アルファタウリ AT04

アルファタウリ AT04

オーストリアグランプリでAT04を運転するニック・デ・フリース。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	アルファタウリ
デザイナー	ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター） パオロ・マラビニ（構造設計責任者） トリグヴェ・ランゲン（機械設計責任者） ディコン・バルムフォース（空力責任者） ピート・マシン（主任空力専門家）
前任者	アルファタウリ AT03
後継	RB VCARB 01
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコックとHalo安全コックピット保護装置
サスペンション（フロント）	スクーデリア・アルファタウリ/レッドブル・テクノロジーのカーボン複合ウィッシュボーンとアップライトアセンブリ、プッシュロッド操作のインボードトーションバーとダンパー付き
サスペンション（リア）	プッシュロッド式インボードトーションバーとダンパーを備えたレッドブルテクノロジーカーボン複合ウィッシュボーン
エンジン	ホンダRBPTH001 [1] 1.6  L (98  cu in )直噴 V6 ターボチャージエンジン、15,000 rpmに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	ホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジーの シーケンシャルギアボックスは前進8段、後進1段を備え、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムとリミテッドスリップディファレンシャルを縦置きに搭載。
燃料	ペトロナス
潤滑剤	ラヴェノル
ブレーキ	ブレンボ6ピストンアルミリチウムキャリパー、ブレンボカーボンディスク、カーボンパッド
タイヤ	ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット)
クラッチ	油圧活性炭マルチプレート
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・アルファタウリ
注目のドライバー	0 3. ダニエル・リカルド 21. ニック・デ・フリース 22. 角田裕毅 40. リアム・ローソン
デビュー	2023 バーレーングランプリ
最後のイベント	2023 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 0 1

アルファタウリAT04は、2023年のF1世界選手権のためにスクーデリア・アルファタウリが製作したフォーミュラワンカーである。この車は2023年のイギリスグランプリまでニック・デ・ブリースと角田裕毅が運転し、2023年のハンガリーグランプリ以降は角田とダニエル・リカルドが運転した。また、2023年のオランダグランプリでは、リカルドが2回目のフリープラクティスセッションで手の骨を骨折したためローソンが代役を務めたため、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのリザーブドライバーであるリアム・ローソンが2023年のオランダグランプリから2023年のカタールグランプリまでこの車を運転した。^{[2] [3] [4] AT04はアルファタウリが設計・製作した4台目で最後のシャシーであり、2023年2月11日に}ニューヨーク で発表された。^{[5] [6] [7]}この車は、ホンダがレッドブル・レーシングとアルファタウリへの指定エンジンサプライヤーとして復帰したことを示しており、両チームのエンジンにはホンダRBPTのバッジが付けられた。^[8]

AT04はバーレーングランプリのテストと練習走行でペースが遅れているように見え、角田裕毅とニック・デ・フリースはそれぞれ14位と19位の予選となった。デ・フリースは14位でフィニッシュし、角田は11位でポイントを逃した。サウジアラビアグランプリでは、デ・フリースと角田はそれぞれ18位と16位で予選を通過し、再び14位と11位でレースを終えた。オーストラリアでは、57周目の再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突したカルロス・サインツのペナルティにより、角田が10位となり、マシンは今シーズン初のポイントを獲得した。しかし、デ・フリースは再スタートで同じルーキーのローガン・サージェントに倒された。アゼルバイジャングランプリでは角田が8位の予選このレース中、角田は壁に激突してパンクし（デ・フリースとの衝突でステアリングがわずかに損傷）、好成績を収めるチャンスを失い、デ・フリースはレースを通してペースを欠いた。メインレースでは、デ・フリースが10周目のターン5でクラッシュしてレースを終えた一方、角田は10位でさらに1ポイントを獲得し、アルファタウリはコンストラクターズ選手権で9位に浮上した。

次の2レースは、マイアミでデ・フリースが15位、角田が17位、モナコでデ・フリースが12位、角田が15位となった。次のスペインでのレースでは、デ・フリースは14位、角田は15位で予選を通過した。レース中、デ・フリースは14位、角田は9位でフィニッシュしたが、レース後半で周冠宇をコースアウトさせたことによるタイムペナルティでポイントを失った（12位）。カナダでは両車ともQ1で敗退し、角田は14位、デ・フリースは18位で最下位となった。アレックス・アルボンが7位でフィニッシュしたため、チームはコンストラクターズ選手権で最下位に後退した。

オーストリアGPでは両ドライバーともQ1で敗退し、SQ2でも敗退し、角田とデ・フリースはスプリントでそれぞれ16位と17位でフィニッシュした。メインレースでは両ドライバーともトラックリミットで多額のペナルティを受け、角田は15秒相当のペナルティを受け、デ・フリースもトラックリミットで15秒のタイムペナルティと、レース中にケビン・マグヌッセンをコースアウトさせたことによる5秒のタイムペナルティを受け、デ・フリースは17位、角田は19位となった。イギリスGPでは角田が16位、デ・フリースが18位で予選を通過したが、レースはそれ以上の展開にはならず、角田とデ・フリースはそれぞれ16位と17位でフィニッシュした。

最初の10レースを終えて、アルファタウリはコンストラクターズ選手権で10位につけており、その2ポイントはドライバーズ選手権で17位だった角田が獲得したものだった。一方、デ・フリースは出場した10レースでポイントを獲得できず、20位で最下位だった。

デ・フリースは最初の10レースで成績が振るわず、得点も挙げられなかったため、チームから解雇された。2012年と2013年にトロ・ロッソとして知られていたチームでレースをしたダニエル・リカルドが、残りのシーズンでデ・フリースの後任に選ばれた。この交代はハンガリーグランプリの前に行われた。F1に復帰したリカルドは13位で予選を通過し、角田は17位だった。レース中、リカルドは周冠宇に追突され、エステバン・オコンに激突して多重衝突事故に発展した。最下位となったこの事故にもかかわらず、リカルドは15位の角田を抑えて13位でフィニッシュした。

角田はベルギーグランプリの予選で11位、リカルドはトラックリミットのためラップが削除されたため19位となった。スプリント予選は運勢が逆転し、リカルドは11位、角田は16位となった。角田はスプリントを18位で終え、リカルドは10位でポイントを逃した。レースではリカルドは16位と残念な結果に終わり、角田は10位で終え、AT04にとって4月のアゼルバイジャングランプリ以来のポイントを獲得した。アルファタウリはシーズン前半を3ポイントでコンストラクターズ選手権10位で終えた。

オランダグランプリで、リカルドはFP2で第3コーナーでクラッシュしたオスカー・ピアストリの車を避けようとしてクラッシュした。事故中、車のハンドルが手に当たって折れ、リカルドは車から降りたときに痛みを感じ、メディカルセンターに行くことを余儀なくされた。その後、メディカルセンターの検査で、リカルドは手の中手骨を骨折していることが判明し、次の数レースを欠場することになった。リカルドが復帰できる状態になるまで、 リアム・ローソンが彼の代わりに選ばれた。

ローソンはデビュー戦の予選で20位と最下位となった。角田は14位だった。レース中、ローソンはフェラーリのシャルル・ルクレールとホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げ、マックス・フェルスタッペンも追い抜いて周回遅れとなった。レース中、角田はジョージ・ラッセルと接触し、ペナルティを受けて15位に後退、ローソンは初レースを13位で終えた。

チームのホームグランプリであるモンツァでは、角田が11位、ローソンが12位で予選を通過したが、角田はフォーメーションラップ中にエンジントラブルが発生したためレースに出場できなかった。モンツァでレースに出場できなかったのはこれで2度目。しかしローソンは2度目のレースで11位に終わり、10位のバルテリ・ボッタスから6秒遅れでポイントを逃した。

角田はシンガポールグランプリの予選で15位、ローソンは10位となり、特にチャンピオンシップリーダーでレッドブルのドライバーであるマックス・フェルスタッペンを予選から排除したことで、2018年のロシアグランプリ以来初めてレッドブルの両車がQ3に進出できなかった。角田はレース1周目にセルジオ・ペレスに追い出され、ローソンは9位でフィニッシュして初のポイントを獲得したが、これはその時点でのチームの最高位だった。

日本グランプリに先立ち、チームは2024年にリカルドと角田がチームのために走り、ローソンがチームのリザーブドライバーとなることを発表した。

角田は日本グランプリで予選9位、ローソンは予選11位となった。ローソンは11位でレースを終え、角田は12位となった。カタールグランプリではローソンが18位、角田が11位となった。スプリントではローソンが14位、角田が18位となった。ローソンは1周目にスプリントでスピンアウトし、角田は11位となった。角田は15位、ローソンはメインレースで17位と最下位となった。アルファタウリは、この5レースを5ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの最下位で終えた。

リカルドはアメリカグランプリでチームに復帰したため、ローソンはリザーブドライバーの役割に戻った。リカルドは15位で予選を通過し、角田は11位で決勝に臨んだ。スプリント予選では、リカルドは11位、角田は19位だった。スプリントではリカルドが12位、角田は14位で終わった。メインレースでは、リカルドは15位と苦戦したが、角田は最速ラップで2ポイントを獲得し、10位でフィニッシュした。その後、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがスキッドブロックの摩耗により失格となったため、角田は8位に昇格した。この3ポイントの追加により、アルファタウリはライバルに1ポイント差でいたハースとアルファロメオにコンストラクターズ8位争いで迫ることができた。

メキシコシティグランプリの予選で、リカルドは4位、角田は15位となった。レース中、角田はケビン・マグヌッセンのクラッシュによる赤旗の恩恵を受けてトップ10に浮上したものの、オスカー・ピアストリを追い抜こうとしてミスを犯し、ターン1でスピンオフして8位のフィニッシュを失った。リカルドは7位でフィニッシュし、チームの今シーズン最高位となった。この結果、チームはコンストラクターズランキングで8位に浮上し、ハースを抜いてアルファロメオとポイントで並んだ。FP1では、F1マシンの運転経験を持つルーキードライバーの規定を満たすため、F2ドライバーでレッドブルのジュニアであるイサック・ハッジャーが角田の代わりにセッションに参加し、セッションに参加したルーキーの中で2番目に高い17位でフィニッシュした。

チームは、サンパウロでの最後のスプリントウィークエンドの予選で16位と17位と振るわなかった。両車ともスプリントのQ3に進出し、角田はメルセデスのルイス・ハミルトンを鮮やかにオーバーテイクして6位、一方リカルドは9位でフィニッシュした。レース中、リカルドのリアウイングは、アレックス・アルボン、ケビン・マグヌッセン、オスカー・ピアストリ、そして彼自身が絡んだスタートラインでのクラッシュで破損。リカルドはレースに残ることはできたものの、ダメージのせいでペースが上がらず、1周遅れでフィニッシュした。一方、角田は9位でフィニッシュし、さらに2ポイントを獲得した。これにより、チームはコンストラクターズチャンピオンシップ8位争いでアルファロメオとのリードを広げ、グローブチームから7ポイント差の7位ウィリアムズに迫ることができた。ドライバーたちは、史上初のラスベガスグランプリ予選で20位と15位と散々な週末を過ごし、リカルドは15位でフィニッシュ、角田はギアボックスの問題でリタイアした。アブダビでのシーズン最終戦では、リカルドは15位、角田は6位で予選を通過した。チームがウィリアムズからコンストラクターズ選手権7位を奪うには、最低でも6位に入る必要があった。リカルドは11位と苦戦し、角田は3周にわたってレースをリードしたが、1ストップ戦略が機能せず、ルイス・ハミルトンを辛うじて抑えて8位となり、アルファタウリはF1最後のシーズンでコンストラクターズ選手権8位を獲得した。

アルファタウリは2023年、25ポイントでコンストラクターズ選手権8位でシーズンを終えた。角田は17ポイントでドライバーズ選手権14位、リカルドは6ポイントで17位、ローソンは2ポイントで20位、ニック・デ・フリースは0ポイントで22位となった。