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チェディ ジャガン国際空港( IATA : GEO 、ICAO : SYCJ)（旧称：タイムリ国際空港）は、ガイアナの主要国際空港です。この空港は、ガイアナの首都ジョージタウンから南に41キロメートル（25マイル）離れたタイムリ市のデメララ川右岸に位置しています。ジョージタウンにサービスを提供する2つの国際空港のうち、規模が大きい方で、もう1つはユージン・F・コレイア国際空港です。
アトキンソン飛行場は 、ジョージタウンから28マイル（45km ）離れた、かつてハイドパークとして知られていたデメララ川沿いの68エーカー（28ヘクタール）の土地に建設されました。森林が伐採され、丘が平らに整地され、長いコンクリート滑走路が建設されました。1941年6月20日、気象観測所の稼働とともに飛行場が正式に開場しました。この観測所は、第一次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊のパイロットを務めたバート・M・アトキンソン中佐にちなんで名付けられました。アトキンソン中佐は1918年に西部戦線で第1追撃航空団の司令官を務めました。アトキンソン中佐は輝かしい経歴を経て1922年に陸軍を退役し、1937年4月27日に亡くなりました。
この基地の任務は、ドイツのUボートから植民地を防衛することであった。この飛行場はまた、南大西洋輸送ルートを通ってヨーロッパ戦線に向かうアメリカ軍機の主要な中継地点でもあった。アメリカからイギリス軍に供給された航空機はアトキンソンに空輸され、そこで引き渡されて北アフリカへ輸送された。 1943年にブラジル北東部でボーキサイト鉱床が発見されると、この飛行場の任務は南米北東部の海岸線を守り、枢軸軍による大陸への潜水艦上陸を阻止することにまで拡大された。
アメリカ陸軍航空隊第430爆撃飛行隊第9爆撃群は、1941年11月4日から1942年10月31日までアトキンソン飛行場に配属され、ダグラスB-18爆撃機で対潜哨戒任務に従事した。第430飛行隊は、1942年11月1日から1943年10月7日まで第35爆撃飛行隊（第25爆撃群）の分遣隊に交代した。Uボート活動の探知がアメリカ海軍に引き継がれた後、 1944年と1945年には第91偵察飛行隊（第344偵察群）が飛行場に配属され、 B-25ミッチェル爆撃機の写真偵察型F-10で様々な地図作成任務に従事した。
戦争終結時、アトキンソン飛行場は最小限のスタッフで運営される規模に縮小された。同施設は1946年10月1日に商業航空便を含むすべての航空旅行に開放された。同年、ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空（BWIA、現在のカリビアン航空）はトリニダードのポートオブスペインへの直行便を運航していた。[ 4 ]軍用飛行場は1948年3月26日、空軍省一般命令第10号によりアトキンソン空軍基地と指定された。同基地は予算削減のため1949年7月31日に閉鎖命令を受けた。閉鎖時の最終的な軍幹部は将校3名と下士官兵25名で、同基地は1949年8月1日に正式に英国当局に引き渡された。
1961年、パンアメリカン航空（パンナム）がボーイング707でパラマリボ- ジョージタウン -ポートオブスペイン-バルバドス-ニューヨークシティの週1往復便を運航していた当時、この空港にはジェット機が就航していた。[ 5 ]同時期に、パンナムはダグラスDC-6プロペラ機でベレン-カイエンヌ- パラマリボ - ジョージタウン - ポートオブスペイン -カラカス-キュラソー-ポルトープランス-マイアミの週1便を運航していた。[ 5 ]また、1961年には、ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空（BWIA ）がビッカース・バイカウント・ターボプロップ機でこの空港からの全便を運航しており、ポートオブスペインへの直行便とバルバドスへの1回乗り継ぎ便を提供していた。[ 6 ] BWIAは1960年代半ばにボーイング727-100型機によるジェットサービスを開始し、1966年までにポートオブスペインとパラマリボへの直行便で同空港への旅客サービスをすべて727型機で運航するようになり、さらにダグラスDC-4型プロペラ機によるポートオブスペインへの直行便とマイアミへの直行便の貨物便も運航するようになった。[ 7 ]
米国による施設のリースは1966年5月26日に正式に終了した[ 8 ]。
1965年と1968年に空港施設が拡張されました。また、1968年には、ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空（BWIA）が、ポートオブスペインとバルバドスを経由してJFK空港からニューヨーク市への乗り換えなしのボーイング727-100ジェット機による直行便を運航していました。[ 9 ] 1969年5月1日、アトキンソン飛行場は、ガイアナ内陸部の古代の岩のモチーフにちなんでタイムリ国際空港と改名されました。オーブリー・ウィリアムズが描いた空港の壁画には、そのデザインが描かれています。1971年には、BWIAがボーイング707ジェット機で同空港からポートオブスペインへの直行便を毎日運航していました。[ 10 ] 1973年までに、ALMアンティル航空は、公式航空ガイド（OAG）によると、パラマリボ - ジョージタウン - ポートオブスペイン - キュラソー - キングストン - マイアミのルートでダグラスDC-9ジェット機によるサービスを週3便運航していました。 1977年、エールフランス航空はポワンタピートル - フォールドフランス - ポートオブスペイン - ジョージタウン - パラマリボ - カイエンヌのルートでボーイング737-200を使用して週2回の往復便を運航し、同空港に就航していた。[ 11 ] 1980年、パンアメリカン航空（パンナム）はポートオブスペインで途中降機し、ボーイング707ジェット機でニューヨークJFK空港まで毎日1回の乗り継ぎ便を同空港に運航していた。[ 12 ] 1981年、ガイ・アメリカ航空はニューヨークJFK空港とガイアナ間を週3日、ボーイング707ジェット機で直行便を運航していた。 [ 13 ]
1983年、公式航空ガイド（OAG）によると、同空港ではALMアンティル航空、アロー・エア、ブリティッシュ・ウェスト・インディーズ航空（BWIA、旧ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空）、ガイアナ航空の4社が定期旅客航空サービスを運航していた。[ 14 ]当時、ALMはマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機でトリニダードのポートオブスペインまで直行便を運航し、キュラソー島へはMD-80で1回乗り継ぎの直行便を運航していた。米国を拠点とするアロー・エアはボーイング707ジェット機でニューヨーク市のJFK空港まで直行便を運航し、BWIAはマクドネル・ダグラスDC-9-50ジェット機でポートオブスペインまで直行便を運航し、地元を拠点とするガイアナ航空はボーイング707でバルバドス、マイアミ、ニューヨークJFK空港、パラマリボ、スリナム、ポートオブスペインまで直行便を運航していた。 OAGには、この時期にガイアナ航空がホーカー・シドレー748とデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターのターボプロップ機で運航していたローカル便と地域便も記載されている。ガイアナ航空は、1981年にこの空港からボーイング737-200ジェット機でバルバドス、マイアミ、パラマリボ、ポートオブスペインへの直行便を運航していた。[ 15 ] 1989年までに、2つの航空会社が空港とニューヨークJFKの間で直行便を運航していた。ガイアナ航空はボーイング707で週3便、トロピカル航空はスーパーダグラスDC-8ジェット機を延長して週2便運航していた。[ 16 ] 1993年、ガイアナ航空はGEOからニューヨークJFK空港までボーイング757-200の直行便を週3日運航していた一方、BWIAとレジャーエアはニューヨークJFK空港からアンティグア経由のBWIAのマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機による直行便を週5日運航し、レジャーエアはセントルシア経由のエアバスA320ジェット機による週1便運航していた。[ 17 ] 1995年、バルバドスを拠点とするカリブ・エクスプレスは、カリブ海諸国へのブリティッシュ・エアロスペースBAe 146-100ジェット機によるサービスを運航していた。 [ 18 ]
1997年、同年3月にチェディ・ジャガン大統領が死去したことを受け、同空港は彼の名にちなんで命名された。 [ 19 ]
チェディ・ジャガン国際空港は、1億5000万ドルの近代化と拡張工事を受けました。滑走路は約10,500フィートに延長され、拡張により、8つの搭乗橋、エレベーター、CCTVを備えた新しい到着ターミナルビルが建設されました。これは2018年12月に完了しました。ただし、チェックイン施設は同時にオープンしました。[ 20 ] 2023年3月、ブリティッシュ・エアウェイズはセントルシア経由でロンドンのガトウィック空港へのサービスを開始しました。[ 21 ]
空港は平均海抜95フィート（29メートル）の高さに位置しています。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、06/24は11,025フィート×148フィート（3,360メートル× 45メートル）、11/29は5,002フィート×148フィート（1,525メートル× 45メートル）です。[ 2 ]ターミナルには地上レベルのゲートが6つと搭乗橋が4つあります。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。