第563救助隊

第563救助隊
デイビスモンサン空軍基地で機体の前に立つ最初のHC-130Jの乗組員
アクティブ	1944年～1957年、1966年～1976年、2003年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦闘捜索救助
の一部	航空戦闘司令部
駐屯地/本部	アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地
モットー	Per Adversa ad Ereptionem (ラテン語で「逆境を乗り越えて救い出す」という意味)
エンゲージメント	南西太平洋戦域 朝鮮戦争 ベトナム戦争
装飾品	優秀部隊表彰 大統領部隊表彰 空軍功労部隊賞戦闘「V」マーク付き 空軍優秀部隊賞 空軍優秀部隊賞フィリピン共和国大統領部隊表彰韓国大統領部隊表彰ベトナム勇敢十字章と掌章
記章
第563救助隊のエンブレム[注1] [1]
第二次世界大戦中の第3緊急救助飛行隊の紋章

第563 救助グループは、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に駐留するアメリカ空軍の部隊です。このグループはネバダ州ネリス空軍基地の救助飛行隊も統括しています。このグループは第 355 航空団に配属されています。このグループは人員救助に特化した飛行作戦を指揮し、航空戦闘コマンドの一部です。このグループは、米国西部の救助ユニットを指揮するために、2003 年にデイビスモンサンで現在の名称で活動を開始しました。

このグループは、第3緊急救助飛行隊として、第二次世界大戦中にミシシッピ州キースラー飛行場で初めて活動を開始した。メキシコ湾岸で訓練した後、1944年秋に南西太平洋戦域に移動し、日本の降伏まで戦闘に従事し、フィリピン大統領部隊表彰を受けた。戦後、飛行隊は日本に移動して占領軍の一部となり、朝鮮戦争開始時には日本に駐留していた。再び戦闘に参加し、1952年に第3航空救助グループに拡大し、戦争中に2つの殊勲部隊表彰と2つの韓国大統領部隊表彰を受けた。1957年、航空救助隊がグループを廃止し、飛行隊を地域救助センターに直接配置した ため、グループは非活動化された。

このグループは1966年にタンソンニャット空港で第3航空宇宙救助回収グループとして再編成され、ベトナム戦争に従事するアメリカ空軍救助部隊を指揮した。1966年以降のすべての作戦に参加し、東南アジアでの戦闘中にさらに4つの大統領部隊表彰、戦闘「V」マーク付きの空軍優秀部隊賞、および2つのベトナム勇敢十字章を受賞した。アメリカがベトナムから撤退すると、グループは本部をタイに移し、プノンペンとサイゴンの撤退に参加した後、1976年に解散した。

第563救助隊は人員救助に特化した飛行作戦を指揮し、航空戦闘軍団の一部である。この隊は、ロッキードHC-130Jコンバットキング飛行隊1個、シコルスキーHH-60Gペイブホーク飛行隊2個、ガーディアンエンジェル飛行隊2個、および作戦支援飛行隊の訓練、準備、運用を担当している。 ^[2]

• デイビスモンサンの第48救助飛行隊とネバダ州ネリス空軍基地の第58救助飛行隊は、世界中でパラレスキュー隊員（通称「PJ」）、戦闘救助士官、支援要員を訓練、装備、雇用する「ガーディアン・エンジェル」飛行隊である。戦闘救助活動中、彼らは様々な固定翼機や回転翼機を使用して投入と回収を行う。飛行隊は戦闘救助活動中に生存者との接触、治療、回収を行う。彼らは戦闘および人道的捜索、救助、医療支援を行う。^{[2] [3] [4]}
• 第55救助飛行隊はシコルスキーHH-60Gペイブホークを運用し、世界中に戦闘救助部隊を展開している。ヘリコプターと航空機の乗組員を過酷な環境で使用し、昼夜を問わず、または悪天候でも撃墜された航空機の乗組員や孤立した人員を救助する。また、民間捜索救助、災害救助、国際援助、緊急医療避難、麻薬対策活動も行っている。^[2]
• 第66救難飛行隊は、ネバダ州ネリス空軍基地に所在する地理的に離れた部隊であり、HH-60Gペイブホークも運用している。その任務は第55救難飛行隊と類似している。この飛行隊は、米空軍兵器学校および航空戦闘コマンドが指揮する運用試験任務におけるHH-60Gの兵站および整備支援要件も満たしている。^[5]
• 第79救助飛行隊はHC-130JコンバットキングIIを運用し、世界中の戦域司令官に戦闘救助部隊を提供しています。ヘリコプターによる空中給油、空中投下、未舗装滑走路へのパラレスキュー要員の着陸、戦闘要員の救出のための装備の供給を行っています。乗組員は低空飛行を行い、昼夜を問わずこれらの任務を遂行しています。^[6]
• 第563作戦支援飛行隊は、第563救助グループの6つの戦闘・支援飛行隊の訓練と運用を支援します。武器と戦術、現在の作戦、情報、訓練、生命維持、機動性などの支援機能を提供します。計画された飛行時間を管理し、上級司令部によって設定されたパラメータ内で作戦と訓練の要件が満たされるようにします。また、緊急事態と戦域戦争計画の実施も担当します。^[7]

この部隊は1944年2月にミシシッピ州ガルフポート陸軍飛行場で第3緊急救難飛行隊、統合OA-10カタリナ部隊として初めて活動を開始した。^[8]陸軍航空隊のほとんどの救難部隊、特に太平洋に展開する部隊と同様に、この部隊は主に撃墜された航空機搭乗員の水中救助のために編成された。 ^[9]飛行隊幹部の多くは、ペンサコーラ海軍航空基地でカタリナを使用したアメリカ海軍の訓練を既に受けていた。この部隊は4月にミシシッピ州キースラー飛行場で訓練を継続した。5月18日、地上部隊は南西太平洋戦域に向けて出発し、航空部隊はキースラーで訓練を続けた。地上部隊は1944年5月20日にカリフォルニア州オークランド陸軍基地に到着し、SSボッシュフォンテイン号に乗ってオーストラリアに向けて出航し、6月17日にオーストラリアのブリスベン近郊のアーチャーフィールド空港に到着した。3日後にニューギニアのオロベイ飛行場に移動し、 1944年9月2日にオランダ領東インドのビアク島のモクマー飛行場へ移動した。^{[1] [8]}

飛行隊の航空部隊は1944年7月5日までキースラーで訓練を続け、その後カリフォルニア州サクラメント航空基地へ飛び、翌日到着した。 8月15日にカリフォルニア州フェアフィールド・サスーン陸軍飛行場へ移動し、1944年9月1日にアーチャーフィールド空港に到着した。1944年9月29日、最終的にモクマーで地上部隊と合流した。^[1]

飛行隊の最初の戦闘任務は1944年9月21日、撃墜された海軍のパイロット2名を救助したときであった。1944年11月、飛行隊はフィリピンから作戦を開始した。当初、陸軍はOA-10の支援ができず、数か月間、海軍の水上機母艦USSオルカ （AVP-49）とUSS ハーフムーン（AVP-26）の支援を受けた。この支援は飛行隊の地上部隊が到着した後も続いた。^[8]戦争の最後の4か月間、飛行隊はカタリナに加えて、撃墜された搭乗員に投下できる生存装備を備えた全長27フィートの救命ボートを装備したボーイングSB-17ダンボの運用を開始した。これにより、カタリナが着陸して救助できないほど波が高い海で撃墜された搭乗員を救助することができた。^[8]ダンボは攻撃機に随伴することが多く、攻撃中は海岸沖を周回して、遭難した航空機の帰還飛行に随伴する位置にいた。必要に応じて、エンジンにより航続距離500マイルの救命ボートを、不時着または航空機から脱出した乗組員に投下することができた。^[10]飛行隊はまた、宅配便サービスを提供し、物資やメッセージを運び、同盟国の捕虜や負傷者を避難させ、時には偵察も行った。^[1]

飛行隊の飛行隊は、飛行隊本部から離れた基地で頻繁に活動した。例えば、戦争の最後の月である1945年8月には、飛行隊の飛行隊または分遣隊は、ミンドロ島、フロリダブランカ飛行場、ルソン島のラオアグ、沖縄近くの伊江島に駐留していた。太平洋での11か月の活動中に、325人を救助したとされている。^[8]

この飛行隊は、対日戦後日本へ移動した最初のアメリカ軍部隊の一つであった。部隊の一部は1945年9月に厚木飛行場におり、10月に飛行隊本部が合流した。飛行隊は占領軍の一部となったが、隊員は加わらず、1946年初頭までに部隊に配属されたのは資格のあるカタリナパイロット1名のみであった。1946年夏になってようやく陸軍航空隊の正規将校と兵士が十分な戦力として配属され、飛行隊が活動を再開することができた。飛行隊の飛行場は、日本では厚木、千歳基地、板付基地、伊丹基地、韓国では金浦基地であった。^[8]

1946年から1950年にかけて、1948年以降は第3救難飛行隊と呼ばれたこの飛行隊は、日本で救難活動を行った。 ^[1]その主な任務は、遭難した航空機を迎撃し、日本本土および隣接海域で護衛することだった。^[11]中国・ビルマ・インド戦域での経験から、ヘリコプターや軽飛行機を使った陸上救難活動の必要性が明らかになった。^[10]これに対応して、飛行隊は1947年にシコルスキーR-6ヘリコプターとスティンソンL-5センチネルを保有機数に加えた。 ^[1] 1949年、1946年に米国および同司令部の海外航路沿いの救難部隊を管理するために結成され、航空輸送司令部に配属されていた航空救難隊が太平洋での救難部隊の指揮権を引き継いだが、作戦統制は極東空軍部隊に引き続き所属した。 ^{[1] [12]}

1950年6月25日の北朝鮮による韓国侵攻後、同飛行隊は捜索救助任務を行うため釜山西空軍基地にL-5センチネル2機とダグラスSC-47スカイトレイン1機を派遣した。これらは1週間後にシコルスキーH-5ヘリコプターに置き換えられた。^[13] 8月下旬までに、飛行隊代表が統合作戦センターに駐留し、救助活動の調整を行った。3か月後、この1人の将校は飛行隊副司令官の指揮下で救助管制センターに拡大し、「朝鮮第3航空救助飛行隊」としても知られるようになった。^[14]

朝鮮戦争での戦闘活動とそこでの戦術状況の変化により、敵陣で撃墜された搭乗員の救助と、負傷者を飛行隊のヘリコプターで搬送する任務がすぐに追加された。^[15]飛行隊が敵陣で撃墜されたパイロットを初めて救助したのは9月4日で、第35戦闘爆撃飛行隊のノースアメリカンF-51マスタングのパイロットが飛行隊のヘリコプターで救助された。^[16]当初、現在第3航空救難飛行隊と呼ばれるこの部隊が利用できる航空機の都合上、活動は短距離任務に限られていた。飛行隊のH-5ヘリコプターは、韓国の多くの水田から作戦することができ、時には部隊のL-5センチネルに護衛され、小さな未整備の田んぼからの医療航空搬送任務も行った。飛行隊の資源が限られていたため、フィリピンのクラーク空軍基地の第2航空救難飛行隊の乗組員と航空機が増強された。 ^{[11]第2航空救難飛行隊による増強は、特に}ボーイングSB-29スーパーダンボの形で行われ、第二次世界大戦中のSB-17ダンボと同様に、攻撃地域の沖合で運用された。^[17]

捜索任務には、飛行隊のボーイング SB-17 ダンボと SC-47 スカイトレインが使用され、C-47「グーニーバーズ」は重要な補給任務に時々徴用された。戦争初期には、これらの飛行機は両方とも SB-29 スーパーダンボに置き換えられ始めた。^[11]戦争が始まったとき、航空救難隊の最新鋭機であるグラマン SA-16 アルバトロス水陸両用飛行機は、太平洋のどの部隊にも配備されていなかった。これを改善するために、 1950年7月にコロラド州ローリー空軍基地の第5救難飛行隊から4機のアルバトロスの分遣隊が第3飛行隊の増援として派遣された。11月までに、飛行隊は独自の SA-16 を受け取り始め、翌年3月には完全に装備された。^[18] 1951年3月、飛行隊は戦闘評価のためにシコルスキーヘリコプターのYH-19試験モデルを受領した。^[19] H-5をシコルスキーH-19に置き換えたことで、飛行隊の回転翼要素の航続距離は大幅に延長された。^[11]

飛行隊のヘリコプターは頻繁に負傷兵を陸軍移動外科病院（MASH）部隊に運び、各MASHには通常H-5とL-5が1機ずつ配置されていた。^{[13] [注 3]} 1951年12月、飛行隊は朝鮮海岸沖を航行していた海軍病院船に兵士を無事に搬送した。 ^[11]アメリカ医師会元会長のエルマー・ヘンダーソン博士は、負傷兵の死亡率が第二次世界大戦中の半分にまで低下したのは、救助ヘリコプターによる迅速な搬送によるものだと述べた。^[20]戦争中、第3軍までに7,000人以上の死傷者が搬送された。^[21]飛行隊は北朝鮮沖の彭翁島と草島を拠点として活動し、航続距離の短いヘリコプターで敵陣のはるか後方にいる航空機の乗組員を救助した。^[22]

これらの前線基地と一部関連して、飛行隊は特殊作戦という二次的な任務を引き受けた。YH-19が到着して間もなく、敵陣の背後から「国連要員」（おそらくは朝鮮ゲリラ）を回収するために使用された。1950年11月、飛行隊のSB-17は敵の構成員に関する情報を提供するため、無線機器とともに多数のエージェントを中国国境近くに投下した。1951年4月、部隊はシナンジュ付近に墜落したMiG-15の部品を回収し、軍事情報機関による調査に供した。^[23]

1952 年 11 月、まだ戦闘任務を遂行していた飛行隊が拡大され、第 3 航空救難グループになりました。飛行隊の各飛行隊は、新しいグループに割り当てられた新しく編成された飛行隊に置き換えられました。

同時に、韓国ソウルの飛行隊第1分遣隊は第2157航空救難飛行隊に拡大された^[11]。

この部隊は朝鮮戦争中に約1万人の国連職員を救助したとされ、その中には敵陣地後方での戦闘救助約1,000件、水難救助200件が含まれている。この部隊の活躍により、部隊功労賞と韓国大統領部隊賞2回を受賞した。^{[1] [注 5]}

戦後、同グループは日本国内での救助活動に復帰した。航空救難隊は1954年のピーク時の50飛行隊から縮小し、第37飛行隊は1955年5月に解隊となった。^{[24] [25]} 1955年、同グループはSB-29をダグラスSC-54スカイマスターに交換した。SC-54は40人乗りのゴムボート4隻を搭載しており、SB-29が搭載していた木造船1隻よりも投下が安全だった。^[26] 1957年、グループ本部と第38飛行隊は解隊され、第36飛行隊と第39飛行隊は第2航空救難グループに移管された。^{[1] [27]} 1961年までに航空救難隊の配属は11飛行隊のみとなった。^[24]

東南アジアにおける米空軍の救助活動の調整は、太平洋航空​​救難センターの第3分遣隊の設立から始まった。この分遣隊は1965年7月に第38航空救難飛行隊に置き換えられ、^{[注 6]}南ベトナムとタイのいくつかの基地に救助分遣隊が配置された。この飛行隊はタンソンニャット空港の合同捜索救助センターにも人員を配置し、南ベトナムのダナン空軍基地とタイ王国ウドン空軍基地の地域救助調整センターを通じて活動した。合同センターはトンキン湾での第7艦隊の救助活動も指揮した。^[28]

1965年後半に航空機の損失が増加したため、東南アジアにおける空軍の救助資産が拡大した。このグループは第3航空宇宙救助回収グループとして再活性化され、分遣隊1がダナン、分遣隊2がウドルンにそれぞれ配置され、地域の救助センターに人員を配置した。第38飛行隊は、カマンHH-43ハスキーを使用して、ベトナムとタイの基地での現地基地救助分遣隊の責任を負うようになった。^{[注 7]}第37航空宇宙救助回収飛行隊はダナンに設立され、北ベトナム、ラオスでの救助活動とトンキン湾での空軍救助活動の責任を負った。戦闘救助にはシコルスキーHH-3ジョリーグリーンジャイアンツを使用し、救助活動を調整する指揮統制機としてロッキードHC-130を使用した。^[29]また、トンキン湾での長距離水難救助のためにHU-16 ^[注8]も配備された。 ^[30]その後、ダナンとウドルンのHC-130が統合され、グループの第3飛行隊である第39航空宇宙救助回収飛行隊が結成された。^[31]

割り当てられた「既製品」の救助ヘリコプターの能力は、グループの有効性を制限した。HH-43 は高高度でホバリングできず、HH-3 は北ベトナムの救助活動を行うためにラオスの前線基地から出発する必要があった。この欠陥は、HH-3 に空中給油機能を追加することで部分的に改善された。1967 年 6 月の最初の戦闘給油から数か月以内に、飛行中の給油が標準となったが、ラオスの前線基地は引き続き使用された。グループの給油可能なヘリコプターの航続距離が延長されたことに加えて、空中給油により、機体を軽量化するために必要なときに燃料を投棄し、救助活動のために高高度でホバリングできるようにし、救助活動後にタンカーに接続して母基地に戻るのに十分な燃料を積載できることがわかった。^[32]

1967年春、HC-130H空中給油機の導入と並行して、同グループはハイドリンク作戦を実施し、これによりHH-3はトンキン湾で活動するほぼすべての海軍艦艇から燃料を補給できるようになり、大型艦艇に着艦するか、小型艦艇の横でホバリングすることができた。ジョリーグリーンジャイアントの着水能力と相まって、HU-16水陸両用機の撤退が可能となり、1967年9月30日に最後の戦闘救援出撃を行った。^[33]

1967年秋、同グループは最初のシコルスキーHH-53スーパージョリーグリーンジャイアントを受け取り、ウドーンタイ空軍基地に配備された。これらのヘリコプターは、より高速で、気圧高度6,500フィートまでホバリングでき、3丁のGAU-28/A 7.62mmミニガンを装備していたため、ラオスと北ベトナム上空での能力が向上した。サイズが大きいため、HH-53には2人目のパラレスキュー専門家も搭載されていた。しかし、BUFF（乗組員はそう呼んでいた）によって向上した能力にもかかわらず、部隊の夜間救助能力は非常に限られており、夜間の救助が成功することはほとんどなかった。^{[34] 1968年3月、ラオスと北ベトナム上空での救助任務の拡大により、ウドーンに2番目の飛行隊、}第40航空宇宙救助回収飛行隊が編成された。^[30]

1969年12月、ビントゥイ空軍基地の現地基地救援派遣隊が廃止されたことから、同グループの規模の縮小が始まった。基地が閉鎖されたり、陸軍やベトナム空軍に移管されたりしたため、これらの派遣隊の閉鎖は1970年まで続いた。トゥイホア空軍基地の閉鎖により、同グループの第39飛行隊は1970年秋にカムラン湾空軍基地に移転する必要があった。 1971年7月までに現地基地救援の縮小は第38飛行隊を解散させ、数少ない残存派遣隊が同グループに直接移管されるに至った。同月、第40飛行隊はナコンパノムタイ空軍基地に移動した。これは、北緯20度線以北での爆撃停止以来、空爆が集中していたラオスのホーチミンルートに対する作戦をより効果的に支援するためであった。^[35]

1970年11月のソンタイ襲撃には同グループは直接参加しなかったが、統合緊急任務部隊が戦場に到着したとき、同グループの第40飛行隊から7機のHH-53と第37飛行隊から2機のHH-3を使用した。^[36]

1972年3月、第39飛行隊のHC-130Pはベトナムを離れ、タイ王国コラート空軍基地に向かった。到着後まもなく、飛行隊は非活性化され、所属機は一時的にコラート現地基地救難派遣隊に吸収された。しかし、7月には第56航空宇宙救難回収飛行隊がこれらの航空機の管理のために活性化された。^{[37]その年の終わりまでには、}停戦に関連した撤退により、ほぼすべての救難部隊がベトナムから撤退した。ダナン基地の第37飛行隊は11月に非活性化され、残りの資産は第40飛行隊に吸収された。^[38]このグループは第7空軍とともにナコンパノムに移動し、既存の共同救難センターはグループ本部にある単一のセンターに置き換えられた。^{[1] [38]}ラオスとカンボジアでの救助活動は継続されたが、グループは訓練演習にも参加し始めた。^[39]

1975年4月3日、クメール・ルージュ軍がカンボジアの首都を包囲したため、グループ部隊はイーグル・プル作戦（プノンペンからの米軍撤退）の実施に備えて警戒態勢を敷いた。グループのヘリコプターが米海兵隊の指揮部隊をプノンペンに飛ばし、撤退の指揮を執らせた。4月12日、グループのヘリコプターは撤退の準備を整え、包囲された都市に戦闘管制チームを飛ばした。海兵隊のヘリコプターが民間人を撤退させた後、グループのヘリコプター2機が着陸地点に戻り、戦闘管制チームと残りの治安部隊を救出した。1機のHH-53が地上からの砲火を受けて大きな損傷を受けたが、基地に戻って緊急着陸することができた。^[40]

東南アジアの状況が悪化し続ける中、サイゴンからの撤退作戦であるフリークエント・ウィンド作戦が同月末に実行された。グループはタイの基地とUSS ミッドウェイ（CV-41）に救助ヘリコプターを待機させた。4月29日、ミッドウェイの2機のヘリコプターは海兵隊のCH-53に同行し、国防武官宿舎の人々を避難させる3回の任務を遂行した。最後の飛行では、1機の航空機に97人もの難民を乗せた。最後の任務の終了までに、スーパージョリー2機はベトナムでのグループの最後の任務を終えて使用不能となった。^[41]

5月12日、クメール・ルージュ軍はアメリカの商船マヤグエス号 を拿捕した。同グループは当初、救援部隊として使用するためにナコンパノムから治安警察官を輸送するため、HH-53を2機飛ばした。5月15日、HH-53グループは再び他の部隊のCH-53と合流し、ウタパオ海軍飛行場からマヤグエス号が座礁した島へ海兵隊の突撃部隊を輸送した。ジョリー・グリーン隊は海兵隊員をUSS ハロルド・E・ホルト号に降ろした後、海兵隊員を降ろした後に撃墜されていたCH-53の1機、ナイフ21に向かった。乗組員は救助されたものの、ジョリー号のパラシュート救助員の1人がこの活動中に行方不明になった。コ・タン島から海兵隊員を救出する試みが始まると、追加のHH-53がさらなる安全確保のために海兵隊員の救援部隊を輸送した。空軍の東南アジアにおける最後の戦闘作戦として、午後から夕方にかけて激しい敵の砲火の中、撤退活動が続けられた。^[42]

1975年10月、第56飛行隊は解散され、残っていたHC-130は第40飛行隊に吸収された。アメリカが東南アジアから撤退を続ける中、救助調整センターは1975年12月15日に閉鎖され、第56飛行隊と第40飛行隊は1976年1月末に解散された。^[43]このグループは戦争中に3,681件の救助活動を行い、そのうち2,632件は戦闘救助であった。^[1]

2003年にデイビスモンサン空軍基地で第563救助隊として再活動して以来、同隊はほぼ毎年、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、アフリカの角統合統合任務部隊を支援するため、航空兵と航空機を派遣してきました。ハリケーン・カトリーナ（メキシコ湾岸の避難支援を含む）、ハリケーン・リタ、その他のハリケーンの際に人道支援活動を実施し、スペースシャトルの打ち上げと回収の際にNASAを支援してきました。第48救助飛行隊の回収チームは、戦闘状況と非戦闘状況で数百人の命を救ってきました。^{[3] [44]} 以前はジョージア州ムーディ空軍基地の第347救助航空団、後に第23航空団の地理的に分離された部隊として配属されていた第563飛行隊は、後にデイビスモンサンに拠点を置く第355戦闘航空団、後に第355航空団 に再配属された。

このグループのメンバー3人は、アメリカ軍から授与される英雄的行為に対して2番目に高い賞を授与された。その後の検討の結果、これらの賞のうち1つが国家最高賞である名誉勲章に昇格した。^[45]

1951年6月、ジョン・J・ナジャリアン中尉は、夕暮れ時に機外に脱出したマスタングパイロットを救助するために、浅いだけでなく漂流物でいっぱいで、低く垂れ下がった高圧線が川を覆っていた大同江にSA-16水陸両用飛行機を着陸させた。敵の高射砲弾を抑えるためにマスタングの援護飛行隊の助けを借りて、ナジャリアン中尉は困難な夜間着陸を成功させ、パイロットを救助し、無事に離陸することができた。この任務により、彼は殊勲十字章を授与された。^[46]

同グループの第38飛行隊のウィリアム・H・ピッツェンバーガー一等空軍兵は、空軍十字章を受章した最初の下士官であった。1966年3月7日、ベトコンの待ち伏せに遭った陸軍部隊を救出するために派遣されたHH-43にパラジャンパー（PJ）として搭乗中、彼は兵士をヘリコプターまで引き上げる手伝いをするために降下した。ペドロ（任務を負ったヘリコプターの無線コールサイン）に負傷兵を乗せきった後、ピッツェンバーガー一等空軍兵は残りの兵士全員を負傷させて救護するために残ることを選択した。2機目のHH-43が現場に到着すると、そのPJが降下し、ベトコンがピッツェンバーガー一等空軍兵と残りの兵士を殺害したことを知った。^[47] 2000年12月8日、審査の結果、ピッツェンバーガー空軍兵の空軍十字章は名誉勲章に格上げされ、彼は死後二等軍曹に昇進した。 [ ^48]

第37飛行隊のPJ、デュアン・D・ハックニー一等空軍兵は、1967年3月13日の海兵隊ヘリコプター2機の救出作戦での功績により空軍十字章を受章した。1機は撃墜されたシコルスキーCH-37モハベ、もう1機は敵軍が墜落現場に迫っているとの通報を受けた海兵隊ヘリコプター1機目の救出中に墜落したボーイング・バートルCH-46シーナイトであった。ハックニー一等空軍兵は敵の砲火にさらされながら何度も地上に降り、そのたびにHH-3のストークス担架にできるだけ多くの海兵隊員を乗せた。HH-3は敵の砲火に見舞われて油圧を失い、パイロットは緊急着陸場に向かわざるを得なくなった。ハックニー一等空軍兵は、ヘルメットに当たった銃弾で一時的に意識を失った後も、機内で負傷者の手当を続けた。^{[49] [注 9]}

第563救助隊の結成から今日までの系譜：^[50]

• 1944年2月14日に第3緊急救助隊として編成された。

1944年2月15日に発動

1948年1月28日に第3救助飛行隊に再編

1950年8月10日に第3航空救難飛行隊に再編

1952年11月14日に第3航空救助隊に再編

1957年6月18日に非活性化

• 第3航空宇宙救助回収グループに再編され、1965年12月14日に発足（組織化されていない）

1966年1月8日に設立

1976年1月31日に非活性化

• 2003年7月29日に第563救助隊に再編

2003年10月1日に発効

第563救助隊の結成から今日までの任務: ^[50]

• 陸軍航空部隊訓練司令部、1944年2月15日
• 東部技術訓練司令部、1944年3月4日
• 第13航空軍、1944年7月28日
• 第5空軍、1944年8月17日（第5爆撃軍の作戦統制下、1944年8月26日～10月2日）
• 第5276救助混成グループ（暫定）、1944年10月2日
• 第5緊急救助隊、1945年3月16日
• V爆撃司令部、1945年11月21日
• 第314混成航空団、1946年5月31日
• 第五空軍、1946年6月6日
• 航空救難隊、1949年5月1日～1957年6月18日（1949年5月1日、第5航空軍、1951年5月18日、第314航空師団、1952年11月14日、日本航空防衛軍、1954年8月1日～1957年6月18日、極東航空軍に所属）
• 軍用航空輸送サービス、1965年12月14日（組織化されていない）^[注10]
• 軍事航空輸送司令部、1966年1月1日（組織化されていない）
• 太平洋航空​​宇宙救助・復旧センター（後の第41航空宇宙救助・復旧航空団、第41救助・気象偵察航空団）、1966年1月8日～1976年1月31日
• 第347救助飛行隊、2003年10月1日
• 第23航空団、2006年10月1日^[51]
• 第355戦闘航空団（後の第355航空団）、2018年10月1日～現在^{[52] [53]}

作戦飛行隊

1952年から現在までの第563救助隊の活動飛行隊: ^[50]

• 第33航空救難飛行隊: 1955年9月20日 – 1957年6月18日
• 第36航空救難飛行隊: 1952年11月14日 – 1957年6月18日
• 第37航空救難飛行隊（後の第37航空宇宙救難回収飛行隊）：1952年11月14日～1955年5月8日、1966年1月8日～1972年8月20日
• 第38航空救難飛行隊（後に第38航空宇宙救難回収飛行隊）：1952年11月14日～1957年6月18日、1966年1月8日～1972年7月1日
• 第39航空救難飛行隊（後に第39航空宇宙救難回収飛行隊）：1952年11月14日～1957年6月18日、1967年1月18日～1972年4月30日
• 第40航空宇宙救助回収飛行隊: 1968年3月18日 – 1972年8月20日
• 第48救助隊：2003年10月1日～現在
• 第55救助隊：2003年10月1日～現在
• 第56航空宇宙救助回収飛行隊: 1972年7月8日～8月20日
• 第58救助隊：2003年10月1日～現在
• 第60航空救難飛行隊: 1956年4月8日 – 1957年6月18日
• 第66救助隊：2003年10月1日～2023年6月1日
• 第79救助隊：2003年10月1日～現在
• 第2157航空救難飛行隊: 1953年3月1日 – 1956年4月8日

整備隊

• 第563整備飛行隊: 2003年10月1日 - 2005年頃^[54]
• 第763整備飛行隊: 2003年10月1日 - 2005年頃^[54]

派遣部隊

• 分遣隊F、1950年9月14日～1951年6月22日^[55]
• 第1分遣隊、1951年6月22日 – 1953年3月1日^{[11] [20]}
• 第1分遣隊、1966年1月8日～1966年12月15日^[50]
• 第2分遣隊、1966年1月8日～1966年12月15日^{[50] [注11]}

第563救助隊の結成から現在までの駐屯地: ^[50]

第563救助隊の航空機（編成から現在まで）：^[50]

ウィキメディア・コモンズにある、第563救助隊（アメリカ空軍）に関連するメディア

• アメリカ空軍グループの一覧
• アメリカ空軍の救難飛行隊の一覧
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• B-29 スーパーフォートレスのオペレーター一覧
• C-47スカイトレイン運行会社一覧
• C-130 ハーキュリーズ運用者リスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エンディコット、ジュディ・G.編（2001年）。『韓国における米空軍、作戦、部隊、駐屯地 1950～1953』（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史研究局。ISBN 0-16-050901-7。
• マリオン、フォレスト L. (2004)。他の人々が生きられるように: 韓国における米空軍の航空救助(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史博物館プログラム。ISBN 978-1477549926. 2016年1月7日閲覧。
• ティルフォード、アール H. ジュニア (1992)。東南アジアにおける捜索救助(PDF)。東南アジアにおける米国空軍。ボリング空軍基地、ワシントン D.C.: 空軍歴史センター。ISBN 978-1782664284. 2015年12月19日閲覧。
• 空軍パンフレット 900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加の功績 アーカイブ: 2015 年 8 月 4 日、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1971 年 6 月 15 日

さらに読む

• バーガー、カール編 (1977)。1961-1973: 図解歴史(PDF)。東南アジアにおける米国。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-0912799162. LCCN  76608038 . 2014年12月6日閲覧。
• フトレル、ロバート F. (1983)。『朝鮮戦争におけるアメリカ空軍 1950-1953』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-71-4。パート1 パート2 パート3 パート4
• Jonasson, Jonas A. (1955)。「医療、士気および航空海上救助、第 15 章 航空海上救助」。Craven, Wesley F、Cate, James L (編)。第二次世界大戦における陸軍航空部隊。第 7 巻、世界各地の部隊。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158  。

• アルヌアド・マルケス、A1C ジャン＝ポール (2015 年 10 月 9 日)。「ビデオ: 第 563 救助隊の空軍兵の帰還」。国防ビデオおよび画像配信サービス。2016年1 月 7 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• 「勇気の遺産：ベトナムのヘリコプターの画像と遺物」。ベトナムヘリコプターパイロット協会。2015年4月29日。 2016年1月7日閲覧。
• スタッフライター（2014年9月25日）。「Throwback Thursday – Operation Angel Thunder」。ロサンゼルス・タイムズ。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月7日閲覧。
• クルーズ、ベロニカ M. (2014 年 5 月 7 日)。「DM 救助隊、海上での救命任務を終えて帰国」アリゾナ デイリー スター。2016年1 月 7 日閲覧。
• スタッフライター（2014年5月5日）。「米空軍、海上で1,000マイルの負傷した中国人船員を救出」ロサンゼルス・タイムズ。 2016年1月7日閲覧。
• Grant, SSG Adam (2014年5月5日)。「一方、第563連隊はアングル・サンダー演習の準備をしている...」パイオニア・テクノロジーズ・コーポレーション。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月7日閲覧。
• スタッフライター（2014年5月5日）。「563rd Guardian Angels Rescue Fishermen off Coast of Mexico」アリゾナ・デイリー・インディペンデント。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月7日閲覧。
• スタッフライター（2012年11月21日）。「第563救助隊、初の戦闘準備完了HC-130JコンバットキングIIを受領」。空軍通信社。 2016年1月7日閲覧。
• Lee, Joseph A. (2012年7月19日)。「他の人が生きられるように: 墜落事故の生存者が飛行可能状態に戻る」。空軍ニュースエージェンシー。 2016年1月7日閲覧。
• ヴァンデン・ブルック、トム（2009年3月24日）。「アフガニスタンの救助隊、行動準備完了」USAトゥデイ。 2016年1月7日閲覧。
• 「第3航空救助隊」ベトナムヘリコプターパイロット協会。 2016年1月7日閲覧。