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| ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道 | |
|---|---|
| レールフォードとトラルン・ア・ランフェア・カエレニオン | |
 823カウンテス– オリジナルの W&LLR 機関車 2 台のうちの 1 台 | |
| ロケール | ミッドウェールズ |
| ターミナル | ウェルシュプール |
| 商業活動 | |
| 名前 | ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道 |
| オリジナルゲージ | 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) |
| 保存された操作 | |
| 長さ | 8.5マイル（13.7 km） |
| 保存ゲージ | 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) |
| 商業史 | |
| オープン | 1903 |
| 乗客立ち入り禁止 | 1931 |
| 閉鎖 | 1956 |
| 保存の歴史 | |
| 1963 | 歴史ある鉄道として再オープン |
| 1972 | シルフェーンに拡張されたサービス |
| 1981 | レイヴンスクエアの拡張部分のオープン |
ウェールズプール・アンド・ランフェア軽便鉄道(W&LLR) (ウェールズ語: Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) は、 ウェールズのポーウィスにある762 mm ( 2 フィート 6 インチ)の狭軌歴史的鉄道です。この路線は長さ約 8.5 マイル (13.7 km) で、ウェールシュプール(ウェールズ語: Y Trallwng )の町からカエレニオン城を経由してランフェア カエレニオンの村まで西に伸びています。
歴史
初期の提案
| 1877 年ウェルシュプールおよびランフェア鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 40 および 41 ヴィクトリア朝 ccxxv 頃 |
| 1887 年ウェルシュプール・アンド・ランフェア鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(2022,_variant_1).svg.png) | |
| 引用 | 50 および 51 Vict. c. clxxxv |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1892 年ウェルシュプール・アンド・ランフェア鉄道 (放棄) 法 |
ステータス: 廃止 | |
| 1892 年ウェルシュプール・アンド・ランフェア鉄道 (放棄) 法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ウェルシュプール・ランフェア鉄道の廃止に関する法律。 |
| 引用 | 55 & 56 ヴィクトリア朝II |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1892年5月20日 |
| 制定当初の法令文 | |
ランフェア・ケリニオンとウェルシュプールを鉄道で結ぶ最初の提案は、1864年のランフェア鉄道でした。これは狭軌線で、カンブリアン鉄道に接続する区間は混在軌となるはずでした。この提案は放棄されました。次の試みは、1876年にウェルシュプールとランフェア鉄道法案の推進で行われました。この法案は、1864年の取り組みと同様のルートに沿った鉄道を提案しました。この法案は国会を通過し、ウェルシュプール・ランフェア鉄道法1877年（ヴィクトリア朝40年と41年資本を調達できなかったため失敗に終わった3フィート（914 mm建設するための別のウェルシュプール・ランフェア鉄道法案が提出され、これがウェルシュプール・ランフェア鉄道法1887年（50＆51ヴィクトリア朝第18章第1節）は1892年に使用されず失効し、1892 年ウェルシュプール・アンド・ランフェア鉄道 (放棄) 法(55 & 56 Vict.c. ii)。[1]
1896年軽便鉄道法
1896年8月、1896年軽便鉄道法が可決され、ランフェア・カエレニオンへの鉄道建設のさらなる試みが促進された。その最初の法案は、1896年のランフェア・メイフォード渓谷軽便鉄道法案であり、ウェルシュプールの北約8マイルのアードレーンからメイフォード渓谷を通る標準軌の路線を提案した。 [1]
1896 年 12 月下旬、ウェルシュプール市長ウィリアム・アディーは、ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道と呼ばれる2 フィート 6 インチ( 762 mm ) 軌間の鉄道を提案しました。1897 年 3 月までに、アディーは、調査のためのケースの準備を支援するために、著名な狭軌の推進者であるエヴァラード・カルスロップと契約しました。軽便鉄道命令の申請書は、1897 年 5 月に商務省に提出されました。カルスロップは、市場の日中の交通量が多いため、運搬貨車、0-6-0 タンク機関車、および大型の「バルシ型」機関車の使用を提案しました。1897 年 8 月の公聴会には、カルスロップが、コリス鉄道のマネージャーである JR ディックスとともに出席しました。一方、W&LLRの推進者はカンブリアン鉄道に鉄道建設費の負担を依頼した。長い時間のかかる交渉の末、カンブリアン鉄道は同意し、1899年9月8日に軽便鉄道命令が発令され、路線建設が開始された。[1]
オリジナルの操作
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1903年4月6日に開通したこの鉄道は、辺鄙な地域の経済発展を支援するためであったが、利益は出なかった。当初はカンブリアン鉄道が運営し、ウェルシュプールの町にある旧オズウェストリー・アンド・ニュータウン鉄道駅でカンブリアン鉄道と接続していた。この路線は険しい地形を通って建設されており、標高600フィートの頂上に到達するために多くのカーブがある。ウェルシュプールの当初の終点は本線駅の横にあり、列車は町中を曲がりくねって走り、機関車のベルを警告にしていた。[2] [3]
1923年の鉄道会社グループ化で、ウェルシュプールからランフェア・ケレイニオンまでの路線を含むカンブリアン鉄道はグレート・ウェスタン鉄道(GWR) に吸収された。1931年2月9日、この路線は旅客サービスを失い、バスサービスに置き換えられ、貨物専用路線となった。1945年8月6日から11日まで、アイステズヴォドのために一時的に旅客運行が再開された。GWR自体は1948年に国有化され、イギリス鉄道の一部となった。
貨物輸送は1956年まで続いたが、その時点でイギリス鉄道は路線を閉鎖することを決定し、11月5日に運行が停止された。[4]
保存
ボランティアと愛好家のグループがこの路線を引き継ぎ、復元のために資金集めを始めました。1963 年 4 月 6 日、この路線の西半分、ランフェア カエリニオンからキャッスル カエリニオンまでが、文化遺産鉄道として再開されました。
1964年12月13日、バンウィ川にかかる鋼鉄桁橋を支える橋脚が洪水で橋が流され、深刻な被害を受けた。1965年の春から初夏にかけて、王立工兵隊第16鉄道連隊は、損傷した石造りの橋脚を鋼鉄製のものに取り替え、橋脚を元の位置に修復した。ランフェア・カエリニオンからキャッスル・カエリニオンまでの列車運行は1965年8月14日に再開された。[6]
1972年に、サービスはシルフェーンまで延長されました。しかし、ウェルシュプールを通る路線は再開できなかったため、この路線は町の西郊外のレイヴンスクエアに新しい終点駅を設け、1981年7月18日に開業しました。2008年に、ウェルシュプール市議会と、当初使用されていたルートとは異なるルートで、町を通って本線の駅まで接続を復活させることについて話し合いが行われました。[7]
イギリスの狭軌鉄道としては珍しい2 フィート 6 インチ( 762 mm ) の軌間のため 、オリジナルの機関車や車両を補うために、オーストリアのツィラータール鉄道を含む世界中の供給元から調達する必要がありました。文化遺産宝くじ基金からの多額の助成金により、路線の 100 周年に備え、オリジナルの機関車と数台の客車、オリジナルの貨車の復元、および新しい作業場設備の提供が可能になりました。
ゴルファ銀行
ゴルファ・バンクは鉄道の中でも特に急勾配の斜面である。[8]バンクの長さは1マイル近く、勾配は1/29で、当時はカンブリアン鉄道の旅客列車が最も急な区間であり、今でも登りが大変である。坂を上る線路は、登りやすくするために曲線になっている。ゴルファ山頂は海抜630フィートにあるため、機関車はゴルファ・バンクの底の海抜約350フィートから移動しなければならず、1.5マイルで280フィート登ることになる。その急勾配のため、機関車はバンクをうまく扱えるように特別に作られなければならなかった。
ウェルシュプール・レイヴン・スクエア終点から1.75マイル（3.2km）の頂上にゴルファと呼ばれる停車場があった。停車場には貨物輸送用のループ線があった。[9]駅は1903年4月6日に開業した。 [10] 1931年に路線とともに閉鎖された。駅は1981年7月18日に正式に再開したが、[10] 2015年に再び閉鎖された。
機関車
保存鉄道の機関車
* = WLLRによって追加された名前
レンタル機関車
旧機関車
* = WLLRによって追加された名前
客車
保存された鉄道の客車
座標
- ウェルシュプール駅:北緯52度39分35秒 西経3度09分36秒 / 北緯52.659729度 西経3.160082度 / 52.659729; -3.160082 (ウェルシュプール駅)
- ランフェア駅:北緯52度39分07秒 西経3度19分20秒 / 北緯52.651978度 西経3.322146度 / 52.651978; -3.322146 (ランフェア駅)
北緯52度38分43秒 西経3度15分01秒 / 北緯52.645341度 西経3.250236度 / 52.645341; -3.250236 (ルート)
参照
参考文献
- ^ abc ジョンソン、ピーター(2011)。『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』オックスフォード出版。
- ^ ファーンワース、ロジャー（2022年7月24日）。「ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道 – パート1 – 廃墟となった町の区間」ロジャー・ファーンワース。 2022年12月26日閲覧。
- ^ ロジャー・ファンワース (2022 年 9 月 23 日)。 「ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道 - 付録」。ロジャー・ファーンワース。2022 年12 月 26 日に取得。
- ^ 鉄道雑誌1956年11月号
- ^ 「ワークショップウィーク - パート2」。Fifteen Flatout。2017年2月21日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ ガンストン、ヘンリー（1966年7月）。「バンウィ橋の再建」。鉄道雑誌。第112巻、第783号。408〜409ページ。
- ^ 「蒸気機関車が町に戻る可能性」BBCニュース。2008年3月31日。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「英語」. Coflein . 2021年6月16日閲覧。
- ^ ラッシュトン、24ページ
- ^ ab Butt 1995、106ページ。
- ^ ab ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道ガイド。ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道保存会社株式会社、1973 年。
- ^ 「Llanfair Line to host Austrian narrow gate locomotive in UK」ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道。 2019年9月12日閲覧。
- ^ ab "Handel mi Eisenbahnmaterial Georg Hocevar、グラーツ".海外ニュース(978). Industrial Railway Society. p. 4. 2016年9月。
文献
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- カートライト、ラルフ I. (2002)。ウェルシュプール＆ランフェア。レールロマンス。 1-900622-06-8出版年月日
- エドワーズ、オリバー（2023）。ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道の歩み。ナローゲージアルバムNo.1。チッペナム、ウィルトシャー、イギリス：メインライン＆マリタイム。ISBN 9781900340632。
- ゴードン、ラシュトン (2015)。ウェルシュプール＆ランフェア鉄道旅行者ガイド。ランフェア・カエレニオン : ウェルシュプール＆ランフェア鉄道。
- ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道（2021）。ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道旅行者ガイド。ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道に関連するメディアがあります。
- ウェシュプール＆ランフェア鉄道のウェブサイト
- ウェルシュプール & ランフェア軽便鉄道 - オンライン フォト アルバム
- W&LLR YouTubeチャンネル