ワブテック

ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・テクノロジーズ・コーポレーション

商号	ワブテック株式会社
会社種別	公共
取引名	NYSE : WAB S&P 500構成銘柄[1]
業界	鉄道業界
設立	1999年合併により （1999年）
本部	ペンシルベニア州ピッツバーグ[2] 、 アメリカ合衆国
拠点数	各地：米国、ヨーロッパ、カナダ、メキシコ、オーストラリア、南米。約50の植物[2]
主要人物	アルバート・J・ニューパーバー （議長）[3] ラファエル・サンタナ（社長 兼CEO） ジョン・オリン（エグゼクティブバイスプレジデント兼CFO [4]
製品	レールブレーキシステム、機関車、空調・熱交換システム、その他の鉄道車両部品[2]
サービス	機関車の整備、オーバーホール、修理[2]
収益	96億8,000万米ドル（2023年）
営業利益	10億1,100万米ドル（2022年）
純利益	6億4,100万米ドル（2022年）
総資産	185億1,600万米ドル（2022年）
総資本	101億4,700万米ドル（2022年）
従業員数	27,000（2022年）
部門	動力 フェイヴリー交通 GEトランスポーテーション
Webサイト	ウェブ
脚注/参考文献 2022年12月31日現在の財務状況[アップデート]。 参考文献: [5]

ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・テクノロジーズ・コーポレーション（通称ワブテック）は、 1999年にウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニー（WABCO）とモーティブパワー・インダストリーズ・コーポレーションが合併して設立されたアメリカの企業です。 ^{[6] [7]本社は}ペンシルベニア州ピッツバーグ にあります。

ワブテックは機関車、貨車、旅客輸送車両用の製品を製造しており、6,000馬力（4MW）までの新しい機関車を製造しています。フォーチュン500企業です。^{[8] [9]}

同社は2019年2月25日にGE Transportationを買収した。

同社の起源は1869年のウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニーの設立に遡る。同社（WA&B、後にWABCOとしても知られる）は1990年に経営陣による買収により独立し、1995年に株式を公開した。^[10]（ウェスティングハウス・ブレーキ・カンパニーから設立された別の会社、WABCOビークル・コントロール・システムズはワブテックから独立している。同社は2007年にアメリカン・スタンダード・カンパニーからスピンオフし、現在はドイツの自動車部品メーカーZFフリードリヒスハーフェンの一部となっている。^[11]）

Wabtec を形成しているもう 1 つの会社であるMotivePower Industries の歴史は、1972 年に遡ります。^[12] Morrison KnudsenグループがMK Rail部門を設立し、ボイシの製造施設を買収したのが始まりです。1994 年に Morrison Knudsen は子会社の MK Rail Corporation を設立しました。同 10 年の前半に、MK Rail グループは他のさまざまな機関車部品会社を買収して事業を拡大しました。^[13] 1996 年に、MK Rail グループは親会社の Morrison Knudsen から分離し、MotivePower Industries Corporation に改名しました。^[14] 1990 年代後半には、さらにいくつかの会社が買収されましたが、これらもすべて機関車部品事業の会社でした。^{[15] Wabtec の完全子会社である}MotivePower は、引き続き機関車を製造しています。

この企業ロゴは、ハンドルの位置に応じて「ステーター」と「ローター」の間に異なる空気ポートが並ぶ機械式ブレーキバルブの軸方向の図を表していると言われています。^[16]

2023年6月10日、ワブテックのペンシルベニア州エリー工場で全米電気・無線・機械労働組合の労働者がストライキに入った。争点には、賃金、医療給付、有給休暇、苦情ストライキの禁止、エリー工場で製造される第4層排出ガス規制に準拠した機関車の数などが含まれていた。^{[17] [18] [19] [20]}ストライキは労働者の賃金を上げる合意で8月31日に終了した。^[21]

2010年3月、ワブテックは鉄道信号設計・建設会社であるゾレールを4000万ドルで買収したと発表した。^{[22] [23]} 2010年7月、ワブテックは鉄道機器メーカー2社、G&Bスペシャルティーズとバッハ・シンプソン社を買収する計画を発表した。 ^[24]両社はそれぞれ線路製品と機関車部品を製造している。G&Bスペシャルティーズの買収は2010年7月28日に約3180万ドルで完了した。バッハ・シンプソン社の買収は2010年8月20日に約1200万ドルで完了した。^{[25] 2010年11月、ワブテックは鉄道および発電市場向けの牽引モーターと電気コイルを製造するクリーブランドに}拠点を置くスウィガー・コイル・システムズの全資産を約4300万ドルで買収した。^[26]

2012年6月14日、ワブテックはモルス・スミット・ホールディングスを8,840万ドルで買収した。^[27] 2014年6月6日、ワブテックは鉄道・産業機器メーカーのファンスタン・エレクトリック・グループを1億9,940万ドルで買収した。 ^[28] 2015年6月17日、ワブテックはスペイン、中国、インドでサスペンションおよび防振システムの分野をリードするメタロカウチョ（MTC）の3つの事業部門すべてを2,340万ドルで買収した。 ^[29] 2015年7月27日、ワブテックは現金と株式による取引でフェイヴリー・トランスポートの株式の51%を負債を含めて18億ドルで買収する計画を発表した。^{[30] [31] [32]}

2014年8月21日、ワブテックはオートバイのブレーキを含む摩擦製品の製造業者であるディアフラグを7,060万ドルで買収した。^[28] 2015年10月12日、ワブテックは線路脇のセンサー製造業者トラックIQの買収を発表した。^[33] 2018年4月20日、事情に詳しい人々によると、戦略的見直し中のゼネラル・エレクトリック（GE）が、100年の歴史を持つ機関車事業であるG​​Eトランスポーテーションをワブテックに売却する交渉を行っていると報じられた。^[34] 2018年5月21日、GEとワブテックはGEトランスポーテーションとワブテックの合併を110億ドルで発表し、2019年2月25日に完了した。これにより、ワブテックの株主は合併後の会社の株式の50.8%を取得し、GEの株主は24.3%、GE自体は24.9%を保有することになった。^{[35] [36]} 2022年1月4日、ワブテックがニューデリーを拠点とする鉄道摩擦事業のマス社を3,400万ドルで買収したことが発表された。^{[37] [38]}

2022年4月20日、WabtecがTrimbleのBeena Vision事業を買収したことが発表された。^[39] 2022年6月16日、WabtecがCollins Aerospace ARINC鉄道ソリューションを買収したことが発表された。^[40] 2023年6月16日、Wabtecがミネソタ州ヒビングの熱交換器メーカーであるL&M Radiatorを買収したことが発表された。^[41]

ワブテックは2011年2月25日にイギリスの機関車製造・保守会社であるラフバラーのブラッシュ・トラクションを3100万米ドルで買収した。 ^{[42] [43]}

2011年11月、ワブテックはイギリスのノーザンプトンに拠点を置き、従業員約300名の産業用ラジエーターメーカーであるベアワードエンジニアリングを買収した。ベアワードエンジニアリングは主に発電機用の冷却システムを製造している。買収当時、ベアワードの年間売上高は7,000万ドルであった。^[44]

ワブテック・レール・リミテッドは、イギリスのドンカスターにあるドンカスター工場を拠点とする鉄道エンジニアリング会社です。サービスには、鉄道車両とコンポーネントのオーバーホールと修理が含まれます。ワブテック・レールは、地元ではプラント・ワークスとして知られている旧ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドの敷地の一部を占めています。敷地内の2つの主要な労働組合（ユニトとRMT）は、2014年11月3日に、ワブテック・レール・リミテッドの歴史上初めて、賃金紛争に関する労働争議の投票を組合員に行う意向を通知しました。^[45]

Wabtec Rail Scotland は、元機関車製造会社Andrew Barclay Sons & Co.のキルマーノック工場を占有しています。

ワブテックは2012年10月1日にディーゼルエンジン、トランスミッション、台車オーバーホール、産業用機関車のサプライヤーであるLHグループを4,800万ドルで買収すると発表しました。^{[46]スタッフォードシャーの}バートン・アンダー・ニードウッドに拠点を置くLHは、約400人の従業員を擁し、年間売上高は6,500万ドルで、そのうち約10%が鉄道以外の市場によるものです。

2021年9月、ピッツバーグでのイベントで、ワブテックは世界初のバッテリー電気貨物機関車を発表しました。これはカーネギーメロン大学との合弁事業の成果であり、2つの組織によるゼロエミッション技術の開発の取り組みの一環です。従来の機関車体を使用し、通常のディーゼルエンジンを機関車の牽引モーターを駆動する大規模なバッテリーバンクに置き換えました。回生ブレーキを使用してバッテリーの再充電を促進します。

ワブテックは、2年以内に開発される予定の機関車の次期バージョンではディーゼル燃料の消費量が約3分の1削減され、付随する水素燃料電池の開発により排出量は完全に排除できると主張した。^[47]

最初のバッテリー機関車はロイヒル鉄道向けでした。

• ブレックネル・ウィリス

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