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航空攻撃は、ヘリコプターなどの垂直離着陸機（VTOL）による地上部隊の移動であり、完全に確保されていない重要な地形を占領・維持し、敵陣の背後で敵軍と直接交戦する。[1] [2]通常の歩兵訓練に加えて、航空攻撃部隊は通常、懸垂下降、ファストロープ技術、航空輸送の訓練を受ける。彼らの装備は、航空機による輸送や運搬を容易にするために設計または現地で改造されることがある。
アメリカ陸軍の野戦教範FM 1-02（FM 101-5-1）では、「空中強襲作戦」を、地上または空中機動指揮官の指揮下で、強襲部隊（戦闘、戦闘支援、戦闘支援）が火力、機動性、ヘリコプター資産の総合的な統合を利用して戦場で機動し、敵軍と交戦して撃破するか、通常は敵陣の背後にある重要な地形を占領して保持する作戦であると説明している。[3]
ヘリコプターの輸送荷重制限のため、空中攻撃部隊は通常軽歩兵であるが、ロシアのBMD-1などの一部の装甲戦闘車両はほとんどの大型ヘリコプターに搭載できるように設計されており、これにより攻撃部隊は空中機動性とある程度の地上機械化を組み合わせることができる。攻撃部隊は常に、護衛の攻撃ヘリコプター、武装ヘリコプター、固定翼航空機による空中火力支援に大きく依存している。搭載垂直機動と呼ばれる概念では、軽量、モーター付き、または中重量の機械化部隊をVTOL機またはスーパーSTOL機で輸送する能力が必要である。[4]
航空攻撃は、航空機のみを使用した攻撃（爆撃、機銃掃射など）を指す航空攻撃、空襲、空挺と混同しないでください。また、航空攻撃は、空挺部隊とその武器や物資が輸送機からパラシュートで投下される空挺攻撃（多くの場合、戦略的攻撃作戦の一環として行われる）と混同しないでください。
組織と雇用
航空攻撃と航空機動は関連した概念です。ただし、航空攻撃は戦闘現場付近への輸送ではなく、戦闘への投入であることは明らかです。
航空攻撃部隊の編成はさまざまで、ヘリコプターは輸送だけでなく、近接航空火力支援、医療避難ヘリコプター、補給任務にも使用されます。空中機動砲兵は航空攻撃の展開によく割り当てられます。部隊の規模はさまざまですが、通常は中隊から 旅団規模の部隊です。
空中機動部隊は、空中突入と垂直包囲（「空中降下または空中着陸した部隊が部隊の後方と側面を攻撃し、事実上部隊を遮断または包囲する作戦」[5] 、空中補給、必要に応じて空中撤退を行うように設計され、訓練されている。
空中攻撃部隊の具体的な形態の1つに、米陸軍の航空騎兵隊がある。通常の空中攻撃部隊と異なるのは、伝統的な騎兵偵察と短期襲撃の役割を果たす点のみである。英国の第16空中攻撃旅団は、第5歩兵旅団（第5空挺旅団）と第24空挺旅団の要素を統合して1999年に結成され、空挺部隊の機敏性と到達範囲を攻撃ヘリコプターの有効性と融合させた。[6]同様に、米国の第101空挺師団は、当初は空挺、次に空挺機動、そして現在は空中攻撃に分類されている。
歴史
空中機動は、1930年代から攻撃作戦の重要な概念となってきた。空中機動に対する初期のアプローチは、落下傘兵と軍用グライダーの使用に重点が置かれていた。第二次世界大戦中、多くの攻撃は軍用グライダーによって行われた。第二次世界大戦中のドイツの降下猟兵、ブランデンブルク、第22空挺師団のグライダー搭載空挺部隊は、現代の空中攻撃作戦の基礎を築いた。[7] [8] 1941年、米軍は、ヘリコプターが開発される前に、最初は木製グライダーを使用して攻撃作戦のこの概念をすぐに採用した。[7]戦争後、より高速な航空機の登場により、脆弱な木製グライダーは放棄され、当時新しいヘリコプターがその代わりとなった。4機のYR-4Bヘリコプターは、第1航空コマンドグループによって中国ビルマインド戦域で限定的に使用された[9]
1943年、ドイツ軍はグラン・サッソ襲撃を実施し、航空攻撃の概念を多くの側面から実践した。もう一つの例は、第二次世界大戦中にドイツ軍がイプンブルクでグライダーで行った作戦である。 [ 10]
1946年、米海兵隊大将ロイ・S・ガイガーはビキニ環礁での原爆実験を観察し、海岸堡に兵士、船舶、物資が密集しているために原爆により水陸両用上陸が困難になることを即座に認識した。この間、海兵隊司令官アレクサンダー・ヴァンデグリフトはホガブーム委員会と呼ばれる特別委員会を招集した。この委員会は、敵の海岸への分散攻撃を可能にするために米海兵隊が輸送ヘリコプターを開発することを勧告した。また、米海兵隊が実験的なヘリコプター飛行隊を編成することも勧告した。HMX -1は1947年にシコルスキー HO3S-1とともに就役した。[11] 1948年に海兵隊学校は水陸両用作戦 - ヘリコプターの運用（暫定）（Phib-31 ）を発表した。これは米国初のヘリコプター空中機動作戦マニュアルであった。[12]海兵隊は空中機動性や空中攻撃の代わりに垂直包囲という用語を使用した。HMX-1は1949年の演習で航空母艦の甲板から最初の垂直包囲を実行した。
アメリカ軍はその後、朝鮮戦争中にヘリコプターを支援と輸送に効果的に使用し、ヘリコプターが多用途で強力な軍事ツールになり得ることを示した。[13]
最初のヘリコプターによる空襲
最初のヘリコプターによる空輸とヘリコプターによる物資輸送は、朝鮮戦争中の1951年9月13日に実施された。[14]「ウィンドミル作戦I」は、アメリカ海兵隊が「パンチボウル」と呼ばれる盆地の周囲の一連の尾根から敵を排除する大隊を支援するために実施された。合計7機のHRS-1海兵隊ヘリコプターが28回の飛行を行い、8,550kg（18,848ポンド）の物資を運び、74人の重傷者を救出した。
1956年11月5日、イギリス海兵隊の第45コマンドーは、エジプトのスエズで行われたマスケット銃作戦の一環としての上陸作戦中に、世界初の戦闘ヘリコプターによる空中攻撃を実施した。[15] 650名の海兵隊員と23トンの装備が、HMSテセウスの甲板から第845海軍航空隊のウェストランド ホワールウィンド マーク2 10機で飛び立ち、 HMS オーシャンの搭載した統合実験ヘリコプター部隊 (JEHU) (イギリス空軍) からホワールウィンド 6機とブリストルシカモア HC.12とHC.14 6機ずつで飛び立った。
計画では、ポートサイドの南に位置するラスワに第45コマンド部隊を降下させ、2つの重要な橋を確保することになっていた。しかし、地上からの攻撃に対する脆弱性が土壇場で懸念されたため、この任務はフランス空挺部隊に交代され、11月5日に大胆な低空降下を実施し、2つの橋のうち1つを無傷で確保した。その代わりに、第45コマンド部隊は翌日、海上上陸作戦でその地域を確保したあと、海岸近くに上陸した。水陸両用攻撃中に部隊を上陸させるためにヘリコプターを実戦的に使用した初めての試みは、成功を収めた。空母は沖合9マイルに位置していたため、海兵隊は上陸用舟艇を使用した場合よりもはるかに速く、靴を濡らすことなく上陸できた。しかし、海兵隊は旧式の上陸用舟艇で上陸したのとほぼ同じ場所に上陸した。[16]
1956年、アメリカ海兵隊は、第1海兵師団を改造した第二次世界大戦のジープ運搬船からヘリコプターでキャンプペンドルトン（カリフォルニア州）のアメリカ海兵隊基地の着陸地点まで移動させた際、師団規模で初めての垂直包囲演習を実施した。この演習に使用された艦艇の1つは、USSセティスベイであった。この演習は、厳重に防御された海岸への水陸両用攻撃ではなく、垂直包囲という海兵隊の発展戦略の集大成であった。この演習は、LIFE誌を含む当時のメディアで大きく報道された。海兵隊は、ヘリコプターを使用して非常に多くの兵士と大量の物資を適時に輸送できることが証明された後、この方法を標準の作戦手順として採用した。[要出典]
ディープウォーター作戦は、1957年に地中海で行われたNATO海軍演習であり、海外展開中にヘリコプターによる垂直包囲作戦に参加した 最初のアメリカ海兵隊部隊が参加した。
ベトナム戦争中、アメリカ陸軍第1騎兵師団はイア・ドランの戦闘中に戦闘で初の大規模航空攻撃作戦を実施した。[17]
アルジェリア戦争
アルジェリア戦争中にフランス軍が敵地に部隊を投下するために武装ヘリコプターとヘリコプター輸送を組み合わせた手法が使用され、今日まで続く空中機動戦の戦術が誕生した。[18]
フランス陸軍軽航空隊の機体は、第2ヘリコプター群（GH2）が創設された1955年から、フランス帝国がアルジェリアでついに終焉を迎えた1962年までの間、アルジェリアの反乱軍に対して多数の任務を遂行した。GH2はアルジェリア東部のセティフ・アイン・アルナットに拠点を置き、主に輸送任務を遂行する機体を装備していたが、反乱軍に対する自衛と攻撃任務の両方を遂行できる機体の不足を懸念して、間もなくヴェルトルH-21Cが部隊に加わった。フランスは状況からこれらの機体を緊急に必要としていたため、これらの機体の取得はライセンスを取得したピアセッキの手に委ねられた。通常、H-21 は最大 18 名の兵士を輸送できますが、現地の運用条件 (および気候条件) により、フランス軍のモデルは 1 機あたり最大約 12 名しか輸送できませんでした。2 年間で、GH 2 は ALAT が取得した H-21 の大部分を受け取りました。ALAT は 1958 年末までに 5 個飛行隊で構成されていました。フランス海軍航空隊の 6 番目の飛行隊であるAéronautique navale は、1 年余り GH 2 で運用されていました。
1955年から1962年にかけて、GH2は1958年4月のスーク・アフラスの戦いなど、アルジェリアとチュニジアの国境付近で発生した主要な戦闘に参加しました。H-21、アルエットII、シコルスキーH -19 、シコルスキーH-34などのヘリコプターは、アルジェリアで合計190,000時間以上（H-21だけで87,000時間以上）飛行し、夜間の約2,200人を含む20,000人以上のフランス軍戦闘員を戦闘地域から避難させるのに貢献しました。アルジェリアでの戦争が終結するまでに、ALATの将校8人と下士官23人が任務中に亡くなりました。
ベトナム戦争
米軍の CH-21輸送ヘリコプターは1961年12月11日に南ベトナムに到着した。12日後、ベトナム共和国軍（ARVN）部隊による空襲作戦がチョッパー作戦で開始された。当初は大成功を収めたが、ベトコン（VC）は対ヘリコプター技術を開発し始め、 1963年1月のアプバックの戦いでは15機のヘリコプターのうち13機が被弾し、4機が撃墜された。陸軍は小型ヘリコプターに機関銃とロケット弾を追加し始め、M-6E3武装システムを搭載した初の専用ガンシップを開発した。
米海兵隊のヘリコプター中隊は、1962年4月15日、シュフライ作戦の一環としてベトナム全土で4か月間の交代勤務を開始した。6日後、米海兵隊のヘリコプターと南ベトナム軍部隊による初のヘリコプター攻撃を実施した。1963年4月以降、損害が膨らみ始めると、米陸軍のUH-1ヒューイガンシップが海兵隊の輸送船を護衛した。ベトコンは再び効果的な反着陸技術を使用し、1964年4月27日のシュアウィンド202作戦では、21機のヘリコプターのうち17機が被弾し、3機が撃墜された。
1965年8月13日、海兵隊地上部隊がダナンに到着した直後、第3海兵隊第2大隊はダナン南部のエレファント渓谷で夜間ヘリコプター攻撃を行った。HMM-361はトム・ロス中佐が指揮を執った。1965年8月17日、スターライト作戦で第4海兵隊第2大隊はチューライの南12マイル (19 km) にあるヴァン・トゥオン村複合施設内の第1ベトコン連隊の西にある3つのヘリコプター着陸地帯 (LZ) に着陸し、第3海兵隊第3大隊は東の海岸で海上上陸用舟艇を使用した。輸送ヘリコプターは、HMM-361、HMM-261 、HMM-161からの24機のUH-34で、VMO-2とVMO-6の海兵隊と陸軍のヒューイに護衛され、米陸軍のドナルド・G・ラドクリフ少佐が指揮を執ったが、ラドクリフ少佐は戦死した。ベトコンの損失は614名が死亡、海兵隊の損失は45名が戦死、203名が負傷した。
1962年、アメリカ陸軍の戦術機動要件委員会（通称ハウズ委員会）は、新しいタイプの部隊の必要性をはっきりと認識した。委員会は困難な時期に会合を開いた。軍幹部の大半は西ヨーロッパに対するソ連の脅威に主眼を置いており、重装備の従来型部隊が必要だと認識されていた。新しい軽量空挺部隊の創設は、より重装備の部隊を犠牲にしてしか実現できなかった。同時に、ケネディ政権は「小規模戦争」や反乱鎮圧の必要性を非常に重視しており、ハウズ将軍のような新技術を採用する将校を強く支持していた。[19]委員会は、新しい形態の部隊が必要であると結論付け、試験を委託したが、当時はヨーロッパで通常戦争を戦う必要性を理由にこれを正当化した。[20]
当初、1963年2月11日、ジョージア州フォートベニングで第11空挺師団という新しい実験的な部隊が編成され、軽歩兵と一体となったヘリコプター輸送および航空支援が組み合わされた。陸軍内でこの構想に対する支持のレベルについては意見が分かれている。通常戦争の状況に対する最初のテストでは効果が期待できなかったと主張する者もいる。また、統合参謀本部の反対にもかかわらず、1965年に主に国防長官ロバート・マクナマラが、まさにそのような部隊を必要とする対反乱作戦の教義を確立し始めていたペンタゴン内部の支持を得て、変更を推し進めた。[21]他の人たちは、変更を推進する上で、新参謀総長ウィーラー将軍を含む新任の上級陸軍指揮官の支持をより重視している。 [22]それにもかかわらず、第11空挺師団の資産は、同じ場所にある第2歩兵師団と統合され、第1騎兵師団の伝統を引き継いで第1騎兵師団（空挺）として再編成されました。数か月以内にこの師団はベトナムに派遣され、空中機動の概念はその作戦の課題、特に地上での移動を複雑にするジャングル、山、川などの変化に富んだ地形と結びつきました。
新しい師団で最初に大規模な戦闘に参加したのは、ハロルド・G・ムーア中佐率いる第1騎兵師団第7騎兵連隊第1大隊だった。第7騎兵連隊は、リトルビッグホーンの戦いでカスター将軍が指揮した連隊と同じだった。1965年11月14日、ムーアは部隊を率いてベトナム戦争初の大規模部隊戦闘に臨んだ。この戦闘はベトナム・カンボジア国境近くのチューポン山塊付近で行われた。これは今日ではイア・ドラン渓谷の戦いとして知られ、初の大規模ヘリコプター空襲とされている。[17]
この大隊 (実際には騎兵組織であった場合は「飛行隊」という名称だったはず) は、米国の「航空騎兵」という用語を、間違ってではあるが一般に普及させた。しかし、第 1-7 騎兵大隊は、実際には、血統と紋章上の目的のためだけに「騎兵」という名称を持つ歩兵編成だった。(真の航空騎兵組織は、ヘリコプターに搭載された偵察部隊である)。軽歩兵中心の組織 (大隊、旅団、または師団) は、有機的な組織で活動するように訓練され、組織化され、装備されている (つまり、軽歩兵組織と支援航空組織の両方の共同親本部によって所有されている) は、「航空突撃」に分類され、以前は「空中機動」と呼ばれていた。
ベトナム戦争時代の第 1 騎兵師団 (空中機動) は、厳密に言えば「航空騎兵」師団ではありませんでしたが、航空騎兵中隊を含んでいました。この師団は新しい概念で、ヘリコプターの「マウント」からして「騎乗ライフル」の現代版に近いものだったと思われます。また、前述の第 1-7 騎兵師団と同様に、「騎兵」という名称は、当時の任務や組織構造のためではなく、主に血統と紋章の目的で付けられました。
実用レベルでは、攻撃部隊を「チョーク」（航空機の積載順序と種類に関する航空機積載指定）に分割し、航空機に乗せ、目標/集合場所まで輸送し、着陸地帯に進入/降車させるなどするだけで、事実上あらゆる軽歩兵隊が即座に「空中機動」部隊になることができます。しかし、真の「空中攻撃」組織は、航空機で輸送されるのではなく、空中攻撃に固有の複雑で迅速でダイナミックなタスクを実行するために特別に訓練され、組織され、装備された専門の軽歩兵（空挺部隊によく似ています）です。おそらく、「自動車化」歩兵と「機械化」歩兵を大まかに比較することができます。あらゆる軽歩兵部隊はトラックで輸送できます（つまり、「自動車化」）が、「機械化」歩兵は戦車と緊密に連携して作戦を遂行するために特別に訓練され、組織され、装備されています。
南アフリカ戦争
ポルトガル、ローデシア、南アフリカの軍隊は、ポルトガル植民地戦争（1961年 - 1974年）、ローデシア・ブッシュ戦争（1964年 - 1979年）、南アフリカ国境戦争（ 1966年 - 1990年）の間、南アフリカで広範囲に空中機動戦を実施した。空中機動戦は、アンゴラ、ポルトガル領ギニア、ローデシア、モザンビーク、南西アフリカのゲリラ勢力に対して3か国の軍隊が行った反乱鎮圧行動の一部であった。
ポルトガル、ローデシア、南アフリカが用いた空中機動戦の戦術には多くの共通点があった。3カ国の空軍は同じタイプのヘリコプター（主にアルエットIII、後にポルトガルと南アフリカに関してはSA330プーマ）を使用しており、秘密のアルコラ演習を含む3大国間の軍事協力協定と経験の共有もあった。
ポルトガル、ローデシア、南アフリカの空中機動戦術は、4機または5機のアルエットIIIヘリコプターで輸送された特殊部隊または軽歩兵の小部隊による空中攻撃を伴うことが多かった。攻撃は、側面に20 mm MG 151 機関砲を搭載したアルエットIIIによって支援されることが多かった。このヘリコプターは、ポルトガル人からはHelicanhão （ヘリキャノン）、ローデシア人からはK-Carというニックネームで呼ばれていた。アフリカで使用された空中機動戦戦術のバリエーションには、ローデシア火力部隊とポルトガルのヘリコプター騎馬部隊の協力があった。[23] [24] [25]
バングラデシュ解放戦争（1971年）
メグナ・ヘリ橋作戦は、1971年のバングラデシュ解放戦争中のインドとバングラデシュの同盟軍による空中作戦である。この作戦は12月9日に行われ、インド空軍は破壊されたメグナ橋とアシュガンジのパキスタン防衛線を迂回し、ムクティ・バヒニとインド陸軍第4軍団をブラフマンバリアからメグナ川を越えてナルシンディのライプラまで空輸した。
冷戦後
アメリカ陸軍では、空中攻撃任務は第101空挺師団（エアアサルト）の主な役割である。[26]この部隊は師団規模のヘリコプター搭載戦闘部隊である。[26]第101空挺師団の兵士はサバラウスキー空中攻撃学校に通う。[2]卒業生は、空中着陸したヘリコプターからの通常の歩行による乗り降りに加え、ファストロープとホバーからの懸垂下降手段を使用しての挿入と抽出の資格を得る。
さらに、米海兵隊のすべての師団は空襲作戦を行う能力があり、定期的に訓練と実行を行っている。前方展開した海兵隊歩兵大隊/連隊（それぞれ大隊上陸チーム/連隊戦闘チーム、またはBLTとRCTとして強化、編成、指定されている）は、海兵遠征部隊（MEU）または海兵遠征旅団（MEB）の地上戦闘要素（GCE）を構成する。これらのMEUとMEBは水陸両用軍艦に乗り込むことができ、水陸両用上陸作戦を実行するためのいくつかの手段の1つとして空襲を組み込んでおり、海兵隊のティルトローター、ヘリコプター、およびSTOVL固定翼攻撃機に支援されている。[27] [28] [29]
第10山岳師団軽歩兵部隊は、航空攻撃作戦を実行する能力が限られている。1994年9月19日、第10山岳師団第1旅団は、アップホールド・デモクラシー作戦の一環として、空母USS ドワイト・D・アイゼンハワーから陸軍初の航空攻撃を実施した。[30]この部隊は54機のヘリコプターと約2,000人の兵士で構成されていた。これは、第二次世界大戦のドーリットル空襲以来、陸軍が航空母艦から行った最大の作戦であった。
英国陸軍第16空挺旅団は、英国の主要な空挺部隊である。同旅団は、パラシュート連隊の空挺部隊とヘリコプター投入の訓練を受けた軽歩兵部隊、さらに軽戦車と砲兵で構成されている。
英国の第3海兵隊コマンド 旅団も、船舶への乗り込みや陸上攻撃の両方において航空攻撃の経験が豊富です（上記の記事を参照）。
ロシア・ウクライナ戦争
アントノフ空港の戦いは、2022年のロシアのウクライナ侵攻の初日に行われた作戦であり、ロシア空挺部隊（VDV）がホストーメル空港を占領し、その空港から兵士と重機をキエフに直接空輸しようと空襲を試みた。VDVは当初空港を占領できたが、砲兵や装甲車両の支援がなかったため、地元ウクライナ軍の反撃に対処できなかった。[31]空港は2日目に2度目の空襲と地上部隊の装甲車両の攻撃によってようやく占領された。[32]
ヴァシルキフでも同時空襲が試みられ、VDV空挺部隊がヴァシルキフ空軍基地の占領を試みたが、攻撃は撃退された。[33]
航空攻撃部隊/部隊一覧
- アサルト航空部門 (DAVAA) [34]
- 航空旅団第25
- 旅団No.航空便32便
- 麻薬取締旅団
- 特殊部隊
- 航空特殊作戦大隊
- 軽コマンド大隊 (LCB)
- 第495空挺部隊大隊「キャプテン・シュテファン・ソヴェルト」[35]
- 第44空挺連隊（1999年～現在）
- 第6南アフリカ歩兵大隊
- 各統合軍団の下に1個旅団
- 中華民国陸軍航空特殊部隊司令部 (陸軍航空特戰指揮部)
- 特戰指揮部
- 第 1 特殊作戦大隊 "威" (特戰第一營 "威" )
- 第 2 特殊作戦大隊 "敢" (特戰第二營 "敢" )
- 第 3 特殊作戦大隊 "剛" (特戰第三營 "剛" )
- 第 4 特殊作戦大隊 "猛" (特戰第四營 "猛" )
- 第 5 特殊作戦大隊 "強" (特戰第五營 "強" )
- 第 601 航空旅団 (航空六〇一旅)
- 第 602 航空旅団 (航空六〇二旅)
- Aviation Training Command (飛行訓練指揮部) - 603rd Aviation Brigade (航空六〇三旅)
- 特戰指揮部
- 警備員[36]
- 航空機動旅団[疑わしい–議論する]
- スリランカコマンド連隊
- 第 1 特殊部隊師団(第 1 SFD)
- 長距離偵察パトロール中隊 (LRRP)
- タイ王国海軍特殊部隊
- 偵察
- 特殊作戦連隊(SOR)
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- 第101空挺師団
- 第1旅団戦闘チーム
- 第2旅団戦闘チーム
- 第3旅団戦闘チーム
参照
- 空挺部隊
- バトルプラン（ドキュメンタリーTVシリーズ）
- シグナルヒルの戦い
- デラウェア作戦
- 空挺部隊
- アメリカ陸軍航空強襲学校
- 第52歩兵連隊E中隊（LRP）（アメリカ）
参考文献
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出典
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さらに読む
- バーンズ、リチャード R. 『パスファインダー: 最初に入って、最後に出る』 ニューヨーク: Ballantine Books、2002 年。ISBN 0804116024
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、空襲に関連するメディアがあります。
- パナマでのタスクフォースホークの空中攻撃訓練に関する 1989 年の国防総省のニュース アーカイブ。
- 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-20A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- ベトナム研究: 航空機動性 1961-1971 ジョン・J・トルソン中将著、1989年 2010-06-12ウェイバックマシンにアーカイブ