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| MA60 | |
|---|---|
.jpg/500px-B-3706_-_Okay_Airways_-_Modern_Ark_60_-_DLC_(9575868910).jpg) 安岡航空西安 MA60 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ 地域航空機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 西安航空機工業株式会社 |
| 状態 | 生産中 |
| プライマリユーザー | ジョイエア |
| 建造数 | 110（2013年3月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000年～現在 |
| 導入日 | 2000年8月四川航空[2] |
| 初飛行 | 2000年2月25日[3] |
| 開発元 | 西安 Y-7 |
| バリエーション | 西安MA600 西安MA700 |
西安MA60（新舟60、Xīnzhōu liùshí、「現代の箱舟60」）は、中国の西安飛機工業公司が中国航空工業集団（AVIC）の下で製造したターボプロップエンジン搭載の旅客機である。MA60は西安Y7-200Aの延長バージョンであり、[4] An-24をベースに製造され、限られた地上支援で厳しい条件下で運用し、短距離離着陸（STOL）機能を備えている。[5]
この飛行機は2000年6月に中国民用航空局から型式証明を取得した。MA60はFAA（米国）とEASA（欧州）の型式証明を申請しておらず、欧州連合や米国での使用は認定されていない。[6] [7] MA-60シリーズの総設計者はLü Hai（吕海）である。
バリエーション
- 西安MA60-100：軽量化により性能が向上した。[8]
- 西安MA60-MPA フィアレスアルバトロス：海上哨戒機および対潜水艦型が2002年中国航空ショーで販売された。[8]
- 西安MA40：座席数を減らした40席の派生型で、2002年に販売された。[8]
- 西安MA60H-500：MA-60の軍用貨物バージョンで、後部に貨物ランプが付いています。[8]
- 西安MA600：大幅に改良されたMA60。その試作機は2008年6月29日に完成した。 [8]
オペレーター
2006年10月現在、XACは90機以上のMA60の注文を受けています。工場は2006年末までに23機のMA60を納入しており、2016年末までにさらに165機を納入する予定です。[9]この航空機はチャーター会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。[10]
民事
- ジョイエア[11]
政府
- アンゴラ国立空軍[12]
- カンボジア空軍[12]
- カメルーン空軍[12]
- 中国民用航空飛行大学
- 中国気象局[13]
.jpg/500px-Merpati_Xian_MA60_after_take_off_from_Ngurah_Rai_Airport_(2).jpg)
- 中国人民解放軍航空隊[12]
- ジブチ空軍[12]
- ラオス陸軍航空隊[12]
- ザンビア空軍[12]
- スリランカ空軍[12]
事故と事件
2015年11月13日現在、MA60が関与する事故は14件発生している。そのうち1件は致命的な事故（MZ8968）で、乗客21名と乗務員4名が死亡した。[14]このためニュージーランドはトンガへの観光援助を停止し、同国に寄贈された航空機での飛行について観光客に警告した。[15]
- 2009年1月11日、フィリピンの航空会社ゼスト航空が運航するMA60がカティクラン空港で滑走路手前で着陸し、制御不能に陥ってコンクリートのバリアに衝突して墜落した。機体は炎上し、主翼、着陸装置、着陸装置下部、エンジン1基に大きな損傷を受けた。乗客数名が負傷した。[16]
- 2009年6月、ゼストが運航するMA60がカティクラン空港への着陸を試み、滑走路をオーバーランした。この事故の結果、滑走路の延長と滑走路への進入を妨げる丘の平坦化が行われた。[17]
- 2011年5月7日、インドネシア西パプア州カイマナのカイマナ空港への視認進入中、メルパティヌサンタラ航空8968便（インドネシア登録番号PK-MZK）が悪天候で視界不良の中、滑走路からわずか500メートルの地点で海に墜落した[18] 。同機は19人の乗客と6人の乗員を乗せてソロン空港を出発した。 [19]乗客乗員全員が死亡し、西安MA60便で初めて報告された死亡事故となった。2011年8月24日、インドネシア運輸大臣は人為的ミスがこの惨事の原因であると判断した。[20]
- 2012年1月9日、ボリビアのリベラルタ空港からグアヤラメリン空港へ向かうTAM航空のFAB-96便が、故障により着陸装置が展開されないまま着陸し、機体に大きな損傷が発生した。乗員5名と乗客16名に負傷者はいなかった。[21]
- 2013年5月16日、ミャンマーのヘーホー空港からモンサット空港へ向かうミャンマー航空の飛行機が着陸時に滑走路をオーバーランし、2人が重傷を負い、機体に大きな損傷が発生した。MA60はブレーキ故障を起こしたとされている。[22]
- 2013年6月10日、バジャワ発クパン行きのムルパティ・ヌサンタラ航空6517便（インドネシアの機体記号PK-MZO）は、乗客50名を乗せてインドネシア東ヌサ・トゥンガラのクパン空港に不時着した。25名が負傷した。修理不能なほど損傷した飛行機は、エンジンが地面に押し付けられ、翼が前方に曲がった状態で滑走路に腹ばいになっていた。[23]インドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）はこの事故に関する予備報告書を発表した。予備報告書は、予備報告書が発表されるまで収集された事実情報で構成されており、分析や結論は含まれていなかった。[24]
- 2013年6月10日、ミャンマーのモーラミャイン発のミャンマー航空UB309便は、乗務員4名と乗客60名を乗せてカウタウンに着陸する際に滑走路を外れた。飛行機は滑走路の西約60メートルの茂みに停止し、左側のプロペラハウジングから煙が上がり、両翼のプロペラが損傷した。負傷者はいなかった。機長が着陸滑走中に前輪操舵を「タクシー」モードに切り替えるのが早すぎたため、方向制御を失った可能性がある。同様の事故は2011年12月に発生している。[25]
- 2014年2月4日、中国太原発のジョイエアJR1533便は乗務員7名と乗客37名を乗せて鄭州に着陸中に着陸装置の機械的な故障を起こした。これにより着陸装置が破損し、機首が滑走路に衝突した。負傷者はいなかった。[26]
- 2015年5月10日、義烏発福州行きのジョイエアJR1529便は、乗客45名と乗務員7名を乗せて午前11時57分頃に福州滑走路3に着陸したが、滑走路を逸れ、滑走路端から約500メートル過ぎ、滑走路中心線から約50メートル離れた地点で停止し、すべての脚が軟弱地盤に接地した。エンジンが地面に衝突し、翼がほぼ引きちぎられ、胴体と構造に大きな損傷が発生した。搭乗していた7名が負傷した。[27]
- 2015年11月13日、ラオス・スカイウェイ航空LLL265便がビエンチャンの滑走路をオーバーランした。[28]
運用上の問題
ニュージーランド政府は、中国政府から寄贈されたMA60が航空会社レアル・トンガに引き渡された後、2013年7月にトンガの観光産業への開発援助プログラムを一時停止した。[29] 2013年8月、ニュージーランド政府はまた、観光客にレアル・トンガのMA60に乗らないよう勧告する声明を発表した。その理由は、「この航空機は過去数年間に多数の事故を起こしている」ことと、「この機種はニュージーランドまたは他の同等の管轄区域での飛行が認可されていない」ことであった。[30] [31]レアル・トンガは、トンガ政府がニュージーランドの民間航空規制を採用する法律を可決した後、2015年初めにMA60の運航を中止した。[32] MA60を運航するためにロイヤル・トンガ航空を再設立する提案が、その年の後半に報告された。[33]
2016年1月までに輸出された57機のMA60のうち、少なくとも26機は安全上の懸念、メンテナンスの問題、または性能上の問題により保管されており、他の6機は修理不能なほど損傷していた。[34]
2019年3月26日、カメルーン民間航空局（CCAA）は、尾部衝突事故を受けてMA60の耐空証明を停止した。同機は翌日に再び運航を許可された。[35]
2020年8月、ネパール航空は、 2機のMA60の性能が標準以下で運航コストが高いため、運航停止とした。この航空機は2012年に購入されており、ネパール航空の役員によると、「2012年にこの航空機を購入する決定は、手数料欲がきっかけでした。ネパールの専門家は捏造された報告書を提出しました。Y12Eはツイン・オッターと比較され、MA60はATR 72と比較されました。ネパール航空は今、その代償を払っているのです」。[36]
仕様（MA60）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[37]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 62名
- 長さ: 24.71 m (81 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 29.2 m (95 フィート 10 インチ)
- 高さ: 8.86 m (29 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 75 m 2 (810 平方フィート)
- 翼型: 根元: TsAGI S-5-18;ヒント: TsAGI S-3-13 [38]
- 自重: 13,700 kg (30,203 ポンド)
- 最大離陸重量: 21,800 kg (48,061 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127J ターボプロップエンジン2 基、各 2,051 kW (2,750 hp)
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン サンドストランド247F-3 定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 514 km/h (319 mph、278 kn)
- 巡航速度: 430 km/h (270 mph、230 kn)
- 航続距離: 1,600 km (990 マイル、860 海里)
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “国産リージョナルジェット機ARJ21、2014年に納入へ”. 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “MA60”. deagel.com . 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月7日閲覧。
- ^ 国产MA60（新舟60）飞机介绍 アーカイブ 2010 年 8 月 29 日、Wayback Machine、搜狐军事局、2009 年 8 月 16 日
- ^ 「MA60 は、より高性能なエンジン、最先端の航空電子機器パッケージ、新しいメンテナンス方法論を適用して Y7-200A から派生したものです。」2009 年 2 月 23 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ^ 「西安MA60を間近で観察 - The Jakarta Post」2011年6月12日。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トンガ旅行アドバイス - GOV.UK」www.gov.uk。2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
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- ^ Aviation Week & Space Technology、2007年10月29日号、p. 66、Commercial Transport Update
- ^ 「World Airline Census 2018」Flightglobal.com。2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月26日閲覧。
- ^ 「中国のJoyAirが主な運航拠点の移転を検討」
- ^ abcdefgh 「World Air Forces 2022」。Flightglobal Insight。2022年。 2022年11月10日閲覧。
- ^ “MA60人工降雨機を新規発注”. 新華社. 2018年. 2018年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月22日閲覧。
- ^ Chong, Aaron (2015年5月11日). 「Joy MA60の事故は同型機の5回目の胴体損失となる可能性が高い」. Flightglobal . 2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月11日閲覧。
- ^ トンプソン、チャック。「『安全でない』中国航空機がトンガの観光業に打撃」CNN。2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月11日閲覧。
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- ^ Hradecky, Simon (2012年1月9日). 「事故: TAM Bolivia MA60、2012年1月9日グアヤラメリンにて、ギアアップ着陸」。The Aviation Herald。2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2013年5月16日). 「事故: ミャンマーMA60、2013年5月16日モンサットにて滑走路逸脱」 The Aviation Herald. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2013年6月10日). 「事故: 2013年6月10日、クパンのメルパティMA60が滑走路手前で着陸し、分解」。The Aviation Herald。2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月11日閲覧。
- ^ 「航空機事故調査報告書（暫定版）メルパティ・ヌサンタラ航空 西安飛機工業 MA60、PK-MZO エル・タリ空港、インドネシア共和国クパン、2013年6月10日」（PDF） 。国家運輸安全委員会。2013年7月9日。 2013年10月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年1月10日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2013年6月10日). 「事件: 2013年6月10日カウタウンのミャンマーMA60、滑走路逸脱」. The Aviation Herald. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月11日閲覧。
- ^ 中時電子報。 「新鄭機場飛機落下地無人傷亡者」。中時電子報。 2019年1月16日のオリジナルからアーカイブ。2019 年1 月 16 日に取得。
- ^ Hradecky, Simon (2015年5月10日). 「事故: Joy MA60、2015年5月10日福州、着陸時に滑走路逸脱」. The Aviation Herald. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。
- ^ 「2015-11-13 ラオス・スカイウェイMA-60、ビエンチャンの滑走路から離脱 » JACDEC」（ドイツ語）。JACDEC 。 2019年10月9日閲覧。
- ^ Arrow, Brendan (2013年7月10日). 「トンガ、疑わしい中国航空機の使用でニュージーランドの援助を失う」ABCニュース。2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月10日閲覧。
- ^ シュワルツ、ドミニク（2013年8月10日）。「ニュージーランド、トンガのMA60機の安全性について旅行者に警告」ABCニュース。2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月10日閲覧。
- ^ 「トンガ」。Safe Travel。外務貿易省。2013年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
- ^ “ニュージーランド渡航警告の中心となった悪名高いトンガの飛行機が着陸” TVNZ. 2015年2月10日. 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月17日閲覧。
- ^ 「MA60、トンガ唯一の国内航空会社に脅威」ラジオ・ニュージーランド・インターナショナル。2015年6月12日。2017年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月17日閲覧。
- ^ ダニエル・ステイシーとチュン・ハン・ウォン（2016年3月20日）。「中国のMA60の安全記録が航空業界の夢を損なう」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ 「事故：Camair MA60、2019年3月10日、バフッサムにて、尾部衝突」。2019年3月26日。 2019年4月1日閲覧。
- ^ 「ネパール航空がMA-60とY12Eを退役」Ch-Aviation、2020年7月17日。
- ^ ジャクソン2003、95ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ジャクソン、ポール。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、西安 MA60に関連するメディアがあります。
- MA60ホームページ
- MA60航空機のプロモーションビデオと紹介
- 中国経済ネット記事
- 人民日報の説明