Loading article…
ロイヤル・ディーサイド鉄道は、元々のディーサイド鉄道の一部であるミルトン・オブ・クラセス駅に位置するスコットランドの歴史ある鉄道です。[1]
オリジナルの鉄道
ディーサイド鉄道は1853年から1866年にかけて建設され、[2]バラター駅とアバディーンフェリーヒル駅の間を走っていました。この路線は王室やバルモラル城を訪れるその他の要人によって定期的に利用されていました。この路線は1966年から1967年にかけて段階的に廃止されました。[3]
この路線はビーチング報告書によって閉鎖された路線の1つであった。[2]
保存の歴史
ロイヤル・ディーサイド鉄道保存協会は、ディーサイド鉄道のバンコリーとミルトン・オブ・クラセス間を走る区間を復元する目的で1996年に設立されました。[4]協会は2003年に復元作業を開始しました。協会は2007年から1マイルの線路区間を運営しました。最初の蒸気機関車による旅客サービスは2010年に運行されました。[4] 2020年に、鉄道はバーケンバウド停車場に新しい駅を開設しました。[2]
ミルトン・オブ・クラセス駅にプラットホームが建設された後、閉鎖されたオールドメルドラム鉄道から駅舎が寄贈され、ミルトン・オブ・クラセスに移設され、ロイヤル・ディーサイド鉄道保存協会の本部として機能している。鉄道が所有する線路のほとんどは、アバディーン駅の隣にあるギルド・ストリート・ヤードの古い線路である。木製およびコンクリート製の枕木の一部は使用できなくなっているが、コンクリート製の枕木を修理して再利用できないか検討されている。[要出典]
2020年、英国でのCOVID-19パンデミックにより、鉄道会社は財政難に陥った。[5]
現在の業務
現在、この鉄道はミルトン・オブ・クラセスからバーケンボー・クロッシングまでの1マイルの線路で旅客サービスを運営している。すべてのサービスはミルトン・オブ・クラセスに停車し、往復で15～20分かかる。[5]ミルトン・オブ・クラセス駅は、1つのプラットフォームと2つの線路（機関車の回り込みループとヘッドシャントを形成）、小さなショップ、博物館、切符売り場から構成されている。障害者用駐車場も利用可能。[要出典]
この鉄道会社は、ディーゼルエンジンからバッテリー駆動に改造され、1958年から1966年までディーサイド鉄道で運行されていたオリジナルのイギリス国鉄BEMUを所有している。 [6]現在、BEMUは完全な電気オーバーホールが必要であるが、マーク2客車の代替として客車として使用されることもある。[要出典]
この鉄道サービスは、かつてのアバディーンガス工場の蒸気機関車「ボン・アコード」や、BRクリムゾンとクリームの塗装が施された3両の英国鉄道マーク2客車を牽引する英国鉄道クラス03ディーゼル入換機などの車両を使用して運行されており、現在4両目の客車が修復中です。[要出典]
未来
鉄道はまもなく新しい駅、リバーサイド ハルトまで延長されます。[4]この駅では、乗客は列車を降りて 1 マイル歩いてミルトン オブ クレイスに戻るか、ディーサイド ウェイに沿ってさらに進んでバンチョリー方面に進むことができます。この新しい駅は、走行線の終点となり、バーケンボー クロッシング経由でミルトン オブ クレイスとリバーサイド ハルト間の旅客サービスが実現します。リバーサイド ハルトでは、新しいループ線と 2 つの新しい緩衝端側線スペースが建設中です。[4]これらの新しい側線スペースには、現在使用されていない車両が保管されます。
2020年に、同グループは現在ディーサイド・ウェイの一部となっている旧線路跡地を利用して、バンチョリー駅まで運行区間を延長する予定であることが発表された。[2]
バンチョリー方面への鉄道延伸の将来計画における大きな課題は、旧線が廃止された後、現在ディーサイドウェイの自転車道と歩道が通っている、19世紀に建てられたベニー橋として知られるオリジナルの鉄道橋であった。ディーサイド鉄道はオリジナルの鉄道橋を再利用したいと考えていたが、そのためにはベニー橋を補強して新しい鉄道交通が通れるようにする必要がありました。オリジナルのベニー橋を使用すると、ディーサイドウェイを継続するためには新しい専用橋が必要になります。新しいディーサイドウェイ橋は2020年12月15日に架けられましたが、[7] COVID-19の制限やその他の困難による遅延により、新しい橋は一般に閉鎖されたままです。つまり、ディーサイドウェイはベニー橋を使い続けることになり、鉄道の運行を延長することはできません。進行中の作業が完了すると、バンチョリーへの延伸には約25万ポンドの費用がかかると見積もられています。[4]
機関車
- 蒸気機関車
- アンドリュー・バークレー0-4-0ST No. 807「ボン・アコード」。運用中（元アバディーン・ガス工場）。
- アンドリュー・バークレー 0-6-0ST No. 2139「サーモン」。ボイラーチケットは2019年1月1日に期限切れとなり、契約オーバーホールが手配されています。
- ディーゼル機関車
- 複数のユニット
- BR BEMUユニット 79998+79999。運用中（牽引客車として）
参照
参考文献
- ^ Journeys、Great Rail。「Royal Deeside Railway - Rail Tours | Great Rail Journeys」。小グループツアーと鉄道ホリデーの専門家 | Great Rail Journeys 。 2022年12月22日閲覧。
- ^ abcd ロバートソン、カーステン。「ボランティアが歴史的なアバディーンシャー鉄道の新区間を復活させる」www.pressandjournal.co.uk . Press and Journal . 2022年12月21日閲覧。
- ^ Vallance, HA (1991年6月27日).グレートノースオブスコットランド鉄道. スコットランド高地鉄道の歴史第3巻. デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 978-0-946537-60-0。
- ^ abcde ジョーンズ、ロビン。 「ロイヤル・ディーサイド、バンチョリーに向けて準備万端」。リーダー を押します。ヘリテージ鉄道、2021 年 2 月 11 日。2022 年12 月 21 日に取得。
- ^ ab ワイリー、キャサリン。「ディーサイド鉄道の支持者たちは『厳しい一年』を経て、将来を確保するために全力を尽くすよう促された」www.pressandjournal.co.uk。プレス・アンド・ジャーナル。 2022年12月21日閲覧。
- ^ マレー、アレクサンダー（2004年8月）。「電池付属」。鉄道雑誌：56-58。
- ^ ホール、ジェイミー（2020年9月28日）。「北東橋プロジェクトの次のフェーズが完了」イブニングエクスプレス。 2020年10月4日閲覧。
外部リンク
- 鉄道ウェブサイト
- ボン・アコード機関車協会のウェブサイト
- Banchoryのウェブサイトをご覧ください
- 1960 年のイギリス鉄道: アバディーン (フェリーヒル ジャンクション) からバラター
- バンチョリー・アンド・クレイス軽便鉄道令 2012 (SSI 2012 No. 345)
- RAILSCOT - イギリスの鉄道の歴史 [1]
57°03′23″N 2°25′45″W / 57.0564°N 2.4292°W / 57.0564; -2.4292