第5偵察飛行隊

第5偵察飛行隊
第5偵察飛行隊のロッキードU-2がオサン空軍基地に低空接近している様子
アクティブ	1917–1918; 1919–1948; 1949–1966; 1986–1990; 1994–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	偵察と監視
の一部	航空戦闘司令 部第9偵察航空団 第9作戦群
駐屯地/本部	烏山空軍基地
ニックネーム	ブラックキャッツ
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦（アメリカ戦役） 第二次世界大戦（アジア/太平洋）
装飾品	優秀ユニット表彰（2回） 空軍優秀部隊賞（6回）
記章
第5偵察飛行隊の紋章（1924年5月27日承認）[1]
第 5 偵察飛行隊士気パッチ

第5 偵察飛行隊は、カリフォルニア州ビール空軍基地に配属された第 9 偵察航空団の一部です。韓国のオサン空軍基地に地理的に隔離された部隊 (GSU) として駐留しています。この飛行隊は、アメリカ空軍で5 番目に古い飛行隊であり、その歴史は 1917 年 5 月 5 日に第一次世界大戦の第 5 航空飛行隊として発足しました。

この飛行隊はロッキードU-2航空機を運用し、偵察監視任務を遂行している。在韓米軍、米国太平洋軍、航空戦闘軍、および統合参謀本部を通じて他の国家当局の任務を遂行している。第5偵察飛行隊には約200名の隊員が配属されている。^[2]

第5偵察飛行隊の起源は、非公式には米国が第一次世界大戦に参戦する以前に遡る。1916年12月、この飛行隊はカリフォルニア州ロックウェル飛行場で無指定部隊として初めて組織され、米国通信隊航空部により認可された第5航空飛行隊となった。^{[3]飛行訓練後、この飛行隊は1917年5月5日にテキサス州}ケリー飛行場で正式に組織され、飛行訓練任務を行った。^[4] 1918年4月にジョージア州アメリカスの新設サザン飛行場に転属し、そこでカーチス JN-4 D 飛行訓練飛行隊として第116、第236、第237航空飛行隊に加わった。サザーフィールドは、 1917 年 4 月に米国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32 の航空訓練キャンプの 1 つでした。倉庫、兵舎、15 の格納庫、その他の建物で構成されていました。最終的に 80 機を超える JN-4 が訓練に使用されました。

1918年7月、米国の訓練飛行隊の再編成の一環として、この飛行隊は解散され、サザーフィールドの「A」飛行隊に置き換えられ、飛行訓練任務を継続した。^[5]

サウザー飛行場での飛行訓練は1919年11月まで続いたが、陸軍省は同飛行場を廃止し、余剰の飛行機を一般に売却した。飛行機のうち1機はチャールズ・リンドバーグに売却され、リンドバーグは1923年5月に新品のOX-5エンジンと20ガロンのガソリンタンクを搭載したJN-4を購入した。^[5]

第5飛行隊は第一次世界大戦後の1919年にアメリカ陸軍航空隊の一部として新設された。ニューヨーク州ヘイゼルハースト飛行場で第5航空飛行隊として認可され、第3観測グループに配属された。飛行隊は戦争で余剰となったデイトン・ライト DH-4Bを装備していた。飛行隊は翌月ニューヨーク州ミッチェル飛行場へ移動した。1921年に部隊は第5飛行隊（観測）となり、2年後には第5観測飛行隊となった。^[6]

1921年5月、第5航空団はバージニア州ラングレー飛行場のビリー・ミッチェル将軍の第1臨時航空旅団に配属された。1921年5月から10月にかけて、この飛行隊と航空旅団の他の部隊は東海岸沖で戦艦を爆撃した。ミッチェルは飛行機で軍艦を沈められることを証明しようと決意していた。7月、有名なSMSオストフリースラント事件で、旅団の飛行機がドイツ製の最新鋭戦艦を沈めた。ミッチェル将軍は戦艦の時代は終わり、航空戦力の時代が始まったと宣言した。^[6]

1922年8月1日、第5観測飛行隊は第1観測飛行隊と合流して第9観測グループを結成した。これは今日の第9作戦グループおよび第9偵察航空団の前身である。1928年、陸軍は第99観測飛行隊を第9観測グループに配属し、翌年、飛行隊をグループに配属した。1920年代から1930年代初頭にかけて、第5飛行隊は定期的な観測および訓練任務を遂行し、航空ショーに参加した。飛行隊のパイロットは、DH-4、O-1、O-2、A-3、B-6など、第一次世界大戦時代のさまざまな航空機を操縦した。^[6]

1930年代半ば、ヨーロッパで緊張が高まると、アメリカは航空戦力の拡大を始めた。1935年3月1日、陸軍は第5観測飛行隊を第5爆撃飛行隊に再編成した。再編成後すぐに、飛行隊は新しいマーチンB-10爆撃機を受け取った。沿岸防衛に最適な小型爆撃機であるB-10は、当時の陸軍の最高の追跡機よりも飛行性能が優れていた。1938年、第5飛行隊はより大型のダグラスB-18ボロに切り替えた。^[6]

1940年11月までに、ドイツの潜水艦はパナマ運河付近の中央アメリカ沖の海域を活発に哨戒した。陸軍は運河の警備に第9爆撃隊を派遣した。第5爆撃飛行隊は1940年11月13日にそのグループとともにパナマのリオハト陸軍航空基地に展開し、その時点で第5爆撃飛行隊（中型）と指定され、5日後に（重）に変更された。^[7]

1941年1月12日、この部隊のB-18Aボロ2機はパナマ運河地帯のアルブルック飛行場を出発し、中央アメリカを巡る「訓練飛行」を行った。飛行経路はまずコスタリカのサンホセ、次にエルサルバドルのサンサルバドル、グアテマラシティ、ニカラグアのマナグア、そしてパナマのデイビッド飛行場に戻り、リオハトに帰着した。パナマ海岸砲兵司令官のサンダーフォード・ジャーマン少将がこの飛行のVIP乗客であり、乗組員は飛行場、飛行条件、カリブ海特有の航行上の問題に非常に精通していた。^[7]

1941年8月25日までに、飛行隊は4機のB-18Aに加え、ボーイングB-17Bフライングフォートレス1機を受け取り、1941年9月28日にリオハトからアンティル諸島のセントルシアのビーン飛行場に展開した。1942年1月までに、ビーン飛行場の部隊は4機のB-18Aと1機のB-18で構成され、部隊はトリニダード基地司令部の一部として配属された。^[7]

1942年5月、飛行隊は正式にアンティル航空任務部隊/アンティル航空司令部に配属され、まだビーン飛行場に駐留していたが、1942年10月に飛行隊は任務を解かれ、フロリダ州オーランド陸軍航空基地にある米国本国への帰還を命じられた。隊員とB-18は他の部隊に再配属された。^[7]

オーランド空軍基地では、飛行隊は再編され、B-24 リベレーターで再装備され、陸軍航空軍応用戦術学校に配属され、高度な戦闘戦術について搭乗員を訓練した。その後16か月間、飛行隊のパイロットは新しい戦術を開発し、装備をテストし、滑空爆撃技術を完成させ、搭乗員に高高度精密爆撃の訓練を行った。最終的に、飛行隊は訓練プログラムの一環として、B-17 フライングフォートレス、B-25 ミッチェル、B-26 インベーダーを受け取った。^[6]

1944年2月、第5飛行隊は人員と装備を失って再びテキサス州ダルハート陸軍飛行場へ、その後ネブラスカ州マックック陸軍飛行場へ転属となった。マックック飛行場では、第5飛行隊とその姉妹飛行隊は新しいボーイングB-29スーパーフォートレスを受け取った。飛行隊の乗組員は次の6か月間、新しい飛行機の訓練を行った。^[6]

訓練が完了すると、1945年1月に中央太平洋地域のマリアナ諸島のテニアン島北方飛行場に移動し、第20航空軍第21爆撃軍団に配属された。その任務は日本本土への戦略爆撃と戦争能力の破壊であった。^[6]

同飛行隊は、モエン島、トラック諸島、およびカロリン諸島とマリアナ諸島のその他の地点にある日本軍の目標に対して「試運転」任務を遂行した。同飛行隊は1945年2月25日、東京北東部の焼夷弾爆撃任務で日本上空での戦闘任務を開始した。同飛行隊は広範囲の焼夷弾爆撃に参加し続けたものの、最初の10日間の電撃作戦で陸軍航空隊の焼夷弾が尽きてしまった。それまで同飛行隊は、高爆薬爆弾を使用した従来の戦略爆撃任務を遂行していた。^[6]

焼夷弾を装備し直した飛行隊は、日本の軍需産業の拠点である東京の木造建築物を攻撃するために戻り、アメリカの爆撃機は戦争の最後の数か月間、日本の航空機工場、化学工場、海軍基地、飛行場への容赦ない攻撃を続けた。激しい対空砲火、軽対空砲火、探照灯、高射砲艇、戦闘機などの厳しい抵抗にもかかわらず、飛行隊の航空機は名古屋、大阪、神戸、東京などの都市に大きな損害を与えた。^[6]

2 回の任務では状況が非常に困難であったため、飛行隊は殊勲部隊表彰を受けました。まず、1945 年 4 月 15 日から 16 日にかけて、第 5 爆撃隊と第 9 爆撃隊の他の部隊が日本の川崎の工業地帯を攻撃しました。川崎は東京と横浜の産業に不可欠な部品を供給していました。戦略的に重要な位置にある川崎の工業地帯は、側面と目標エリアの周囲の両方で厳重に防御されていました。そのため、接近、爆撃、離脱は極めて危険でした。さらに危険だったのは、飛行隊のパイロットがテニアンから日本までの 1,500 マイルを夜間に低空飛行で海上を飛行したことです。途中で激しい乱気流が発生し、機械的な航法装置に影響を及ぼしましたが、爆撃機は進路を維持しました。^[6]

爆撃計画に従って攻撃した第 5 爆撃飛行隊は、目標上空を最後の一撃で通過した。その時点で日本軍の守備隊は完全に警戒態勢に入っており、爆撃高度と攻撃方向のおおよその把握ができていた。敵のサーチライトと高射砲の並外れた緊密な連携により、爆撃機は目標に向かう途中、目標上空、そして離脱後に強力な対空砲火の集中にさらされた。目標への往復飛行中の高射砲艇からの激しく正確な射撃により、さらに被害が拡大した。約 56 機の日本軍戦闘機が第 5 爆撃飛行隊とその姉妹飛行隊 2 隊を攻撃した。米軍の攻撃で川崎の産業は壊滅したが、第 9 爆撃グループの飛行隊は大きな代償を払った。グループの 33 機の B-29 のうち 4 機が任務中に墜落し、他の 6 機も大きな損害を受けた。^[6]

翌月、同飛行隊は二度目の殊勲部隊表彰を受けた。下関海峡と本州北西部および九州の港湾周辺海域に機雷を敷設すれば、瀬戸内海の海上交通を遮断し、北部の重要な港を孤立させることができる。連合国は日本周辺の海域に機雷を敷設することで、日本の主要な島々を孤立させ、中国、満州、朝鮮の征服地からの資源を奪うことを狙っていた。機雷は日本が保有する島々の強化も阻止するだろう。^[6]

1945年8月の終戦まで、同飛行隊は焼夷弾による都市部への攻撃を続け、日本の主要都市を攻撃して市街地を大規模に破壊した。また、戦略目標への攻撃も行い、日本国内の航空機工場、化学工場、石油精製所などを爆撃した。同飛行隊は戦闘が終了した8月14日に最後の戦闘任務を遂行した。その後、同飛行隊のB-29は日本と満州の連合軍捕虜収容所に救援物資を運んだ。^[6]

1945年秋に、この飛行隊はテニアン島で大部分が解散した。西太平洋に留まり、第20空軍に配属された。1946年4月15日にフィリピンのクラーク飛行場へ移動。1947年6月9日にグアムのハーモン飛行場へ移転したが、その時点では人員も航空機もほとんどなく、ほとんどが名ばかりの組織だった。1948年10月20日、この飛行隊はグアムで解散した。^[6]

第二次世界大戦後、1947年の国家安全保障法により、アメリカ空軍は陸軍および海軍の姉妹軍として設立されました。空軍内の主要司令部が同時に設立されたことで、新しい航空団とその下部組織および飛行隊の創設を含む大規模な再編が行われました。空軍は1949年4月25日に第9戦略偵察航空団を設立し、5月1日に活動を開始しました。空軍はまた、第9爆撃グループとその下部組織である飛行隊を活動開始および再指定し、第9偵察グループ、第1、第5、および第99偵察飛行隊としました。第5偵察飛行隊の新しい本拠地は、カリフォルニア州フェアフィールド・スイザン（後のトラヴィス）空軍基地でした。その後11か月間、飛行隊の乗組員はRB-29を操縦し、視覚、写真、電子、気象の偵察任務に従事した。^[6]

1950年4月1日、空軍は第9航空団とその下部飛行隊を再度改称した。同飛行隊は再び第5爆撃飛行隊となった。1951年2月、空軍はすべての飛行隊を同航空団の直下に置いた。1952年6月19日、第9爆撃グループは解散した。第5爆撃グループは1953年5月1日までフェアフィールド・サスーン空軍基地からB-29を飛行させ続けた。戦略航空軍がアイダホ州マウンテンホーム空軍基地の管轄権を引き継いだ後、空軍は第9爆撃航空団をそこへ移動させた。^[6]

翌年、B-47「ストラトジェット」が第5飛行隊のB-29に取って代わりました。その後12年間、この飛行隊は戦略航空軍の核抑止力の重要な要素として機能しました。大規模な報復は国家政策の要となり、認識された脅威に対する効果的な抑止力となりました。乗組員は、要求の厳しい重要な任務を遂行するために必要な高い即応性を達成し維持するために、絶え間なく訓練と演習を行いました。その後、彼らは警戒地点で交代で数週間過ごし、いつでも爆撃機を発射できるようにしました。アメリカの即時報復攻撃能力を向上させるための新しい副司令官組織概念のテストで役割を果たしたことにより、第5飛行隊は1958年に空軍優秀部隊賞を受賞しました。^[6] 1962年10月のキューバ危機の間も警戒を続けました。 ^[8]

しかし、1966年までにB-47は時代遅れとなり、より新しく大型のB-52ストラトフォートレスに置き換えられた。6月25日、第9爆撃航空団とその下部組織はマウンテンホーム空軍基地で非活性化された。第9爆撃航空団はカリフォルニア州ビール空軍基地で第9戦略偵察航空団として直ちに活性化したが、第1飛行隊と第99飛行隊のみがこれとともに活性化した。^[6]

第9航空団は1966年にビール空軍基地に移転し、SR-71「ブラックバード」の親組織となった。10年後、U-2「ドラゴンレディ」が第9航空団に加わった。この航空団はアメリカの高高度有人偵察機の本拠地であった。1986年、第5航空団が活性化し、第5戦略偵察訓練飛行隊として第9航空団に再加入した。^[6]

この飛行隊は、世界中で作戦任務を遂行するU-2パイロットを募集、選抜、訓練した。U-2は非常に特殊で飛行が難しいため、教官と生徒の比率は1対1であった。その後4年間、第5飛行隊のパイロットはビール空軍基地で生徒を指導し、また世界中で作戦任務を遂行した。しかし、空軍が1990年にSR-71を運用から外すと、U-2パイロットの訓練は第1偵察飛行隊に移り、第5飛行隊は再び解散した。^[6]

1994年10月1日、第5偵察飛行隊はカリフォルニア州ビール空軍基地の第9作戦群第9偵察航空団の下部組織として再活動を開始した。韓国の烏山空軍基地の第9偵察航空団第2分遣隊に代わるものである。第2分遣隊「ブラックキャット」は1976年以来烏山空軍基地で活動していた。第5分遣隊は韓国と極東で「現実世界」の任務飛行による機密偵察を行っていた。^[6]

1995年、第5偵察飛行隊は新型U-2S型航空機を完全運用した最初の部隊となり、1995年10月20日、チャールズ・P・ウィルソン2世中佐が史上初のU-2S運用ミッションを遂行した。さらに、1995年にはU-2が2000回目の先進合成開口レーダーシステムミッションを遂行した。この飛行隊は1995年ロッキード・アドバンスト・デベロップメント・コーポレーション・ヒューズ賞を受賞し、第9偵察航空団の最優秀偵察飛行隊として認められたほか、大韓民国大統領部隊表彰にもノミネートされた。^{[2] [6]}

1976 年以来、この部隊は、全天候型マルチスペクトル画像センサーの統合スイートを使用して、7,000 回以上の作戦出撃を行ってきました。この部隊は、厳しい天候と長い兵站経路にもかかわらず、98 パーセントの任務有効性評価を維持しています。過去の重要な出来事には、2 人の米国将校が命を落とした1976 年の朝鮮非武装地帯での 「樹木伐採」事件があります。この部隊は、その後の緊張した時期にその地域を継続的にカバーしました。1976 年以来、朝鮮半島の緊張が高まったため、増派作戦が何度も実施されました。1987 年、全斗煥大統領は 、国の安全保障に対する部隊の卓越した貢献を称えるために派遣隊を訪問しました。この部隊は、現実世界の任務に加えて、洪水被害などの韓国の環境問題を評価する人道的な出撃を行い、ピナツボ山の噴火による被害の調査でフィリピンを支援しました。^[2]

第5航空隊

• 1917年5月5日に第5航空隊として編成された。

1918年7月15日、ジョージア州サザーフィールドのA飛行隊に再編成

1918年11月11日に復員

• 1924年4月に第5観測飛行隊と再編され、第5観測飛行隊として統合された^{[4] [9]}

第5偵察飛行隊

• 1919年8月15日に第5航空隊として認可された^[9]

1919年10月24日設立

1921年3月14日に第5飛行隊（観測）に再編成

1923年1月25日に第5観測飛行隊に再編成

1924年4月にジョージア州サザーフィールドのA飛行隊と統合^{[4] [9]}

1935年3月1日に第5爆撃飛行隊に再編

1939年12月6日に第5爆撃飛行隊（中型）に再編成

1940年11月20日に第5爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成

1944年3月28日に第5爆撃飛行隊に再編成された。

1948年10月20日に非活性化

• 第5戦略偵察飛行隊に再編され、写真飛行隊となり、1949年5月1日に発足した。

1950年4月1日に第5重爆撃飛行隊に再編成

1950年10月2日に第5中型爆撃飛行隊に再編成

1966年6月25日に廃止され、非活性化された。

• 1986年2月12日に第5戦略偵察訓練飛行隊に再編

1986年7月1日に発効

1990年6月30日に失効

• 1994年9月21日に第5偵察飛行隊に再編

1994年10月1日に発効

• 駐屯地本部、ケリーフィールド、1917年5月5日
• 駐屯地本部、サザーフィールド、1918年5月1日〜6月30日
• 第3観測グループ（東部支部に所属） 1919年10月24日
• 東部部門、1920年3月24日
• 第2軍団地域、1920年8月20日（ 1921年5月6日〜10月3日の作戦のために第1臨時航空旅団に配属）
• 第9観測グループ、1922年8月1日
• 第 1 航空師団 (後に第 1 航空師団、第 1 航空師団)、1923 年 6 月 30 日 (第 9 観測グループに所属)
• 第9観測隊（後の第9爆撃隊）、1929年2月15日～1948年10月20日
• 第 9 戦略偵察グループ (後の第 9 爆撃グループ)、1949 年 5 月 1 日 (1951 年 2 月 10 日以降、第 9 爆撃航空団に所属)
• 第9爆撃航空団（後の第9戦略航空宇宙航空団）、1952年6月16日 – 1966年6月25日
• 第9戦略偵察航空団、1986年7月1日～1990年6月30日
• 第9作戦群、1994年10月1日～現在^[8]

• アメリカの航空隊一覧

注記

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
• ハグデドルン、ダン (1995)。『Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal 』ナッシュビル、テネシー州: Turner Publishing。ISBN 1563111535。
• ヘネシー、ジュリエット A. (1958 年 5 月)。「米国陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月、USAF 歴史研究第 98 号」(PDF)。航空大学、USAF 歴史部門、研究研究所。2016年11 月 8 日閲覧。。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• 世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列。第3巻、第3部、内陸地帯 - 部隊名簿（再版）。ワシントンD.C.：軍事史センター。1983年[1933年]。2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月8日閲覧。

• コナウェイ、ウィリアム。「パナマ運河防衛における第 6 爆撃軍 1941 - 45 年」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。