2009 プライス チョッパー 400

2009 プライスチョッパー 400 クラフトフーズ提供

レース詳細[1] [2]
2009 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 29 戦目
日付	2009年10月4日 ( 2009-10-04 )
位置	カンザススピードウェイ、カンザス州カンザスシティ
コース	常設レース施設 1.5 マイル (2.414 km)
距離	267 周、400.5 マイル (644.542 km)
天気	最高気温は64.9°F（18.3°C）に達し、風速は時速8マイル（13km/h）に近づいた[3]
平均速度	時速137.144マイル（220.712 km/h）
ポールポジション
ドライバ	マーク・マーティン	ヘンドリック・モータースポーツ
時間	30.724
最多ラップリード
ドライバ	グレッグ・ビッフル	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
ラップ	113
勝者
第14号	トニー・スチュワート	スチュワート・ハース・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ジェリー・パンチ、デイル・ジャレット、アンディ・ペトリー
ニールセン視聴率	3.2（最終） 2.6/5 (一晩) 視聴者数525万人[4]

クラフトフーズ提供の2009年プライスチョッパー400は、 2009年NASCARスプリントカップシリーズの予定されていたストックカーレース36戦のうち29戦目であり、シーズン最終戦となる10レースのスプリントカップ・チェイスの3戦目であった。2009年10月4日、カンザス州カンザスシティのカンザススピードウェイで10万人の観客の前で開催された。スチュワート・ハース・レーシングのドライバーで共同オーナーのトニー・スチュワートが、5位からスタートした267周のレースで優勝した。ヘンドリック・モータースポーツのジェフ・ゴードンが2位、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのグレッグ・ビッフルが3位に入った。

マーク・マーティンは予選でファステストラップを記録し、自身通算47回目のポールポジションを獲得した。12周目にチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアに追い抜かれ、首位を奪われた。アーンハートは、最初のグリーンフラッグピットストップが行われた後、チームメイトのジミー・ジョンソンがトップに躍り出るまで首位をキープした。ビッフルは72周目に初めて首位に立つと、他のどのドライバーよりも多く、計113周で6回首位に立った。スチュワートは、コーション期間中のピットストップのフェーズで、238周目に2本のタイヤのみを交換するという戦略により首位に立ったが、ビッフルは車に4本のタイヤを装着することを選択した。彼は最終ラップで迫りくるゴードンを抑え、勝利を確実にした。このイベントでは、6回のコーションがあり、14人のドライバー間でトラック記録となる26回の首位交代があった。

これはスチュワートにとってカンザススピードウェイでの2度目の勝利であり、今シーズン4度目、そしてキャリア通算37度目の勝利であった。この結果により、彼はドライバーズチャンピオンシップで5位から4位に浮上し、最も近いライバルであるペンスキーチャンピオンシップレーシングのドライバー、カート・ブッシュを追い抜いた。彼はマーティンから67ポイント差だったが、マーティンは7位で終わったため、チームメイトのジョンソンとのリードは18ポイントに縮まった。スチュワートの勝利により、シボレーはNASCARカップコンペティションで33回目のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、トヨタはシーズン残り7レースでポイント合計に追いつくことができなかった。このレースは525万人のテレビ視聴者を集めた。

2009年のプライス・チョッパー400は、2009年のNASCARスプリント・カップ・シリーズの予定されていたストックカーレース36戦のうち29戦目であり、シーズン最終戦となる10レースのスプリント・カップ・チェイスの3戦目であった。^{[2] 2009年10月4日、}カンザス州カンザスシティのカンザス・スピードウェイ^[1]で開催され、NASCARレースが開催される中間トラックである。^[5]の標準トラックは、4ターン、長さ1.5マイル（2.4 km）のD字型楕円トラックである。^[6]トラックのターンは15度バンクしており、フィニッシュラインがあるフロントストレッチは10.4度である。フロントの反対側にあるバックストレッチは5度である。^[6]

レース前、マーク・マーティンが5,400ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ジミー・ジョンソンが5,390ポイントで2位につけていた。ファン・パブロ・モントーヤは5,335ポイントでドライバーズチャンピオンシップの3位となり、4位のカート・ブッシュに10ポイント、5位のトニー・スチュワートに21ポイント差をつけていた。デニー・ハムリンはライアン・ニューマンに2ポイント差をつけており、5,278ポイントのジェフ・ゴードンはグレッグ・ビッフルに16ポイント差をつけ、ブライアン・ビッカーズに29ポイント差をつけていた。カール・エドワーズとケーシー・ケインはそれぞれ5,247ポイントと5,211ポイントで11位と12位だった。[ ^7]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、シボレーが208ポイントでトップに立ち、ライバルのトヨタに45ポイント差をつけていた。^[8]ジョンソンはレースのディフェンディングチャンピオンだった。^[9]最高位のシボレードライバーが最高位のトヨタドライバーより先にフィニッシュした場合、カンザスでメーカーズチャンピオンシップが決定する可能性があった。^[10]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に1回、土曜日に2回である。最初のセッションは90分、2番目のセッションは45分、最後の3番目のセッションは60分であった。^[2]最初の練習セッションでは、ニューマンが31.080秒で最速となり、2位ジョンソン、3位モントーヤに先行した。クリント・ボウヤーが4位、デビッド・ラガンが5位であった。トニー・スチュワート、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、AJ・アルメンディンガー、デビッド・ストリーメ、ブラッド・ケセロウスキーが、セッションのトップ10ドライバーとなった。^[11]

金曜日の午後、46人のドライバーが予選に挑戦した。NASCARの予選手順によると、43人がレースに出場することが許された。各ドライバーは2周を走行し、スタート順は競技者の最速ラップタイムによって決定された。^[2] ヘンドリック・モータースポーツとシボレーが上位3位を占め、マーティンは30.724秒のタイムで今シーズン7度目、カンザス・スピードウェイでは初、キャリア通算48度目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列にはチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアが並び、ベストラップはマーティンより0.084秒遅かった。^[12]ケセロウスキーが3位、ジェイミー・マクマレーが4位、スチュワートが5位からスタートした。カーン、ジョー・ネメチェク、ボウヤー、ゴードン、スコット・スピードがトップ10を占めた。予選に失敗した3人のドライバーはデビッド・ギリランド、マイケル・マクドウェル、ケビン・ハムリンであった。^[13]予選が終了すると、マーティンは「猫のしっぽを踏んだことがある人はいますか？私は以前に誤って猫のしっぽを踏んだことがあります。猫のしっぽは音を立てて非常に速く走ります。今日5号車のアクセルを踏んだとき、とても馬力があったので猫のしっぽを踏んだような感じでした。」と語った。^[14]

土曜日の朝、ジョンソンは2回目の練習セッションで31.144秒のラップを出して最速となり、ハムリンが2位、ケンゼスが3位となった。ロイティマンは4位、スチュワートは5位となった。ジョーイ・ロガーノは6位となった。ボウヤー、ゴードン、カート・ブッシュ、カーネがトップ10に続いた。チェイスのドライバーのうち、ニューマンは12位、ビッフルは15位となった。^[15]その日遅く、ジョンソンは最後の練習セッションで31.217秒のラップを出し、マーティンが2位、ケンゼスが3位となった。モントーヤは4位、ボウヤーは5位となった。ゴードンは6位、ビッカースは7位、ロガーノは8位、マクマレーは9位、エドワーズは10位となった。他のチェイスドライバーはカーネが12位、ハムリンが15位であった。^[16]

レースのテレビ生中継は米国では東部夏時間午後2時（UTC−05:00 ）にABCで始まった。^[18]レース開始時の天候は晴れ、気温は56°F（13°C）だった。ジミー・イバラ牧師が祈祷を行い、レース前の式典が始まった。カントリーミュージック歌手のブレイン・ラーセンが国歌を演奏し、レースのグランドマーシャルであるケント・ブレアがドライバーにエンジン始動を命じた。^[19]

マーティンはポールポジションのリードを第1コーナーまで維持し、アーンハートが後ろについていた。ケセロウスキーは同じラップで6位に落ちた。^[19] 2周目にロガーノは車のコントロールを失い、ターン2で横滑りしてコースアウトしたため、最初のコーションが発生した。リーダーたちは全員コース上にとどまり、再スタートでもマーティンがリーダーの座を維持した。6周目にマクマレーはアーンハートをパスして2位を獲得した。1周後、ポール・メナードがターン2で横滑りし、ラガン、マイケル・ウォルトリップ、マックス・パピス、ボビー・ラボンテを巻き込んだため、2回目のコーションが出された。^{[19] [20]コーション中、リーダーたちのほとんどがピットストップを選択した。}再スタートでもマーティンはリードを維持し、アーンハートが2位、ケセロウスキーが3位となった。12周目にアーンハートはターン4でチームメイトのマーティンをパスしてトップに躍り出た。ケセロウスキーはその後すぐにマーティンを追い抜いた。1周後、ラガンは車から煙が噴き出したためピットロードに向かった。^[19]

15周目にジョンソンはロイティマンを抜いて8位に浮上。22位でレースをスタートしたハムリンは、18周目には11位まで順位を上げて11位に浮上。1周後、ジョンソンはゴードンを抜いて7位に浮上、モントーヤは20周目に10位に浮上。21周目にジョンソンはカーネから6位の座を奪い、モントーヤはゴードンを抜いて8位に浮上。23周目までにアーンハートはケセロウスキーに1.9秒差をつけていた。2周後、マクマレーはマーティンを抜いて3位に浮上。31周目までにジョンソンはスチュワートとマーティンを抜いて4位に浮上。4周後、スチュワートはマーティンを抜いて5位に浮上。37周目、ジョンソンはマクマレーを抜いて3位に浮上。ロイトマンは45周目までに6位に浮上した。2周後、ゴードンはハンドリングの難しさから12位に落ちた。^[19]

48周目にモントーヤはビッフルに追い抜かれ8位となり、ロイトマンはアウト側レーンでマーティンを追い抜いてバックストレッチで5位に浮上した。52周目にグリーンフラッグによるピットストップが始まり、ケセロウスキーが最初にピットインして空気圧調整とタイヤ交換を行った。ピットストップは62周目まで続き、ピットストップ終了後ジョンソンがトップに立った。2位はケセロウスキー、3位はスチュワートだった。7周後、リード・ソレンソンがターン2のウォールに衝突したため、3回目のコーションが必要となった。コーション中に、ジョンソンを含む数名のドライバーがタイヤ交換のためにピットストップを行うことを選択した。ビッフルがピットロードを出てレースに勝利し、^[19] 75周目の再スタートではトップに立った。 ^[1]ケンゼスは76周目にモントーヤに追い抜かれ2位となり、ケセロウスキーとカート・ブッシュが4位を争った。^[19] 88周目にジョンソンはリーダーのビッフルを捕らえ、その後数周にわたって2人は並んでバトルを繰り広げた。^[21]

ジョンソンはスタート/フィニッシュラインを通過した時点でビッフルの前に出て91周目にトップに立ち、一方スチュワートはトゥルーエックスを抜いて3位となった。ジョンソンとビッフルは次の3周も首位の座を奪い合い、2人は後続との差を5秒に広げた。97周目までにゴードンは8位に浮上。次の周回でモントーヤがトゥルーエックスを抜いて5位に浮上。ビッフルはパピスの遅い車で遅れをとり、ジョンソンはそのチャンスを捉えてビッフルを抜き、102周目に再びトップに立った。ケンゼスは2周後にトゥルーエックスを抜いて8位に降格。119周目までにモントーヤは4位、ケセロウスキーはケンゼスに抜かれて5位となった。タイヤと車の調整のための2回目のグリーンフラッグピットストップは122周目に開始された。 ^[19] 4周後、ヴィッカースがターン4を出る際にスピンし、4回目のコーションが出された。^{[19] [22]}コーション中もピットストップは続けられた。^[19]

ビッフルはピットストップがジョンソンより速かったためジョンソンを追い抜き、131周目の再スタートでトップに立った。^{[1] [21]}次のラップ、ジョンソンは第3コーナーで外側からビッフルを再び追い抜いてトップの座を奪還した。^{[19] [21]} 22番手からスタートしたハムリンは、132周目までに誰にも気付かれずに6位に浮上した。9周後、モントーヤがビッフルを抜いて2位に浮上し、ジョンソンはビッフルとの差を4.4秒に広げた。エリオット・サドラーは第2コーナーで360度回転したが、147周目に壁や追い越し車両との接触を避け、5回目のコーションが発動された。コーションが出ている間、リーダー全員（ジョンソンを含む）がタイヤと車両の調整のためにピットロードに向かった。^[19]ビッフルはトップの座を奪還し、152周目の再スタートでもその位置を維持した。^[1]ハムリンはその後すぐにマーティンを抜いて2位になった。^[21] 3周後、ゴードンがマーティンを抜いて4位になり、マルコス・アンブローズはカーンに10位の座を奪われた。その後、ビッフルは159周目にスチュワートを抑えてリードを保ち、ハムリンが追い上げることができた。^[19]

163周目にジョンソンはカイル・ブッシュを抜いて10位に浮上し、ケイシー・ミアーズはモントーヤに抜かれ、2周後に6位となった。ジョンソンは166周目にロイティマンを抜いて9位に浮上。ミアーズは翌周にカーンに抜かれ8位に後退。モントーヤは169周目にマーティンを抜いて5位に。首位争いに終止符を打ったビッフルとスチュワートは、残り3台との差を3秒に広げた。171周目にジョンソンはミアーズを抜いて7位に浮上、その6周後にカーンは6位に浮上。カート・ブッシュは180周目にミアーズを抜いて10位を獲得。燃料、タイヤ、車両調整のためのグリーンフラッグピットストップの3回目のフェーズは183周目から209周目の間に行われ、ビッフルがトップを維持し、スチュワートが2位をキープした。^[19] 212周目にモントーヤのクルーチーフであるブライアン・パティは、レースを完走できるよう燃料を節約するよう要請した。^{[19] [21]}

ハムリンは213周目にゴードンを抜いて4位に浮上した。217周目までにビッフルは7.8秒のリードを築いたが、レース終了前にもう一度ピットストップをしなければならなかった。ハムリンは3周後にカーンを抜いて3位を獲得した。221周目と223周目の間には、ジョンソン、ゴードン、モントーヤが3位を争ったが、どちらのドライバーも順位を上げることはできなかった。230周目にマーティンがモントーヤを抜いて7位になった。6回目（そして最後）のコーションが出たのは、アーンハートのエンジンが故障し、車のオイルがコース上に落ちたためだった。彼は自分の車をガレージに持ち込み、レースからリタイアした。コーション中に、リーダーたち（ビッフルを含む）は、燃料とタイヤのためにピットストップすることを選択した。^[19]一方、スチュワートは2本のタイヤを装着し、238周目に新たなレースリーダーとしてピットロードを出た。^[23]

242周目の再スタートでもスチュワートがリードを守り、^[1]カーネ、ジョンソン、ビッフル、ハムリンが続いた。ビッフルはカーネとジョンソンを抜いて2位に浮上し、スチュワートは大きなアドバンテージを築いた。一方、ジョンソンは2本の新品タイヤに苦しみ、6位に落ちた。5周後、ハムリンはサーキットのエプロンに行き、カーネとモントーヤを抜いて4位となった。ジョンソンは248周目にチームメイトのマーティンに抜かれ8位となった。ゴードンはビッフルを捕らえ、6周後に2位となった。^[19]ゴードンはスチュワートのリードを縮めたが、スチュワートに挑戦するには十分ではなかった。スチュワートがゴードンのペースに反応し、^[19]カンザススピードウェイで2度目の優勝、今シーズン4度目、キャリア37度目の優勝を果たした。^[24]ゴードンが2位、ビッフルが3位、モントーヤが4位、ハムリンが5位となった。カーン、マーティン、ロイトマン、ジョンソン、エドワーズがトップ10フィニッシュとなった。^[24]このレースでは、14人のドライバー間で26回の首位交代というトラック記録があった。^{[1] [20]}ビッフルは6回リードし、合計113周を走行し、他のどのドライバーよりも多かった。スチュワートは5回リードし、合計37周を走行した。^[1]

スチュワートは10万人の観衆の前で今シーズン4度目の勝利を祝うため勝利レーンに登場した。 ^[20]この勝利でスチュワートは33万2,498ドルを獲得した。^[1]彼は首位に立つことができた戦略について、クルーチーフのダリアン・グラブの功績を称え、「4位を奪った連中は、トラックポジションを取り戻すことはできなかった。我々は2本のタイヤで本当に良い車を持っていた。ダリアンとピットクルーの連中が我々に勝利をもたらしてくれた。彼らがトラックポジションを獲得してくれて、再スタートで自分が望むラインを選ぶことができ、そのおかげでレースに勝つことができた。」と語った。^[25]ゴードンはスチュワートに近づくにつれて自分の車が扱いにくくなったと説明し、「彼が大きなミスをしない限り、彼に追いつくことはできなかった」と述べ、また間違ったタイヤ戦略を選択したことも認め、「自分が間違ったことをしたのはわかっている。ミスを犯したことはわかっている。しかし、カリフォルニアのような好きなトラックに行くなど、再び良い走りができることにとても興奮している」と語った。^[23] 3位のジョンソンはチャンピオンシップでの自分の状況と勝利を失ったことについて、「ポイントを失うのは嫌だ。レースに勝つチャンスがあると感じていた。ただ、自分自身にとって[チェイスの順位]を心配し始めるのは時期尚早だ。まだ3レースしか経っていないのに」と語った。^[23]

グラブはスチュワートの勝利について「トニーはきれいな空気の中でコースに出て、スタートすることができた。2本のタイヤを交換した他のドライバーは7位と9位だった。トニーはきれいな空気の中でスタートすることができた。彼は今日素晴らしい仕事をした。ピットクルー全員と全員が一日中素晴らしい仕事をした」とコメントした。 ^[25]マーティンは7位でフィニッシュしたが、ポイントリーダーを維持できたため結果に満足していると語った。「こんなにリードを逃したのは久しぶりだ。こんなにもリードを逃して25位になったこともある。でもチームは今日得たもの全てをかけて戦った」。^[26]しかし、彼は次の数レースでアドバンテージを維持できるかどうか確信が持てなかったため祝杯を挙げなかった。「あと7レースか。今はポイントに興奮しすぎてはいけないと思う。まだレースがたくさんあるんだから」。^[27]

レース後、ジョンソンとマーティンの車は、前週のドーバー・インターナショナル・スピードウェイでのレースで、主催団体の測定許容限度をほぼ超えていたため、更なる予防検査のためノースカロライナ州コンコードにあるNASCARの研究開発センターに運ばれた。^[28]ヘンドリック・モータースポーツのスタッフが2台の車の潜在的な問題を観察することを許可された後、両方の車が検査に合格した。^[29]レース結果、マーティンは5,551ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードした。マーティンのチームメイトであるジョンソンは18ポイント差で2位、モントーヤは5,500ポイントで3位を守った。スチュワートは勝利によりカート・ブッシュを抜いて4位に浮上した。ハムリン、ゴードン、ビッフル、ニューマン、エドワーズ、カーン、ビッカースがポイントランキングの上位12人のドライバーを占めた。^[30]スチュワートの勝利により、シボレーは7年連続でマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、NASCARカップシリーズでは33回目の優勝を果たした。^[31]トヨタは167ポイントで2位を維持した。フォードはシーズン残り7戦で3位争いでダッジに4ポイント差をつけた。^[8]このレースは525万人のテレビ視聴者を集めた。^[4]レースは2時間55分13秒で終了し、勝利の差は0.894秒だった。^[1]