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アントノフ量産工場（ウクライナ語: Серійний завод «Антонов»、旧称AVIANT（ウクライナ語: АВІАНТ））は、ウクライナのキエフにある航空機製造会社で、アントノフの量産部門です。「アントノフ」量産工場の事務所と工場は、キエフのスヴィアトシン飛行場にあり、ニフキ、スヴィアトシン、ビリチの各地区にまたがっています。
この生産工場は、1920年9月9日の戦時産業評議会の決定により、「国営航空機工場12」（GAZ-12）という名称で設立された。当初は小規模で組織化されていない作業場が集まっており、戦争終結まではガルマトナ通りに位置していた。
この工場は、軍が使用する外国製航空機モデルのオーバーホールを行っていた。独自の飛行場はなく、航空機はポスト・ヴォリンスキー飛行場（キエフ国際空港（ジュリャーニ））でテストされた。1922年に工場は「レムヴォズドゥフ-6」と改名された。1925年、設計者コンスタンティン・カリニンの指導の下、最初の国産航空機K-1が設計・製造された。初飛行は1925年7月26日であった。1931年に工場は「工場43」と改名された。1932年、この施設は最初の国産ジャイロプレーン「4-EA」TSAGIを生産した。同年、最初の国産高速6人乗り航空機KHAI-1の生産が始まった。最高速度は時速324km 、最高高度は7000m、最大積載量1000kgで航続距離は1000km以上でした。格納式着陸装置を備えた最初のヨーロッパ製飛行機でした。初飛行は1932年10月8日でした。合計43機のKHAI-1が製造されました。1937年にはOKO-1が製造されました。
1939年から1941年にかけて、この施設ではMiG戦闘機の組み立てが始まった。1941年6月25日に工場が爆撃されると、作業員はノボシビルスクのVPチカロフ工場に疎開し、そこでアレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコブレフ設計の戦闘機Yak-3、Yak-6、Yak-9が生産された。
キエフがナチスから解放された後、工場はキエフに戻され、終戦までPO-2航空機のオーバーホールと、他所で製造された部品を用いたYak-3およびYak-9戦闘機の組み立てを行った。1944年、工場は「第473工場」または「第11組織郵便箱」と改称された。終戦後、工場は現在のスヴャトシンに移転したが、この地での開発は1941年以前から始まっていた。
1947年から1948年にかけて、この工場はミハイル・ミルが設計したMi-1ヘリコプターの試作機5機を製造したが、量産は別の企業に移管された。
1948年、同工場はオレグ・コンスタンチノヴィチ・アントノフが設計した、偉大なアントノフファミリーの祖先であるAn-2の生産を開始した。同工場はAn-2の18の派生型を生産した。輸送型、旅客型、農業用、森林火災消火用消防機、魚群探査用、北極圏での科学調査および救助活動用などである。「アヴィアント」工場は3,320機のAn-2を製造した。
1954年から1956年にかけて、アヴィアント社は双発ターボプロップ機である軍用輸送機An-8の試作機を製造した。これは、高翼と後部貨物ランプを備えたアントノフ航空機の長い系譜の最初の機体であった。1959年から1978年にかけて、同工場はAn-24を製造した（1,028機生産）。1967年に同工場は「キエフ航空機工場」または「組織メールボックスM-5249」と改称された。
1969年から1985年にかけて、同工場は輸送機An-26を製造した（1,402機生産）。1973年には航空写真撮影機An-30が製造された（123機生産）。1974年4月30日、同工場は再び名称変更され、「キエフ航空機製造協会」と命名された。
1976年から1979年にかけて、同工場はAn-72の試作機（5機）を製造した。An-72の量産はハリコフ工場に移管され、「アヴィアント」は世界最大の航空機であるユニークなAn-124 「ルスラン」の生産を担うことになった。1979年から2004年にかけて、同工場は19機のAn-124を生産した。1979年以降、同工場はAn-32を製造しており、2004年5月1日現在、361機が生産された。1985年から1988年にかけて、同工場はスペースシャトル「ブラン」を輸送するために設計されたAn-225 「ムリヤ」の部品製造に参加した。しかし、宇宙開発計画が中断されたため、An-225「ムリヤ」は1機しか生産されなかった。
1992年8月5日、同工場は再び「キエフ航空機工場国立企業」と改名され、その後1995年8月27日に「キエフ航空機工場アヴィアント」に、そして2010年には現在の「アントノフ量産工場」に改名された。
2022年3月14日、ロシア軍空軍によって甚大な被害を受けた。[ 1 ]