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| R-6 / ホバーフライ II | |
|---|---|
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| 飛行中のR-6AホバーフライII | |
| 役割 | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 初飛行 | 1943年10月15日 |
| 導入 | 1945 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 イギリス空軍 |
| 建造数 | 225 |
| 開発元 | シコルスキー R-4 |
シコルスキーR-6 は、 1940 年代のアメリカの 2 人乗りの軽量ヘリコプターです。イギリス空軍とイギリス海軍では、ホバーフライ IIと名付けられました。
発達
R-6/ホバーフライIIは、成功を収めたシコルスキーR-4を改良するために開発された。性能を向上させるため、完全に新しい流線型の胴体が設計され、テールローターを運ぶブームが長くまっすぐになった。R-4のメインローターとトランスミッションシステムは保持された。[1]シコルスキーは、新しい設計にモデル49の名称を割り当てた。後に、ドーマンヘリコプターズ社によってローターの動的バランスの修正が行われた。新しい航空機は、以前の設計の82mph（132km/h）と比較して、100mph（160km/h）に達することができた。
初期の生産はシコルスキー社によって行われたが、ほとんどの機体はナッシュ・ケルビネーター社によって製造された。後期の機体には、より強力なエンジンを搭載したものもあった。
運用履歴
最初のR-6は1944年後半にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に納入され、一部はアメリカ海軍（USN）に移管された。当初は150機のR-6をイギリス空軍（RAF）に納入する予定だったが、生産拠点がコネチカット州ストラトフォードのシコルスキー工場からミシガン州デトロイトのナッシュ・ケルビネーター工場に移転したことによる遅れにより、実際にホバーフライIIとしてイギリス空軍に納入されたR-6Aはわずか27機だった。[2]このうち15機はイギリス海軍の艦隊航空隊（FAA）に引き渡された。[3]
RAFの機体の一部は、陸軍協力任務におけるヘリコプターの使用を証明するために、RAF第657飛行隊に割り当てられ、機体には外部担架2台を取り付けることができた。第657飛行隊はホバーフライIIを航空観測所として運用し、陸軍砲兵部隊の偵察を行った。ホバーフライIIは1951年4月まで運用され、1950年9月のファーンバラ航空ショーでは飛行隊の機体が1機展示された。[4]
FAA はホバーフライ II を訓練と連絡任務に使用しました。この機種を使用した海軍部隊には、 1945 年 12 月の第 771 飛行隊、続いて第 705 飛行隊が含まれます。
USAAF は R-6 を二次的な役割で運用し、生き残った機体は1948 年にH-6Aに再指定されました。USN の例はHOS-1と指定され、さらに 64 機が USAAF から移管される予定でしたが、これは実現しませんでした。
1940年代後半には軍用S-49の余剰が民間市場に売却されたが、現在運用されているものはない。現在4機が米国の博物館に展示されている。[5]
バリエーション
- XR-6
- 225馬力（168kW）のライカミングO-435-7を搭載した試作機（1機）
- XR-6A
- XR-6と同じだが、240馬力（180kW）のフランクリンO-405-9を搭載（5機）。うち3機はXHOS-1として米海軍に納入された。
- YR-6A
- XR-6Aに若干の変更を加えたもの（26）ナッシュ・ケルビネーター社製
- R-6A
- ナッシュ・ケルビネーター社が製造した量産モデル（193機）。うち36機はHOS-1として米海軍に、27機はホバーフライIIとしてイギリス空軍に納入された。
- R-6B
- 225馬力（168kW）のライカミングO-435-7を搭載した派生型が計画されたが、実行されなかった。
- XR-7
- 240馬力（180kW）のフランクリンO-405-9エンジンを搭載したXR-6の開発が計画されていたが、製造されなかった。
- ドーマンLZ-1
- テストベッドとして改造されたR-6A1台
- ドーマンLZ-1A
- ドーマン設計のヒンジレスローターブレードと自己潤滑ローターハブを備えたテストベッドとして改造された R-6A 1 機。
オペレーター
- イギリス空軍[6]
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展示されている航空機
- 43-45462 –サンタ ルシア空軍基地番号 1の航空博物館に静的に展示されている R-6A 。[8]
- 43-45473 –アラバマ州オザーク近郊のノヴォセル砦にあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているR-6A 。[9]
- 43-45379 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているR-6A 。[10]
- 43-45480 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているLZ-1A 。ドーマン社によってR-6から改造された。[11]
- 43-45531 [12] –ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカヘリコプター博物館・教育センターで修復中のR-6 。[13]
仕様（R-6A）
1977年テットフォードのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員:観察者 1 名
- 長さ: 47 フィート 11 インチ (14.61 メートル)
- 総重量: 2,600 ポンド (1,179 kg)
- 動力源:フランクリン O-405-9ピストン1 基、240 hp (180 kW)
- メインローター直径: 38 フィート 0 インチ (11.58 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
参照
関連開発
参考文献
注記
- ^ スワンボロー、1963年、529ページ
- ^ バトラー、2004年、278ページ
- ^ テットフォード、1977年、422ページ
- ^ テットフォード、1976年、603ページ
- ^ オグデン、2007年、602ページ
- ^ abcd "S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly". sikorskyarchives.com. 2018年. 2018年9月15日閲覧。
- ^ 「ファクトシート72ヘリコプター飛行隊（ACC）」。空軍歴史研究局。2008年4月9日。 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「シコルスキー R-6A ホバーフライ II」. stanakshot . 2017年4月26日. 2017年5月29日閲覧。
- ^ “Airframe Dossier - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s/n 43-45473 US, c/r N5282N”. Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. 2016年10月29日. 2017年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月15日閲覧。
- ^ 「シコルスキー R-6A ホバーフライ II」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月20日。 2017年4月14日閲覧。
- ^ 「シコルスキー R-6 ドーマン コンバージョン (LZ-1A)」。ニューイングランド航空博物館。2017年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月14日閲覧。
- ^ オグデン、2007年
- ^ “Aircraft Being Restored”. American Helicopter Museum & Education Center . 2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月14日閲覧。
文献
- バトラー、フィル（2004年）。エアアーセナル ノースアメリカ。ミッドランド出版。ISBN 1-85780-163-6。
- オグデン、ボブ (2007)。北米の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン (ヒストリアンズ) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7。
- Swanborough, FG (1963)。1909年以降の米国軍用航空機。Putnam & Company Ltd.
- セトフォード、オーウェン（1976年）。1918年以降のイギリス空軍の航空機。パトナム・アンド・カンパニー社、ISBN 0-370-10056-5。
- セトフォード、オーウェン（1977年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 0-370-30021-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー R-6に関連するメディアがあります。
- シコルスキー アーカイブのシコルスキー S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly Mk II ページ
- アメリカ空軍国立博物館のシコルスキー R-6A のページ
- R-6のデータと画像