーホールを行っています。CTMS は、ESR 機関車工場の向かいにある、保存時代の別の車庫に拠点を置いています。

2005年に運輸大臣が出した命令により、さらに660ヤード（600メートル）の線路の使用が許可された。^[8]

2007年3月25日、イーストサマセット鉄道は、シェプトンマレット周辺の再開発を目的に設立された地元団体、シェプトン21グループから7,500ポンドの助成金を受け取ったと発表した。この資金は、シェプトンマレット方面への路線延長の実現可能性調査に充てられ、シェプトンマレット郊外のカナーズグレイブに新たな終点を設けることが予定されていた。 ^[9]

かつて常駐していた機関車には、56xx 5637、9F 92203「ブラック プリンス」、標準 4MT 4-6-0 75029ザ グリーン ナイト、標準 4MT 2-6-0 76017、GWR キャッスル 5029ナニー キャッスル、SR ウェストカントリー 34027「タウ バレー」、SR ウェスト カントリー 34105スワネージ、SR S15 828、GWR マナー 7822フォックスコート マナー、GWR 14xx 1450、LBSCR E1 110、LMS 3F 47493、NER J72 69023「ジョーム」、GNR J52 68846 などがあります。 ^{[出典が必要]}

近年、ESRワークショップは、2017年にワイト島蒸気鉄道向けにLMS Ivattクラス2 2-6-2T 41313、2014年にワイト島蒸気鉄道向けにIvatt 46447など、他の鉄道に属するいくつかの機関車を修復しました。GWR 5205クラス5239ゴリアテは、2019年11月にダートマス蒸気鉄道向けに完成しました。^{[引用が必要]}

ESR にはクラス 108 DMU と Sentinel 入換機関車の艦隊が配備されており、以下にリストします。

クランモアからメンディップ・ベールまでの距離は1マイル63チェーン（2.9km）である。^[15]

• フィリップス、デレク（2001）。チェダーバレーを蒸気で駆け抜ける。オックスフォード出版ISBN 0-86093-551-5。

ウィキメディア・コモンズには、イースト・サマセット鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式サイト