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| SE 313/SA 318 アルエット II | |
|---|---|
.jpg/500px-SA318_(cropped).jpg) SE.3130 アルエット II (元スイス空軍) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 南アビエーション アエロスパシアル |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 1,300+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1956–1975 |
| 導入日 | 1957年5月2日 |
| 初飛行 | 1955年3月12日 |
| バリエーション | アエロスパシアル SA 315B ラマ |
| に発展した | アエロスパシアル アルエット III |
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ZU-ALO;南アフリカの民間事業者
アエロスパシアルアルエット II (フランス語発音: [alwɛt]、「ヒバリ」、社名SE 313およびSA 318 ) は、元々はシュド アビエーション社、後にアエロスパシアル社によって製造されたフランスの軽量ヘリコプターです。これは、従来の重いピストン動力装置の代わりにガスタービンエンジンを搭載した最初の量産ヘリコプターでした。
1955年3月12日、プロトタイプのSE 3130が初飛行を行った。アルエットIIは広く使用されたタイプで、運航者にも好評で、1956年から1975年の間に1,300機以上の回転翼機が製造された。このタイプは主に軍事目的で観測、写真撮影、空海救助、連絡、訓練に使用されたが、対戦車ミサイルやホーミング魚雷も搭載した。民間ヘリコプターとしては、アルエットIIは負傷者の搬送（外部ストレッチャーパニア2個を使用）、農薬散布、および500キログラム（1,100ポンド）の外部吊り下げ荷重による空飛ぶクレーンとして使用された。
高高度用の派生型であるSA 315B ラマが開発され、1971 年 7 月に運用が開始されました。アルエット II はさらに開発され、より大型で強力なアルエット III が誕生しました。1975 年にこの機種の生産は終了し、これらの新型回転翼航空機が実質的に後継となりました。生産中止となってから長い時間が経っていましたが、21 世紀初頭でもかなりの数のアルエット II がまだ運用されていました。
発達
Sud-Est 社の以前のヘリコプター設計であるSE 3120 Alouette は、1953 年 7 月にヘリコプターの速度と距離の記録を更新しましたが、市場にうまく投入するには航空機が複雑すぎました。記録が更新されるにつれてフランス政府が興味を示し始めましたが、財政的支援を受けて、政府は 2 年以内にヘリコプターを生産しなければすべての回転翼事業を停止するという最後通告を突きつけました。SNCASE は、ターボシャフトエンジン X.310A から X.310G まで、7 つのヘリコプター設計を考案しました。これに先立ち、Turbomeca 社の創設者であるJoseph Szydlowski氏は、 Orédonタービンから派生した 260 hp (190 kW) のシングル シャフト タービン エンジンであるArtousteの開発に成功していました。X.310G 設計が選ばれ、Artouste エンジンの改良版とともに、 SE 3130 Alouette IIとして生産に向けて急ピッチで進められました。[1]
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1955年3月12日、SE3130の試作機が初飛行を行った。[2] [3] [4]その3か月後の6月6日には、ジャン・ブレが操縦する量産前のアルエットIIが、8,209メートル（26,932フィート）というヘリコプターの高度記録を樹立した。[5] [6] [7]メーカーによれば、アルエットIIのこのような初期のデモンストレーションは、ピストンエンジンのヘリコプターに対するタービンヘリコプターの性能と利点を宣伝するのに役立ったという。[1]
1956年4月、最初の量産型アルエットIIが完成し、世界初の量産タービンエンジン搭載ヘリコプターとなった。[1] [4]完成後、初期量産型のいくつかがアルプス山脈での評価飛行に派遣された。[1] 1958年6月13日、再びブーレが操縦するSE 3130 1機が高度記録を更新し、10,984メートル（36,027フィート）の高さに到達した。[6] [8] [9] 1964年、アルエットIIの新しいバージョンであるSA 3180 アルエットIIアスタズ（当初は「アルエットアスタズ」と呼ばれていた）が導入され、アルトゥーストIIの代わりにテュルボメカアスタズIIAエンジンが使用された。1975年、1,300機以上が製造されたアルエットIIの生産は終了した。 1969年に、このニッチな能力を置き換えるために、新しい高高度型であるアエロスパシアルSA 315Bラマが開発された。 [1] [10]また、アエロスパシアルアルエットIIIという少し大きくてより強力なヘリコプターの生産も開始され、古いIIモデルの需要に悪影響を及ぼした。[11]
デザイン
アエロスパシアル アルエット II は、当時の多くの革新的技術を取り入れたフランスの軽量ヘリコプターです。[7]最大出力 400 馬力のTurbomeca Artouste II ターボシャフトエンジン1 基を搭載しています。メイン ローターの速度は自動燃料供給ガバナーによって制御されるため、ツイスト グリップ スロットルや、スロットルと集合ピッチ間の従来のリンクは不要になりました。[7]代わりに、アルエット II では、集合ピッチを直接調整してガバナーを作動させ、飛行状態に合わせて適切なレベルのパワーを即座に自動的に適用するシンプルなコントロール レバー配置が採用されています。クラッチがないため、トランスミッションは設計とメンテナンスの両面で大幅に簡素化されています。[7]
アルエット II は軽量ヘリコプターであるにもかかわらず、十分な揚力があり、外部スリングで吊り荷を運ぶことができる。ある注目を浴びた公開デモンストレーションでは、1 機のヘリコプターが 0.5 トンを超える重量の小型シトロエントラックを難なく空中で持ち上げることができた。海面を飛行しているとき、アルエット II はパワープラントの 400 馬力のうち 300 馬力しか使用しないため、高高度や熱帯地域で追加のパワーが役立つ場合でも性能を維持することができる。[7]平均上昇率は毎分 250 メートル、最大航続距離は 563 マイルで、海抜 2,286 メートルまで飛行することができた。[12]スキッド、ホイール、ポンツーンなど、さまざまな着陸装置構成を装備することができる。[10]
アルエット II は、パイロットを含め最大 5 名の乗員を収容可能で、キャビンへのアクセスは、一対のサイドヒンジドアから行う。[7]コンパクトなコックピットには、優れた外部視界を提供するドーム型の風防が設けられた。[12]アルエット II は、武装に関しても革新的な手法を採用した。SS.11 MCLOS 有線誘導対戦車ミサイルという対戦車兵器を搭載した世界初のヘリコプターとなった。 [ 13 ] [ 3]対戦車ミサイルに加え、フランス陸軍はアルエット II に機関銃を 装備することを選択、一方フランス海軍は対潜水艦戦(ASW) 任務を遂行するために航空魚雷を装備した。[4]
運用状況下では、アルエット II は比較的メンテナンスの手間がかかる回転翼機であることがしばしば判明した。[14]頻繁に高いレベルの潤滑が必要で、メインローターヘッドだけでも 20 個のグリースニップルがあり、5 時間の飛行ごとに再潤滑する必要があり、テールローターのドライブシャフトも同様に要求が厳しかった。ほこりを吸い込みやすいため、一部のオペレーターは着陸のたびにアルエットの長方形の砂フィルターを取り外して清掃する必要があった。[14]
運用履歴
1956年7月3日、アルエットIIは民間運用に入る前、標高4,000メートル（13,000フィート）以上で心停止に陥った登山者の救助に投入され、山岳救助任務を遂行した初のヘリコプターとして新境地を拓く役割を担った。 [15] 1957年1月3日、アルエットIIはモンブランで行方不明の登山家ジャン・ヴァンサンドンとフランソワ・アンリを捜索中に墜落したシコルスキーS-58の乗組員を救助するために再び出動した。[1]
1957年5月2日、一連の空中試験を経て、アルエットIIはフランス国内の耐空証明書を授与され、民間航空会社による就航が許可された。[4]初期生産はフランス軍と民間顧客からの注文に応えるために割り当てられ、1957年にアルエットIIの最初の納入はフランス軍に行われた。[16]その後まもなく、イギリス、ドイツ連邦共和国、オーストリアを含むいくつかの外国からこの機種の大規模な注文を受けた。[10]
フランス軍は就役後すぐに、新進気鋭のアルエットII艦隊を使って実戦を開始した。アルエットIIはアルジェリア戦争で多用され、戦域におけるフランスの活動に多大な貢献を果たした。[17]兵員輸送機として使用された場合、最大4人の完全装備の兵士を同時に空輸することができた。さらに、数機のアルエットIIが改造され、世界初のヘリコプターガンシップとなったとも言われている。この用途では、通常、ノール・アビエーション製のSS.10またはSS.11対戦車ミサイルを装備していた。 [17]
ローデシアはアルエットIIとその大型兄弟機であるアルエットIIIの両方を頻繁に使用する国として登場した。[17]初期の作戦は陸軍と南アフリカ警察による準軍事作戦や空中偵察作戦などに重点を置いて行われた。1960年代を通して、この機種は徐々に空中補給、負傷者搬送、通信中継、兵員輸送など、追加の役割に拡大していった。[18]ローデシアの航空作戦は通常、比較的高く暑い条件下での飛行を伴い、一般的に航空機の効率を低下させるが、アルエットIIは頑丈で戦闘による損傷に比較的耐性があることが証明された。[12]この機種の不十分な航続距離を延長するために、燃料補給用の燃料貯蔵庫が戦略的に国中に配置された。[18]
性能向上のため、ローデシアのアルエットII艦隊は、給油装置、照準器、キャビン設備、装甲、武装の変更を含む大規模な改修を受けた。[19]時間の経過とともに、ローデシア治安部隊は、敵を迅速に包囲する革新的な展開戦術を開発し、これはファイアフォースと呼ばれ、アルエットIIは中核的な構成要素となった。[17]即応ファイアフォース大隊はセンテナリーとマウントダーウィンに集中し、回転翼機と部隊の両方を、可能な限り現在のまたは予想される作戦地域の近くに配置することに重点が置かれた。[20]
1975年に生産が終了した時点で、1,300機を超えるアルエット II が製造されていました。この回転翼機は、47の独立した軍隊を含む80か国以上で使用されていました。[15]アルエット II は、ブラジル、スウェーデン、インド、米国でライセンス生産および販売されました。 [10]アルエット II の派生型であるSA 315B ラマによっていくつかの点で後継されましたが、フランス軍は最終的にアルエット II 艦隊を、新しく開発された観測偵察ヘリコプターであるアエロスパシアル AS350 エキュルイユに置き換えました。[21]
2018年7月、フランスのギャング、レドワーヌ・ファイドのヘリコプターによる刑務所からの脱獄にアルエットIIが1機関与した。ギャングのメンバーが銃を突きつけてパイロットを人質に取ったこの回転翼機は、レオ刑務所の中庭に飛び込み、その後パリ北東郊外のロワシーに飛んだ。この事件は離陸から脱獄まで10分以内に起こったとされている。 [22] [23]
バリエーション
- SE 3130 アルエットII –離陸時に300kW（400馬力）のターボメカ アルトゥーストIIシリーズエンジンを搭載し、最大重量が1,500kg（3,300ポンド）であった初期バージョン。 [24] [25]
- SE 313B アルエット II – 離陸時に300kW（400馬力）のターボメカ アルトゥースト IIC5 または IIC6 エンジンを搭載し、最大重量が1,600kg（3,500ポンド）に引き上げられたSE 3130のバージョン。[24] [25]
- SE 3131 グーヴェルヌール– 密閉式テールブームを備えた改良型エグゼクティブバージョン。[26]アルエットIIIに取って代わられたため廃止された。[27]
- SE 3140 アルエット II – 提案バージョン。298 kW (400 hp) のTurbomeca Turmo II エンジンを搭載する予定でした。製造はされませんでした。
- HKP 2 Alouette II – SE 3130 のスウェーデンライセンスバージョン
- SA 3180 アルエットIIアスタズー- 離陸時出力390kW（523馬力）、連続出力353kW（473馬力）のターボメカ製アスタズーIIAまたはIIA2エンジンを搭載したバージョンだが、ロータートランスミッションの制限により300kW（400馬力）に制限され、最大重量は1,500kg（3,300ポンド）。[24] [25] [28]
- SA 318B アルエットIIアスタズー- SA 3180の最大重量が1,600kg（3,500ポンド）に引き上げられたバージョン。[24] [25] [28]
- SA 318C アルエットIIアスタズー- 最大重量が1,650kg（3,650ポンド）に引き上げられたSA 3180のバージョン[24] [25] [28]
- SA 315B ラマ- インド軍の「高温高地」での運用要件を満たすように設計されており、アルトゥースト パワープラントとアルエット III のローター システムを強化したアルエット II 機体と組み合わせたものです。
- リパブリックラーク：リパブリック・エアクラフト社が米国で生産を提案した機体で、600馬力（447kW）のAiResearch TSE-331-7 [29]ターボシャフトを搭載している。
オペレーター
チュニジア空軍[30]
- 安全保障総局[31] [32]
元オペレーター
オーストリア空軍[33]
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ベルギーの土地構成要素[34]- 憲兵隊[35]
ベナン国軍[36]
ブラジル空軍[37]
ビアフラ軍[38]
カンボジア空軍[37]
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カメルーン空軍[39]
中央アフリカ共和国空軍[40]
コンゴ空軍[41]
ジブチ空軍[42]
ドミニカ空軍 [43]
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ギニアビサウ空軍[53]
イスラエル空軍[55]
コートジボワール空軍[56]
カタンガ空軍[57]
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クメール空軍[37]
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ラオス空軍[58]
レバノン空軍[59]
マダガスカル空軍[60]
メキシコ海軍[61]
オランダ空軍[62]
ペルー軍[63]
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ローデシア空軍[65]
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ルーマニア空軍[66]
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セネガル空軍[67]
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南アフリカ空軍[68]
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スペイン国家警察[69]
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スイス空軍[71]
陸軍航空隊[72]
ジンバブエ空軍 [73]
仕様（SE 313B アルエット II）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 9.66 m (31 フィート 8 インチ) (全体、ブレードを折りたたんだ状態)
- 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
- 自重: 895 kg (1,973 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,600 kg (3,527 ポンド)
- 燃料容量: 580 L (150 US ガロン、130 英ガロン)
- パワープラント: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 ターボシャフト、400 kW (530 shp) から 269 kW (360 hp) にディレーティング
- メインローター直径: 10.20 m (33 フィート 6 インチ)
- メインローター面積: 81.7 m 2 (879 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速185km (115mph、100kn)
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 航続距離: 565 km (351 マイル、305 海里) (最大燃料時)
- 耐久時間: 4.1 時間
- 実用上昇限度: 2,300 m (7,500 フィート)
- 上昇率: 4.2 m/s (820 フィート/分)
参照
ウィキメディア・コモンズには、 Aérospatiale Alouette IIに関連するメディアがあります。
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
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