2015 ピュアミシガン400

2015 ピュアミシガン400

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
2015 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 23 戦目
2015 ピュアミシガン 400 プログラムカバー
日付	2015年8月16日 ( 2015-08-16 )
位置	ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2 マイル (3.2 km)
距離	200周、400マイル（640 km）
天気	晴れ、気温 83 °F (28 °C)、南西からの風 7 mph (11 km/h)
平均速度	143.455 mph (230.868 km/h)
ポールポジション
ドライバ	マット・ケンゼス	ジョー・ギブス・レーシング
時間	36.458
最多ラップリード
ドライバ	マット・ケンゼス	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	146
勝者
20位	マット・ケンゼス	ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	ＮＢＣＳＮ
アナウンサー	リック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテ
ニールセン視聴率	2.4/5（オーバーナイト）[11] 2.4/5（ファイナル）[12] 視聴者数430万人[12]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1 & 2）とカート・ベッカー（3 & 4）

2015ピュアミシガン 400 は、 2015 年 8 月 16 日にミシガン州ブルックリンのミシガン インターナショナル スピードウェイで開催されたNASCAR スプリント カップ シリーズの レースです。2 マイル (3.2 km) の D 字型オーバルで 200 周以上競われ、2015 NASCAR スプリント カップ シリーズシーズンの第 23 レースでした。マット ケンゼスが今シーズン 3 度目の優勝を果たしました。ケビン ハーヴィックが 2 位、マーティン トゥルーエクス ジュニアが3 位でした。オースティン ディロンとデニー ハムリンが上位 5 位を占めました。

ケンゼスはレースのポールポジションを獲得し、優勝レーンまで146周をリードした。8人のドライバー間で16回のリード交代があり、31周の間に8回の注意フラッグ期間があった。

これはマット・ケンゼスにとって通算34勝目、今シーズン3勝目、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは3勝目、ジョー・ギブス・レーシングにとっては同サーキットで8勝目となった。トヨタは優勝したメーカーであるにもかかわらず、メーカーランキングでシボレーに70ポイント差をつけられてミシガンを去った。しかし、トヨタはフォードからランキング2位の座を奪った。

ピュア ミシガン 400 は、アメリカのテレビ視聴者向けにケーブル/衛星放送のNBCSNネットワークでNBC Sportsによって放送されました。レースのラジオ放送は、Motor Racing NetworkとSirius XM NASCAR Radioによって放送されました。

ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ（MIS ）は、アメリカ国道12号線沿い、ミシガン州南東部の風光明媚なアイリッシュ・ヒルズ地域、ブルックリン村 の南約4マイル（6.4 km）の1,400エーカー（5.7 km ²）^{[13]を超える広さにある、2マイル（3.2 km）の中程度の}バンクのD字型のスピードウェイである。このトラックは主にNASCARイベントに使用されている。テキサス・ワールド・スピードウェイの「姉妹トラック」と呼ばれることもあり、オートクラブ・スピードウェイのベースとして使用された。このトラックはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）が所有している。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは、その広いレース面と高いバンク（オープンホイール基準では。18度のバンクはストックカー基準では控えめ）により、モータースポーツのプレミア施設の1つとして知られている。

ケビン・ハーヴィックはジョーイ・ロガーノに42ポイント差をつけてミシガンに到着した。デイル・アーンハート・ジュニアは73ポイント差で、ジミー・ジョンソンは76ポイント差で、ブラッド・ケセロウスキーは104ポイント差でミシガンに到着した。

週末のレースでは、NASCARはインディアナポリス・モーター・スピードウェイで使用されたものと同じ高抗力パッケージを使用した。^[14]インディパッケージからの変更点の1つは、車の右側の窓に追加のエアダクトを義務付けたことである。^[15]以前は、これはチームに任されたオプションだった。^[15] NASCARがこれを義務付けた理由は、高ダウンフォースパッケージによって車内に過度の熱が蓄積したためである。^[15]「今週末、空力パッケージとその原因と結果に関連する熱関係で、多くの車が故障しても驚かない」とブラッド・ケセロウスキーは火曜日の電話会議で述べた。「そして、レース後に車内で多くのドライバーが暑くて疲れ果てているのを見ても驚かない。私たちは皆、レースが手に負えないものになることを知っている。」^[15]

ピュアミシガン400のエントリーリストは、8月10日月曜日東部時間午前10時31分に発表されました。レースには44台の車がエントリーしました。No. 21 Wood Brothers Racing Fordを除く全車は、前週のワトキンスグレンでのレースにエントリーしていました。このレースでのドライバー変更は4名で、 No. 32 Go FAS Racing Fordにジョシュ・ワイズが復帰、 No. 33 Hillman-Circle Sport LLC Chevroletを運転するトラビス・クヴァピル、No. 34 Front Row Motorsports Fordにブレット・モフィットが復帰、No. 62 Premium Motorsports Chevroletにリード・ソレンソンが復帰しました。

カール・エドワーズは最初の練習セッションで36.726のタイムと196.046 mph（315.505 km/h）の速度で最速だった。^[16]

マット・ケンゼスは36.458のタイムと時速197.488マイル（317.826 km/h）でポールポジションを獲得した。^[17]「今週末は速いレースカーが手に入った」とケンゼスは語った。「練習で改良してレースに備えられるといいな。スタート地点1位になれたのは最高だ」。^[17]「1位ではないので満足していない」とジョーイ・ロガーノは語った。「ここでの予選は非常に興味深い。手一杯だったことは確かだ。必死に作業していたが、ピットストップで十分な距離を取れたので、チームには有利だ。練習中にさらに調整していくつもりだ」。^[17]「明日（土曜日）、他の車の周りをもっと走り、レースに向けて（エアロ）パッケージがどうなるかもっと学ぶつもりだ」とジェフ・ゴードンは新しいルールパッケージについて語った。 「グリーンが下がり、43台の車がターン1に進入するまで、本当のところは分からないだろう。」^[17]

ケビン・ハーヴィックは2回目の練習セッションで36.964のタイムと194.784 mph（313.474 km/h）の速度で最速だった。^[18]

マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、最終練習セッションで最速のタイム37.553、時速191.729マイル（308.558 km/h）を記録した。^[19]セッション開始から5分で、カイル・ブッシュの車はターン4を抜ける際に外れ、芝生の上を滑り落ちてスプリッターを破壊した。^[20]このため、No.18チームはバックアップカーを出さざるを得なくなった。^[20]その結果、彼はレースを最後尾からスタートした。^[20]「ただ走っていただけで、すべて順調で、実際かなり良い感触だった」とブッシュは語った。「（ターン）4から少し自由になり始めたところだった。春にここでやったように、車が外に出始めた。修正しすぎて壁にぶつかったので、今回はとにかく回転を続けてインフィールドに向かって下りていくようにした。こういうレーストラックにはもっと芝生が必要だと思う。エプロンは芝生でいっぱいであるべきだと思う。」^[20]セッションの最後の数分で、オースティン・ディロンはエンジンの回転数が「ゼロ」であると報告し、エンジン交換を余儀なくされた。^[20]その結果、彼もまた後方からレースをスタートした。^[20]

ピットロードから車列が動き始めたちょうどその時、ティミー・ヒルのエンジンが故障し、グリーンフラッグが振られる前にガレージへ向かった。^[21]

レースは午後2時46分にスタートする予定だったが^[22]、9分遅れでマット・ケンゼスが先頭に立ってグリーンフラッグを掲げてスタートした。レース最初のコーションは同じラップで、デビッド・ラガンがターン1に向かう途中で横滑りし、インフィールドの芝生でスピンしたためだった^[21]。

レースは6周目に再開された。レース2回目のコーションは10周目に第3コーナーの破片により出された。破片は最近レースに復帰したヒルの車から外れたオイルパンだった。^[21]

レースは14周目に再開された。レース3回目のコーションは、予定されていた競技コーションとして21周目に出された。オースティン・ディロンはピットインせず、トップに立った。ケイシー・ケインはピットロードでスピード違反で捕まり、最後尾から再スタートした。^[21]

レースは25周目に再スタートした。ディロンは41周目にピットインし、ケンゼスにトップの座を明け渡した。ジミー・ジョンソンは49周目に右後輪のタイヤがパンクしたため予定外のピットインを行った。彼は2周遅れで42位でレースに復帰した。ケーシー・メアーズは54周目にエンジンが故障しピットインした。ケンゼスは59周目にピットインし、カイル・ラーソンにトップの座を譲った。ラーソンは次の周にピットインし、ジェフ・ゴードンにトップの座を譲った。ゴードンは次の周にピットインし、カイル・ブッシュにトップの座を譲った。ブッシュは次の周にピットインし、ケンゼスにトップの座を譲った。マイケル・アネットはピットクルーを壁越しに早すぎたとしてタグが付けられ、ドライブスルーペナルティを受けた。^[21]

レース4回目のコーションは72周目に第2ターンの破片により出された。^[21]

レースは77周目に再開された。マット・ケンゼスは99周目にピットインし、ケビン・ハーヴィックにトップの座を譲った。^[23]

ハーヴィックは114周目にピットロードに向かう途中でガス欠になった。カール・エドワーズがトップに立った。彼は116周目にピットインし、ケンゼスにトップの座を譲った。ターン1に破片が落ちたため、121周目にレース5回目の警告が出された。エドワーズはピットインせず、トップに立った。^[21]

レースは126周目に再スタートした。エドワーズは再スタートを失敗し、チームメイトのケンゼスがオースティン・ディロンを抜いて再びトップに立った。レース6回目のコーションが出たのは、クリント・ボウヤーが第2コーナーを抜ける際に壁に突っ込み、ライアン・ニューマンのノーズにぶつかり、コースを滑り落ちてバックストレッチの内側の壁に追突したときだった。^[24]「みんな、ごめん」とボウヤーは無線でチームに伝えた。「救えなかった。僕たちにとっていいコースだった」^[25]

レースは131周目に再開された。136周目に7回目のコーションが出され、トニー・スチュワートがコースを外れてピットロードにスピンダウンし、ライアン・ブレイニーがスチュワートとの衝突を避けようとして壁に接触した。エドワーズはコーション中にエンジン失火を起こし、2位から12位に落ちた。^[21]

レースは残り59周で再開された。残り38周で多くの車がピットロードに入り、最終ピットストップを始めた。ケンゼスは残り36周でピットインし、トップの座をブッシュに譲った。残り28周でピットインし、トップの座をアリック・アルミローラに譲った。残り25周でアルミローラもピットインし、トップの座はケンゼスに戻った。^[21]

レース残り17周でジョンソンが第3コーナーでコースアウトし、車のスプリッターを損傷したため、レース8回目の警告が出された。^[21]

レースは残り13周で再開され、マット・ケンゼスが優勝し、通算34回目の優勝を果たした。^[26]

「ここ数ヶ月は素晴らしい時間を過ごしました」とケンゼスは語った。「間違いなく勢いがあります。今日は選手たちがロケットのような勢いを見せてくれました。この勢いを維持できるよう、一生懸命頑張ります。」^[27]

「今日は多くの困難に立ち向かった」とハーヴィックは語った。「今日はジミー・ジョンズ/バドワイザー・シボレーの全員が奮闘したことを本当に誇りに思う。レース序盤はハンドリングに問題があったが、彼らは車のハンドリングを大幅に改善し、ガス欠を克服して再びトップの位置につくことができた。20番車（ケンゼス）は今日はトップクラスだったが、ジミー・ジョンズのチーム全員が素晴らしい仕事をした」^[28]

「そうだね、後方からスタートしなければならなかった状況で、トラックポジションを取り戻す方法を考えなければならなかった。とにかくチームメイトに感謝するしかない」とオースティン・ディロンはキャリア最高の4位を獲得した後に語った。「（クルーチーフの）スラッガー・ラベとエンジニアたちは良い計画を立ててくれた。最初の20周は、リーダーの前にいようと走り回らなければならなかったので、楽しくはなかったが、ガソリンを節約し、最初のコンペティションコーションで燃料補給のために下がらないことに決めた。それがうまくいった。私たちの車は上位に留まるのに十分な速さがあることがわかった。ピットインして、必要な位置まで戻った。本当に楽しい一日だった。ダウの車は速かったし、4位に入るときにたくさんの車を追い抜いたように感じた。」^[29]

「多くの車を追い抜いたが、優勝を争えるようなトラックポジションを獲得できなかった」とマーティン・トゥルーエクス・ジュニアはレース後にNBCSNに語った。「20号車（優勝者のマット・ケンゼス）と同じくらい、少なくともそれに近いくらいの実力があると感じていた。彼と戦えたら良かったのに」^[30]

NASCARメディアのメンバーは、このレースで使用された高ダウンフォースパッケージについて意見を述べた。MRN.comの主任ライターであり、シリウスXM NASCARラジオのThe Morning Driveの共同司会者であるピート・ピストーンは、「競争を改善するためにルールパッケージを試したNASCARを称賛し続ける」と述べたが、「インディアナポリスとミシガンで使用された高抗力パッケージは正しい方向ではないことは明らかだ」と述べた。^[31]

Frontstretch.comのジェリー・ジョーダンは「ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは期待通りの結果が得られなかったようだ」としながらも、「NASCARが何か新しいことを試み、トラック上でレースをより良く、より安全にしたいと望んでいることを称賛する」と述べた。^[32]

Motorsport.comのジム・アッターは、このルールパッケージについて「先月のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのデビューでは完全な失敗だったし、日曜日のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのピュア・ミシガン400でも再び失敗した」とし、「どちらのレースでもドラマを生み出したのは再スタートだけだった」と述べている。^[33]

ブリーチャー・レポートのモンテ・ダットンは「NASCARのルールの天才たちがピュア・ミシガン400で使用されたパッケージを台無しにした」と述べた。^[34]

• 8人のドライバー間で16回のリード交代
• 31周で8回の警告
• レース時間: 2時間47分18秒
• 平均速度: 143.455 mph (230.868 km/h)
• マット・ケンゼスは賞金226,586ドルを獲得した。

• クアーズ ライトポール賞:マット ケンゼス(36.458、197.488 mph (317.826 km/h))
• 3Mラップリーダー：マット・ケンゼス（146周）
• アメリカンエタノールグリーンフラッグリスタート賞：マット・ケンゼス
• デュララスト ブレーキ「Bake In The Race」賞: マット ケンゼス
• フリースケール「ワイドオープン」：ケビン・ハーヴィック
• インガソル・ランド・パワームーブ：ライアン・ニューマン（5ポジション）
• MAHLE Clevite エンジン レースビルダー:トヨタ レーシング デベロップメント#20
• モービル 1ドライバー オブ ザ レース: マット ケンゼス (ドライバー評価 148.8)
• レースのムーグステアリングとサスペンションの問題解決者：ケビン・ハーヴィック（クルーチーフのロドニー・チルダース（0.300秒））
• NASCAR スプリント カップリーダー ボーナス: 優勝者なし: 次のイベントで 20 万ドルに繰り越されます
• シャーウィン・ウィリアムズ最速ラップ：オースティン・ディロン（ラップ26、37.985、189.549 mph（305.050 km/h））
• サンオコルーキー オブ ザ レース:マット ディベネデット

NBC スポーツはテレビでレースを中継しました。リック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテがブース内でレースの実況を担当しました。デイブ・バーンズ、マイク・マッサロ、マーティ・スナイダー、ケリー・スタヴァストがテレビでピットロードを担当しました。

MRN はレースのラジオ実況を担当し、シリウス XM NASCAR ラジオで同時放送されました。ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ミシガンで 5 回優勝したラスティ・ウォレスは、レースのフロント ストレッチでレースが行われている間、ブースから実況しました。デイブ・ムーディは、レースがターン 1 と 2 を走行しているとき、ターン 2 の外側の看板から実況しました。カート・ベッカーは、レースがターン 3 と 4 を走行しているとき、ターン 3 の外側のプラットフォームから実況しました。アレックス・ヘイデン、ウィンストン・ケリー、ピート・ピストンは、 MRN のピット ロードで作業しました。