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| AI-24 | |
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| AI-24 がフルガウステルング ヘルメスケイルに展示 | |
| タイプ | ターボプロップ |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | イヴチェンコ/ ZMKB プログレス |
| 最初の実行 | 1958 |
| 主な用途 | アントノフ An-24 アントノフ An-26 アントノフ An-30 |
イフチェンコAI-24 ターボプロップ 航空機エンジンは、1950 年代後半にイフチェンコ 設計局によって設計・開発され、その後モトール・シーチ社によって製造されました。このエンジンは、アントノフの成功したAn-24、An-26、およびAn-30航空機シリーズに動力を供給するために設計されました。
設計と開発
1958年、 AI-20ターボプロップエンジンの設計の過程で得られた経験に基づき、高度なシミュレーション方法を使用して、定格2,550馬力（1,900kW）（同等）のスケールダウンされたターボプロップエンジンAI-24が開発された。[1]このエンジンは、アントノフAn-24旅客機に動力を供給するために特別に設計された。[要出典]ソビエトの伝統に忠実に、設計は1960年に開始された量産とは別に保たれた。ターボプロップエンジンは、局の他の多くの設計とともに、ウクライナのザポリージャにあるモトール・シーチで製造された。
ターボシャフト型の製造も試みられた。例えば1960年には、最初の2機のV-8（Mi-8）試作ヘリコプターの動力源として、2000馬力のAI-24Vターボシャフト型の試作機が11機製造された。しかし、後にMi-8の動力源としてTV2-117エンジンが選ばれたため、AI-24Vエンジンの開発は中止された。[2]
AI-24Aは1,900kW（2,550馬力）を出力した。[3]
1966年に改良されたシリーズが導入されました。[3]
各エンジンナセルには、自動運転モードに設定できる消火システムが搭載されていました。AI-24ターボプロップエンジンは、あらゆる出力条件、高度、飛行速度で広いガス動安定性マージンを特徴としていました。このエンジンの最も注目すべき特徴は、その運用信頼性でした。このエンジンの主な利点は、シンプルな設計、高い信頼性、長い耐用年数、メンテナンスの容易さでした。[4]
後期のAI-24Tには水噴射装置が装備され、出力が向上した。また、振動監視、自動停止、フェザリングに加え、出力過負荷と排気ガス温度の自動制限も導入された。[3]
運用上の使用
2機のイフチェンコAI-24ターボプロップエンジンを搭載した最初の飛行機はAn-24でした。この飛行機は4枚羽根のAV-72T定速リバーシブルプロペラを駆動しました。[5]初期生産機には1機あたり1,790kW（2,400馬力）の離陸出力を提供するAI-24エンジンが搭載されていましたが、後期生産機にはより新しいAI-24Aエンジンが搭載されました。[3]
AI-24は後にАn-26とАn-30輸送機に使用された。[1]
AI-24Aはソ連と中国の両方で大量に製造された。[6]アントノフのAn-24シリーズの人気と成功[誰によると？ ]により、AI-24ターボプロップエンジンはソ連で最も有名で世界中で広く普及したエンジンの1つとなった。[要出典] SEイフチェンコプログレスによると、生産終了までに合計2735機の航空機と11750基のAI-24エンジンがさまざまな改良型で製造された。[要出典]
バリエーション
- AI-24
- 最大離陸出力 1,790 kW (2,400 shp) を発生する初期生産型。
- AI-24A
- 高温高地でも性能を維持した後期生産型。最大離陸出力 1,875 kW (2,515 ehp)。
- AI-24T
- より大きな積載能力を実現するために、2,103 kW (2,820 ehp) の離陸出力を生み出す改良型。
- AI-24VT
- アップグレード版は、通常のTG-16M補助動力装置（APU）タービンの代わりにRU19A-300 APU/ブースターと結合されたことで差別化され、2,100kW（2,820馬力）の出力を生成しました。主にAn-26の動力として使用されます。[要出典]
仕様（AI-24T）
1970年世界の航空機エンジンのデータ[7]
一般的な特徴
- タイプ:水噴射式単軸ターボプロップ
- 長さ: 2,436 mm (95.9 インチ)
- 直径: 360 mm (14 インチ) (吸気)
- 正面面積: 0.1 m 2 (1.1 平方フィート)
- 乾燥重量: 600 kg (1,300 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力:水噴射で 15,100 rpm で 2,100 kW (2,800 shp) 相当、離陸時は 11,500 フィート (3,500 m) まで定常定格 (1,900 kW (2,500 shp) + 2.57 kN (578 lbf))。
- 総圧力比: 7.05:1
- 空気質量流量: 14.4 kg/s (1,900 lb/min)
- タービン入口温度: 823 K (550 °C)
- 燃料消費量: 0.533 lb/(hp⋅h) (0.324 kg/kWh)
- 推力重量比: 3.52 kW/kg (2.14 hp/lb) (相当)
参考文献
- ^ ab Fulton, K. (1979年1月13日). 「International Turbine Engine Directory」(pdf) . Flight International . 115 (3643): 81–104 . 2019年3月22日閲覧。
- ^ “ГП Ивченко-Прогресс”. Ivchenko-progress.com 。2015 年 9 月 18 日に取得。
- ^ abcd テイラー、ジョンWR編 (1980)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、p. 719。ISBN 0-7106-0705-9。
- ^ "AI-24". Motorsich.com.ua . 2015年9月18日閲覧。
- ^ 「RESTRICTED- TYPE CERTIFICATE DATA SHEET EASA.IM.A.351 航空機: アントノフ 26」(PDF)。easa.europa 。欧州航空安全機関。2009 年 10 月 15 日。2019年3 月 22 日閲覧。
- ^ ガンストン、ビル (1998)。世界航空エンジン百科事典(第 4 版)。スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、[イングランド]: P. スティーブンス。pp. 93–94。ISBN 978-1852605971。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1970)。『世界の航空機エンジン 1970 年版』 （第 21 版）。ワシントン DC: ポール H. ウィルキンソン。218 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イフチェンコ AI-24に関連するメディアがあります。
- Motor Sich 社のウェブサイト
- ポーランド航空博物館のイフチェンコ AI-24TW。