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伊丹空港 大阪国際空港 伊丹空港 大阪国際空港 伊丹空港 大阪国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | 新関西国際空港株式会社 NKIAC) [1] | ||||||||||||||
| オペレーター | 関西空港 （オリックス・ヴァンシィ・エアポート） | ||||||||||||||
| サーブ | 京阪神 | ||||||||||||||
| 位置 | |||||||||||||||
| オープン | 1939年 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 39フィート/12メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯34°47′04″ 東経135°26′21″ / 北緯34.78444° 東経135.43917° / 34.78444; 135.43917 | ||||||||||||||
| Webサイト | 大阪空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ITM /RJOO 大阪府内の所在地  ITM /RJOO 兵庫県内の位置  ITM /RJOO 日本国内の所在地  ITM /RJOO アジアにおける位置 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2015年） | |||||||||||||||
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出典：国土交通省[2] | |||||||||||||||
大阪国際空港(大阪国際空港、大阪国際空港) ( IATA : ITM、ICAO : RJOO ) は、伊丹空港(伊丹空港、伊丹空港)とも呼ばれ、日本の関西地域の主要な地方空港です。大阪、京都、神戸の主要都市。京都に最も近い空港で、京都駅の南西 36 km (22 マイル) にあります。伊丹空港の面積は小さく、面積はわずか 311ヘクタール(768エーカー) です。[3]
「国際」という名称にもかかわらず、この空港は国内線のみに対応しています。関西国際空港(43 km (27 マイル) 離れた場所) は 1994 年にこの地域の国際線の運航を引き継ぎ、国内線では伊丹空港と競合しています。伊丹空港は、 2006 年にオープンした小規模な国内空港である神戸空港(26 km (16 マイル) 離れた場所) との競争にも直面しています。
空港の敷地の大半が兵庫県伊丹市にあることから、同空港は同市にちなんで名付けられました。空港敷地の一部は、大阪府豊中市と池田市にも所在しています。ターミナル施設はこれら3市すべてに位置しており、伊丹側からの唯一のアクセスは、滑走路とエプロンの下を通る長いトンネルを通ることです。
2006年度、伊丹空港は日本で3番目に利用者数の多い空港であり、関西地方では最も利用者数の多い空港でした。2015年には139,450回の航空機の往来があり、14,541,936人の国内線旅客にサービスを提供し、140,668トンの貨物を運びました。[4] 2018年には、伊丹空港は日本で7番目に利用者数が多く、1630万人の乗客にサービスを提供しました。関西地方では、関西国際空港の利用者数は伊丹空港よりもはるかに多かったです。
歴史
伊丹空港は1939年に第二大阪飛行場として開港した。伊丹空港の開港以前は、木津川空港が大阪の主要民間空港であった。水上飛行機と在来機の両方が発着していた。木津川空港の跡地は現在、大正区南端の船町の港湾エリアとなっており、新木津川橋の下にある船町緑地公園に小さな標識 [5]があるのみである。
1931年、大阪市は大和川河口近くに水上飛行機も対象とした新たな「大阪第一飛行場」を建設する計画を立案したが、霧に対する懸念と神戸の企業からの抗議により、代わりに陸上航空機用の「第二飛行場」を建設することとなった。[6]
1936年7月、53ヘクタールの敷地に建設が開始された。新空港は、初期の頃は主に日本陸軍が使用した。1945年の第二次世界大戦終結後、米占領軍が大阪空港を接収し、221ヘクタールに拡張して伊丹基地と改名した。[7]この飛行場は、朝鮮戦争中に米軍によって広く使用された。[8] 1954年、マリリン・モンローとジョー・ディマジオは新婚旅行で伊丹に立ち寄り、1956年には映画「さよなら」の撮影に使用された。
1959年3月に日本に返還された後、伊丹空港は大阪空港と改名された。日本政府はすぐに空港をさらに82.5ヘクタール拡張し、ジェット機の発着を可能にする計画を実行した。地元住民からの反対があったものの、計画は1960年から1961年にかけて地元経済団体の強い支持を得て近隣の市議会で承認され、1962年から1964年にかけて土地が購入された。これは航空業界が東京と大阪を結ぶ東海道新幹線の発展に遅れを取らないようにしたいという意向もあったためである。主滑走路は1970年に完成した。[8]
国際時代（1950年代～1994年）
全盛期には、パンアメリカン航空（日本路線は1985年にユナイテッド航空に移管）、ブリティッシュ・エアウェイズ、エア・インディア、キャセイパシフィック航空、大韓航空など、さまざまな大手国際航空会社が伊丹空港に就航していた。ノースウエスト航空は伊丹空港の主要な国際航空会社で、1992年までにニューヨーク、ロサンゼルス、ホノルル、シドニーへの直行便を運航していた。[9]シドニー便は、米国とオーストラリア間の珍しい航空協定紛争の焦点となった。米豪航空協定によれば、路線管理局の「主目的」は米国とオーストラリア間のサービスであったにもかかわらず、オーストラリア-日本区間の乗客の30%未満が米国発であったためである。1993年、オーストラリアが仲裁を要求し、米国がカンタス航空に対して報復制裁を実施したため、ノースウエスト航空は大阪-シドニー路線のオーストラリア-日本間の国内交通量を制限せざるを得なくなり、その後このサービスを完全に廃止した。[10] BOACは1974年まで台北または東京から大阪にも乗り入れていた。[11]
政治的摩擦
日本経済が急速に成長するなか、伊丹空港周辺は大阪へ通勤する人々で住宅地としてますます密集していった。
1960 年代と 1970 年代に空港が激しい政治問題として議論された理由はいくつかありますが、その中には次のようなものがあります。
- ジェット機の導入により、地元住民の間で騒音と大気汚染に対する懸念が高まった。
- アメリカ軍は伊丹空港を燃料補給や整備のために使用する権利を持っており、同空港の新明和工業工場で軍用機のオーバーホールを頻繁に行っていた。この行為はベトナム戦争に反対する地元住民の間で動揺を引き起こした。[要出典]
1964年6月1日に伊丹空港でのジェット機の飛行が開始され、近隣住民から騒音公害に関する苦情が寄せられた。[8]さらに、 1966年には伊丹空港の滑走路拡張のための土地収用手続きが行われ、東京近郊の成田国際空港の建設の際と同様に地元の抗議活動が行われた。 [ 12]
1968年5月、地元住民のグループが伊丹空港の騒音公害に関する損害賠償を求めて政府を訴えることを決定した。訴訟は1969年12月に提起された。同時に日本政府は1970年2月から午後10時30分から午前6時30分までの伊丹空港での離着陸を禁止した。[8]
1974年2月、大阪地方裁判所は原告に有利な限定的判決を下し、損害賠償の範囲を限定した。原告は大阪高等裁判所に控訴し、同裁判所は1975年11月、原告はより広範囲の損害賠償と午後9時から午前7時までの空港での飛行停止命令の両方を受ける権利があるとの判決を下した。これは日本の環境法における画期的な判決であり、汚染者を差し止め、被害者に損害賠償を支払うよう要求する前例を作った。しかし、国はその後、日本の最高裁判所に控訴し、最高裁判所はほぼ6年間の審議の末、1981年に高等裁判所の差し止め命令は違法であるとの判決を下した（被害者は損害賠償を受ける権利は残った）。[8]
1970 年代半ばまでに、この空港は広範囲にわたる発着枠制限の対象となり、1 日の運航はジェット機 200 機とプロペラ機 170 機に制限され、午後 9 時以降の離着陸は禁止されました。[要出典]これらの制限により、国内の大手航空会社は伊丹路線で超高密度構成のワイドボディ機をさらに導入するようになりました。これらのワイドボディ機の導入は、汚染の増加と墜落時の危険性の増大に抗議する地元住民の間でさらなる懸念を引き起こしました。[要出典]
国内時代
伊丹空港をめぐる政治的摩擦のため、計画者は1970年代に多くの便を沖合に移転する作業を開始しました。この計画により、 1994年に関西地方の人工島に現在の大阪国際空港である関西国際空港が開港しました。[12]
当初は関西国際空港の開港後に伊丹空港を閉鎖する計画があったが、近隣の地域が経済的理由から反対したため、1994年の関西国際空港開港後も伊丹空港は国内線専用空港として維持された。伊丹空港は国賓訪問のための国際チャーター便が利用しており、 2005年11月にはエアフォースワンが伊丹を訪問し、2007年4月には中国の温家宝首相が伊丹空港に着陸した[13]。また、 2015年後半にはアシアナ航空の韓国とのチャーター便が利用した。 [14] 全日本空輸は伊丹に大規模な整備基地を維持しており、海外から乗客なしでフェリーで運ばれた航空機の整備を行うこともある。また、一部の国際貨物便も引き続き同空港を利用している。
日本政府は、関西空港と神戸空港の発展を促進するため、伊丹空港での運航を制限する方針をとってきた。[15] 2基以上のエンジンを搭載した商用旅客機は2006年4月以降、伊丹空港への乗り入れが禁止されているが、そのような航空機はメンテナンス目的で伊丹空港とのフェリー便を継続して運航することができる。全日本空輸は、2014年1月12日に747を伊丹空港に飛ばした。これは、2014年3月に予定されているANAの747機の退役を記念するオープンハウスイベントのため、8年ぶりに同空港で747が運航されたことになる。[16]
政府は伊丹空港を第一種空港から第二種空港に変更することを提案したが、これにより運営費の3分の1を地方自治体が負担することになる。周辺自治体の抗議を受け、政府はこの提案を撤回した。政府はまた、伊丹空港へのワイドボディ機の乗り入れ禁止も提案したが、この提案は同空港の交通量を考えると非現実的だと批判された。
2011年5月、国会は、関西国際空港に対する国の既存の株式と伊丹空港の不動産保有を利用して、新しい関西国際空港株式会社を設立する法案を可決した。この動きは、関西空港の負債負担を相殺することを目的としていた。[17] NKIACは、伊丹と関西を単一のハブとしてさらに統合するために、乗り継ぎ客のために伊丹と関西の間で無料シャトルバスサービスを開始した。伊丹では、プロペラ機がより静かなリージョナルジェットに置き換えられたことにより可能となった飛行制限の緩和に伴い、2013年に国内旅客数が増加した。JALは、伊丹-福岡路線の便数を1日2便から5便に増やすことができ、山陽新幹線の鉄道サービスとの競争力を高めた。[18]
2013年9月、NKIACは大阪空港ビルデング株式会社を278億円で買収すると発表し、NKIACの関係者はこれを両空港の経営統合の「最後のピース」と呼んだ。[19] NKIACは、国内ビジネス旅行の利便性と成田国際空港との接続性の向上をアピールすることで伊丹空港をビジネス旅行者に売り込み、関西空港をレジャー旅行者や海外旅行者に引き続き売り込む計画である。[20]
2018年9月に関西空港を一時閉鎖した台風21号の後、伊丹空港と神戸空港の両空港の運航時間が延長され、政府は大阪圏の3空港すべてで国際便の運航を許可する検討を始めた。 [21] 日本航空はその後、2018年10月中旬に伊丹空港と香港を結ぶ特別便2便を運航すると発表した。 [22]これは24年ぶりの伊丹空港発着の国際定期旅客便となる。[23]
予定
伊丹空港は国内線のみの運航に限られており、1時間あたり18回、1日あたり370回の着陸しか処理できない。2013年7月現在[アップデート]、NKIACは、技術の進歩により、制限が課された当時よりも現代の航空機は静かになっていることを理由に、地方自治体との交渉を通じて上記の制限を緩和することを検討している。NKIACは、地方自治体と調整して、日中の発着枠を増やし、夜間に追加の発着枠を開設したいと考えている。[15]
兵庫県と伊丹市はともに伊丹空港のサービス拡大を支持しており、2013年7月に国際チャーター便の就航許可などのさらなる改革を提案し、地上交通の改善や空港の利便性の宣伝などの地元での取り組みを行うための正式な調整機関を設立した。両市は、近隣の豊中市、宝塚市、池田市などの自治体の支援も得る予定だった。[24]一方、日本政府は伊丹空港の費用で関西空港を支援しており、[15]現大阪市長で元大阪府知事の橋下徹氏は特に同空港を声高に批判しており、中央新幹線の開通により関西空港の国内線の役割の多くが無意味になるため、大阪中心部から関西への高速鉄道の整備に合わせて国内線機能を関西空港に移管すべきだと主張している。2009年、橋下氏は伊丹空港を閉鎖し、英語で運営され2万人が住む「国際キャンパスフリーダムシティ」に転換することを提案した。兵庫県知事はこのアイデアを「全くナンセンス」と批判した。[25]橋本氏はその後、航空機のサイズをさらに制限して伊丹空港を維持するという前原誠司国交相の計画を支持すると表明した。 [26]
関西国際空港株式会社は、2015年5月に関西空港と伊丹空港の運営権を売却するための公開入札を実施した。オリックスとヴァンシSAは、約180億ドルの価格で45年間の契約に単独で応札した。[27]新しい運営会社は2015年末頃に設立され、オリックスとヴァンシが80％を所有し、残りの20％を阪急阪神ホールディングスやパナソニックなどの関西を拠点とする企業が所有する予定である。[28]
ターミナル
伊丹空港には21のゲートを備えたターミナルビルが1つあり、JALと天草航空の「北ターミナル」とANAとIBEXの「南ターミナル」に分かれています。2つのターミナルの出発エリアと到着エリアは、ショップ、レストラン、ホテルを含む「中央ブロック」で接続されています。[29]
ターミナルは2020年8月までに大規模な改修が予定されており、追加の航空機用の新しい桟橋、統合された出発・到着施設（容量が拡大した単一の中央セキュリティチェックポイントを含む）、新しいショッピングとダイニングエリアが含まれる予定だった。作業は2016年2月に始まり、改修された中央エリアは2018年に運用を開始した。 [30] 2020年8月5日、ターミナルの全面改修が完了した。最新の設備のおかげで、同空港はスカイトラックスの2024年の世界空港ランキングで前年の95位から 78位にランクアップした。
航空会社と目的地
統計
人気の目的地
出典：国土交通省航空局 2014年
地上輸送
レール
空港への唯一の直通鉄道は大阪モノレールであり、大阪北部郊外を運行しており、蛍池駅で阪急宝塚本線、千里中央駅で北大阪急行電鉄（御堂筋線）に接続している。[31]
空港への鉄道アクセスを改善するための計画がいくつか策定されている。阪急電鉄は1970年代に宝塚線から空港への支線の建設を検討したが、宝塚線の容量制限のためプロジェクトを進めなかった。阪急電鉄は2017年にプロジェクトの検討を再開したと報じられている。[32] JR西日本は1989年頃に伊丹から空港への路線を建設する計画を発表したが、2005年の尼崎脱線事故や神戸空港開港後の需要懸念などにより、進めなかった。[32]兵庫県も2007年頃に空港から伊丹中心部へのライトレールシステムの建設を検討したが、採算性の懸念からプロジェクトへの資金提供に消極的だった。[32]国土交通省が2018年4月に実施した調査では、曽根から空港までの4km、700億円の支線を整備し、梅田までワンストップ特急サービスを約20分で提供すれば、他の多くの日本の鉄道プロジェクトよりも乗客数で見れば費用対効果は高いが、阪急の標準運賃水準では採算が取れず、損益分岐点に達するには大幅な追加料金が必要になるという結論が出ている。[33]
道
伊丹空港は阪神高速池田線に直結しており、中国自動車道からも車で5分の距離にあるため、車やバスで大阪中心部まで25～30分、神戸中心部まで40分、京都中心部まで55分で行くことができる。[34]
マスコット
伊丹空港のマスコットはそらやんと名付けられ、同空港の75周年を記念して作られた。彼女は丸くて人型の飛行機で、機長帽をかぶり、大阪弁で話す。[35] この名前は空港運営者に送られた1,900以上の提案の中から選ばれ、日本語の「空」を意味する「そら」と、地元の方言で強調するために使用される単語「やん」を組み合わせたものである。彼女の興味は空港内を歩き回ることとファッションで、日本の客室乗務員が着用するシルクスカーフをコレクションしていることからもそれがわかる。彼女は近くの関西国際空港のマスコットであるカンくんと一緒に登場したことがある。[36]
事故と事件
- 1957年9月30日:日本航空のダグラス DC-4 JA6011 が離陸時に第1エンジンの故障に見舞われ失速し、豊中の田んぼに不時着。7名が負傷。
- 1961年6月12日：全日本空のヴィッカース・バイカウントG-APKJが着陸時に右舷の着陸装置が破損し、修理不能なほどの損害を受けた。[37]
- 1978年6月2日:日本航空115便が大阪空港の滑走路32Lに着陸する際に激しい機体後方衝突を起こし、25人が負傷した。[ 38] [39] [40]事故機のボーイング747 JA8119は、1985年8月12日、同じく大阪空港へ向かっていた日本航空123便と同様に構造上の故障を起こし、史上最悪の単独航空機事故となった。 [41]
- 1986年10月26日：バンコクのドンムアン国際空港からマニラのニノイアキノ国際空港を経由して大阪に着陸しようとしていたタイ国際航空620便（エアバスA300）が爆発し、機体後部で急激な減圧が発生した。機体の制御システムは損傷したが、パイロットは大阪に緊急着陸した。減圧に伴う機体ピッチの振動により、乗客62名が負傷した。事故の原因は、山口組の構成員が機内に持ち込み、トイレで爆発した手榴弾によるものと考えられている。[42]
- 2009年3月20日：全日空18便のパイロットが全日空181便の離陸許可を自社のものと聞き間違え、許可なく滑走路に進入し、JALエクスプレス2200便は着陸進入を中止してゴーアラウンドを余儀なくされた。[43] [44]
参照
参考文献
- ^ “新関西国際空港株式会社”.新関西国際空港株式会社. 2022年10月16日閲覧。
- ^ 「大阪国際空港」（PDF）。国土交通省。 2016年10月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月7日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの大阪国際空港関連メディア
- 公式サイト
- 大阪空港交通株式会社 2007-03-12ウェイバックマシンにアーカイブ
