ビーチクラフト C-12 ヒューロン

TC-12B ヒューロンは、ビーチクラフト スーパーキングエア 200 の双発与圧型である。25 機が米海軍の第 35 訓練飛行隊 (VT-35) に配備された。VT-35 は、第4 訓練航空団 (TAW-4) の本拠地であるテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地に拠点を置く、海軍唯一の TC-12B ヒューロン飛行隊である。TC-12B は、米空軍が C-130 トラックの訓練生パイロットを海軍に派遣して高度な訓練を受けさせるようになったことで、多発機パイロットの訓練需要が増加したため、導入された。VT-35 の指揮は海軍司令官と米空軍中佐が交代で務め、両軍の教官が飛行隊に配属された。米空軍が訓練生パイロットの派遣を停止したため、海軍のT-44C航空機の機体群が米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊の多発機パイロットの訓練ニーズを満たすのに十分となり、TC-12Bの必要性がなくなったことから、海軍は2017年5月16日にTC-12B航空機を退役させた。^{[ 8 ]}

UC-12FとUC-12Mは、それぞれ1986年と1987年にアメリカ海軍と海兵隊向けに調達された軽旅客機および貨物輸送機です。これらはスーパーキングエア200をベースにしており、PT6A-42エンジンを使用し、最大離陸重量（MTOW）は13,500ポンド（6,100kg ）です。これらは複合機として構成されており、多発機の訓練や試験にも使用されます。^{[ 9 ]}  

より大規模なグループの輸送ニーズを満たすため、米陸軍はビーチクラフト1900 Cコミューター旅客機をベースにしたC-12J航空機を6機購入した。軍用C-12Jのうち1機は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第586飛行試験飛行隊でGPS妨害試験に使用されている。^{[ 10 ]}もう1機はアラスカ州エルメンドルフ空軍基地の第517空輸飛行隊に配備されている。^{[ 11 ]} 3機は韓国の烏山空軍基地の第55空輸飛行隊に配備されていたが、現在は日本の横田空軍基地の第459空輸飛行隊に移管されている。残りの2機は米陸軍航空隊で使用されている。^{[ 12 ]}

UDシリーズの1900は軍事用途専用に製造されたものだが、アメリカ軍やその他の軍事・政府機関は、UBシリーズの1900Cや1900Dなど、他のシリーズの1900を使用しており、それらは他の場所で見られることがある。^{[ 12 ]}

UC-12Wは、海兵隊が2010年から同じ任務のために調達したUC-12F/Mの改良型です。スーパーキングエア350をベースにしており、PT6A-60Aエンジンを使用し、最大離陸重量は16,500ポンド（7,500kg ）です。^{[ 9 ]} 2022年の海兵隊航空計画によると、アメリカ海兵隊航空隊は、モデル200ベースのUC-12FとUC-12M、およびセスナUC-35Dを段階的に廃止し、2032年までに新しいUC-12Wに置き換える予定です^{。[ 13 ]}  

C-12A

アメリカ陸軍とアメリカ空軍が連絡員や駐在武官の輸送に使用。キングエアA200をベースに、750 shp (560 kW)のPT6A-38エンジンで3枚ブレードのプロペラを駆動し、通常8人の乗客を乗せる。アメリカ陸軍に60機、アメリカ空軍に30機、ギリシャ空軍に1機が納入された。現存機は後にC-12C規格にアップグレードされた。^{[ 14 ] [ 15 ]}  

UC-12B

アメリカ海軍/アメリカ海兵隊バージョンで、追加の貨物ドアを備え、 850 shp (630 kW)の PT6A-41 エンジンを搭載。キングエア A200C をベースにしている。66 機製造。^{[ 16 ]}  

NC-12B

UC-12Bをソノブイの試験機に改造し、4基のソノブイ発射装置を装備。1機改造済み。^{[ 16 ]}

TC-12B

アメリカ海軍の訓練用バージョンは、余剰のUC-12B機体を改造して開発された。20機が改造された。^{[ 16 ]}

C-12C

C-12Aをベースに、850 shp (630 kW)のPT6A-41エンジンを搭載。米陸軍向けに新たに製造された14機と、改造されたC-12A。^{[ 16 ]}  

C-12D

アメリカ陸軍およびアメリカ空軍バージョン。キングエアA200CTをベースに、850 shpのPT-6A-41またはPT-6A-42エンジンを搭載。変更点には、大型貨物ドア、「高浮力」着陸装置（未舗装滑走路で使用するための大型主着陸装置ホイールのビーチクラフトオプション）、および翼端燃料タンクの取り付けが含まれます。アメリカ陸軍向けに40機、アメリカ空軍向けに6機が製造されました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

RC-12D

米陸軍向けの特殊任務SIGINT航空機で、 Guardrail V SIGINTシステムを搭載。13機がC-12Dから改造され、1機はC-12D標準に戻された^{[ 18 ]。}

UC-12D

キングエアA200CT（シリアル番号BP-7～BP-11）をベースにしています。

C-12E

アメリカ空軍向けにPT-6A-42エンジンを搭載した改良型C-12A航空機が提案された。この計画は中止され、改造された航空機はなかった。^{[ 18 ]}

C-12F

PT6A-42 エンジンを搭載した、米空軍および米陸軍向けの作戦支援機。キングエア 200C をベースに 4 枚ブレードのプロペラを備えた 40 機 (後にC-12F-3として知られる) が 1984 年より米空軍にリースされ (後に完全購入)、さらに 6 機が空軍州兵に納入された。キングエア A200CT をベースに 3 枚ブレードのプロペラを備えた 12 機が 1985 年より米陸軍に購入され (後にC-12F-1として知られる)、続いてキングエア 200C をベースに 3 枚ブレードのプロペラを備えた 8 機 (後にC-12F-2として知られる) が購入された。^{[ 19 ]}

RC-12F

AN/APS-140/504水上捜索レーダーを搭載したUC-12Fの米海軍バージョン。2機は太平洋ミサイル射場施設での射場監視任務用に改造された。その後レーダーは取り外され、機体は作戦支援任務用に改造された。^{[ 20 ]}

UC-12F

アメリカ海軍バージョンはキングエアB200Cをベースにしており、PT6A-41エンジンで3枚ブレードのプロペラを駆動する。1982年から12機が運用された。^{[ 20 ]} コックピットはプロライン21にアップグレードされた。

RC-12G

アメリカ陸軍版はクレイジーホース計画の下でリアルタイムの戦術情報支援に使用された。C -12Dをベースに3機製造された。^{[ 20 ]}

RC-12H

アメリカ陸軍向けの特殊任務戦場SIGINT機。C-12Dをベースに、Guardrail/Common Sensor 3 (Minus) SIGINTシステムを搭載。6機製造。^{[ 21 ]}

C-12L

3機のA200がRU-21JとしてCEFLYランサー計画で使用するために取得されました。CEFLYはCommunications and Electronics Forward Looking Flyingの頭文字をとったものです。1984年にこれらは新しいVIP内装に改造され、C-12Lとして米陸軍に返還されました。^{[ 22 ]}

UC-12M

アメリカ海軍の支援機としてキングエアB200Cをベースとした。12機製造された。^{[ 23 ]}

RC-12M

UC-12MをAN/APS-140/504水上捜索レーダー搭載の射程監視任務用に改造。2機改造。^{[ 23 ]}

C-12R

キングエアB200Cをベースにした米陸軍支援機。850 shp (630 kW) のPT6A-42エンジンで4枚ブレードのプロペラを駆動し、EFISグラスコックピット計器を備えている。29機製造。グローバル航空交通管理用の改修型はC-12R-1の名称が与えられた。^{[ 24 ]}  

C-12T

米陸軍の初期型C-12Fを改良し、コックピットの計器類を改良したアップグレード版。

C-12U

米陸軍のC-12T型機を改良し、操縦席の計器類をアップグレードすることで、世界の航空交通管理指令に対応する。

C-12V

Proline 21 FMSを搭載したアップグレード版C-12R

中高度偵察監視システム（MARSS）

マルチインテリジェンスISRプラットフォーム。MARSSは、指揮官にマルチインテリジェンス収集機能を提供し、脅威ターゲットをほぼリアルタイムで正確に探知、識別、報告します。IMINT 、COMINT、ELINTの傍受機能も備えています。2010年6月現在、ビーチクラフト・キングエアB-300航空機を改造して11機のMARSSが製造されています。

C-12S

米陸軍仕様はキングエア350をベースにしており、8～15人乗りの座席を備え、迅速な貨物機への転換が可能である。

MC-12W

米空軍バージョンは情報監視偵察（ISR）任務用に改造され、当初はキングエア350が8機、キングエア350ERが29機で、最終的には350ERが42機（戦闘損失1機を含む）となった。2009年6月からイラクとアフガニスタン、そして世界中でUSSOCOM向けに運用されている。^{[ 25 ] [ 26 ]}全ての航空機は2015年までにUSSOCOM、米陸軍、その他の米国政府機関に移管された。^{[ 27 ]}米空軍特殊作戦軍の最後のMC-12Wリバティは2025年9月に退役した。^{[ 28 ]}カナダ空軍は、全く同じではないにしても、類似の3機を発注した。^{[ 29 ]}

UC-12W

アメリカ海兵隊バージョンはキングエア350をベースにしている。^{[ 30 ]}

MC-12S（EMARSS-S）

EMARSS-Sを搭載した改良型MC-12W航空機に対する米陸軍の名称。

C-12J

アメリカ空軍太平洋空軍および空軍資材軍団で使用されている。乗員2名と乗客19名を収容できる。C-12Jはビーチクラフト1900Cをベースとしており、シリアル番号はUD-1からUD-6までとなっている。

空軍は現在、C-12Jを4機のみ運用している。うち3機は日本の横田基地に駐屯する第459空輸飛行隊が、1機はニューメキシコ州ホロマン空軍基地の空軍資材軍団が運用している。陸軍もC-12Jを運用している。

以下のRC-12の派生型は、キングエア200をベースにした初期のRC-12と似ていますが、アップグレードされたエンジン（1,100 shp PT6A-67）と構造的なアップグレード（トルクと空力特性を補うために従来のKA-200/300/350のT字尾翼を1900の改良型T字尾翼に交換し、最大総重量の増加（最大16,500ポンド）を補うためにスパーを強化）を組み合わせた特別に製造された機体です。

RC-12 K

キングエアA200CTをベースにした米陸軍向けのSIGINT機。1,200 shp (890 kW) のPT-6A-67エンジンで4枚ブレードのプロペラを駆動し、最大離陸重量は16,000ポンド (7,260 kg)に増加。ガードレール/共通センサーシステム4システムを装備。9機製造。^{[ 21 ]}    

RC-12N

米陸軍向けのSIGINT機。キングエアA200CT/C-12Fの機体をベースに、1,200 shp (890 kW)のPT-6A-67エンジンで4枚ブレードのプロペラを駆動し、最大離陸重量は16,200 lb (7,350 kg) 。ガードレール/共通センサーシステム1システムを装備。15機のC-12Fがこの規格に改造された。^{[ 23 ]}    

RC-12P

米陸軍向けのSIGINT機。キングエアA200CT/C-12Fの機体をベースに、1,200 shp (890 kW)のPT-6A-67エンジンで4枚ブレードのプロペラを駆動し、最大離陸重量は16,200 lb (7,350 kg) 。ガードレール/共通センサーシステム2システムを装備。9機製造。^{[ 23 ]}    

RC-12Q

米陸軍向けのSIGINT航空機。RC-12Pに似ており、同じGuardrail/Common Sensor System 2センサーを搭載しているが、背部レドームに衛星通信アンテナを備えている。3機製造された。^{[ 24 ]}

RC-12 X、X+

情報収集プラットフォーム。14機が発注され、最初の機体は2011年1月に米陸軍に納入された。^{[ 31 ]}

注：米軍は、C-6 UteやT-44シリーズなど、他の名称で運用されているキングエアの派生型も複数保有しています。また、民間登録番号で運用されているビーチクラフト1900も多数あり、民間モデル名が使用されています。