第121空中給油航空団

第121空中給油航空団
オハイオ州空軍第121航空団ボーイングKC-135Rストラトタンカー、2019年カンダハール国際空港にて
アクティブ	1942年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
役割	空中給油
の一部	オハイオ州空軍州兵
駐屯地/本部	リッケンバッカー空軍州兵基地、オハイオ州コロンバス
テールコード	ブロック「オハイオ」レッドテールストライプ
記章
第121空中給油航空団のエンブレム

第121 空中給油航空団( 121 ARW ) はオハイオ州空軍州兵の部隊であり、オハイオ州コロンバスのリッケンバッカー空軍州兵基地に駐留しています。連邦軍に召集された場合、航空団はアメリカ空軍(USAF)航空機動コマンドの管轄となります。

第 121 空中給油航空団のボーイング KC-135 ストラトタンカーの任務は、米空軍と空軍州兵に中核的な空中給油機能を提供することです。このユニークな航空機は、空軍の主要任務であるグローバル リーチとグローバル パワーを達成する能力を強化します。また、米海軍、米海兵隊、同盟国の航空機に空中給油サポートを提供します。KC-135 は、航空医療避難中に患者サポート パレットを使用して担架や歩行可能な患者を輸送できます。

第121空中給油航空団は以下の部隊で構成されています。

• 第121作戦群
  • 第166空中給油飛行隊
• 第121整備群
• 第121任務支援グループ
• 第121医療グループ

第二次世界大戦の詳しい歴史については第357戦闘機隊をご覧ください。

海外任務に備えてP-39 エアラコブラを使用。1943 年 11 月にイギリスに移動し、第 8 戦闘機軍団に所属。P -51 マスタングで訓練し、1944 年 2 月 11 日にフランスのルーアン上空で戦闘機掃討を行い、戦闘作戦を開始。主に爆撃機護衛組織として活動し、ヨーロッパ大陸の戦略目標を攻撃する爆撃機の侵入 (目標) および撤退支援を行った。1944 年 2 月 20 日から 25 日のビッグウィーク中にドイツ空軍と航空機産業に対する攻撃に参加。

敵戦闘機の激しい抵抗に遭遇した2回の護衛任務で殊勲部隊表彰を受けた。1944年3月6日、第8空軍の重爆撃機によるベルリンへの最初の攻撃中に目標支援および撤退支援を提供し、1944年6月29日にはライプツィヒの目標を攻撃した爆撃機を護衛した。1945年1月14日の作戦で2度目のDUCを受けた。このときグループはデルベンへの襲撃で爆撃機を援護し、多数の迎撃機による攻撃を阻止し、続く空中戦で多数の敵機を撃墜した。護衛に加えてグループは対空哨戒、戦闘機掃討、機銃掃射および急降下爆撃任務を遂行し、飛行場、操車場、機関車、橋、はしけ、タグボート、高速道路、車両、燃料集積所、その他の目標を攻撃した。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦、7月のサン・ロー突破作戦、1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦い、および1945年3月のライン川越えの空挺攻撃に参加した。1945年4月25日、最後の任務である護衛作戦を遂行した。

7月にドイツへ移動し、占領軍の任務のため ヨーロッパのアメリカ空軍に配属された。1946年8月20日にドイツで除隊。

戦時中の第 357 戦闘機グループは第 121 戦闘機グループに再指定され、1946 年 5 月 24 日にオハイオ州空軍州兵に割り当てられました。このグループはオハイオ州コロンバスのロックボーン陸軍飛行場で編成され、1948 年 6 月 20 日に州兵局によって連邦政府の承認を受けました。第 121 戦闘機グループは、第 357 戦闘機グループの系譜、歴史、栄誉、旗を授けられました。

オハイオ州空軍第55戦闘航空団に配属された第121戦闘機グループは、以下の作戦飛行隊で構成されていました。

• 第 162 戦闘飛行隊、コックスデイトン市営空港
• 第164戦闘飛行隊、マンスフィールド・ラーム地域空港
• 第166戦闘飛行隊、ロックボーン陸軍飛行場

飛行隊はオハイオ州の防空任務を担い、F-51D マスタングを装備していた。1950 年 10 月 31 日に第 121 戦闘航空団が設立され、第 55 戦闘航空団は解散され、その人員と任務は新しい第 121 戦闘航空団に引き継がれた。第 121 戦闘グループとそれに割り当てられた飛行隊は、新しい第 121 戦闘航空団に配属された。

第55戦闘航空団の引き継ぎに伴い、クリーブランド市営空港の第112爆撃飛行隊（軽）は第55戦闘航空団から第121戦闘航空団に移管され、飛行隊は同航空団に直接配属された。第112爆撃飛行隊はRB-26Cインベーダーを操縦した。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵のほとんどが連邦化され現役任務に就いた。

• 第112爆撃飛行隊は1950年10月10日に連邦化された。第112戦術偵察飛行隊に再編成され、連邦化されたアラバマ州空軍第117戦術偵察グループに配属された。ヨーロッパ駐留米空軍（USAFE）の増援として西ドイツ、後にフランスに展開した。1952年7月9日に現役任務から解かれ、航空機や装備を持たずにオハイオに戻り、USAFEに移管された。
• 第 162 戦闘飛行隊は連邦化されず、コックスデイトン市営空港に留まり、防空任務を継続した。
• 第 164 戦闘飛行隊は 1951 年 2 月 10 日に連邦軍に編入されました。しかし、第 164 飛行隊はマンスフィールド ラーム地域空港に留まり、防空軍司令部東部防空軍に運用権を付与され、防空任務を継続するよう選択されました。飛行隊は連邦軍から解放され、オハイオ州の管理下に戻りました。
• 第166戦闘飛行隊は1951年2月10日に連邦化され、防空軍の管轄下で連邦化されたインディアナ州ANG第122戦闘迎撃グループに配属された。飛行隊は当初ロックボーンに留まり、防空訓練任務を遂行した。9月20日、第166飛行隊は任務変更なしでシカゴ・オヘア国際空港に本部を置く連邦化されたオレゴン州ANG第142戦闘迎撃グループに再配属された。しかし、戦略航空コマンド（ SAC）が1951年4月1日にロックボーン空軍基地を引き継いだため、第166戦闘飛行隊をオハイオ州ヤングスタウン市営空港に移転することが決定され、1952年10月31日に完了した。飛行隊は連邦政府の任務から解放され、11月1日にオハイオ州の管理下に戻り、ヤングスタウンに留まった。

第 112 飛行隊はアクロン・カントン空港で再編され、第 112 戦闘爆撃飛行隊に再編成されました。この飛行隊は F-51H マスタングに再装備され、このバージョンのマスタングを飛行する最後の 2 つの州兵飛行隊の 1 つとなりました。この飛行隊は第 121 戦闘爆撃グループに配属されました。

ヤングスタウンの新しい基地で、第 166 戦闘迎撃飛行隊は F-51H マスタングに再装備され、1954 年に F-80C 規格に改修およびアップグレードされたF-80A シューティング スターを受け取るまで飛行しました。F-80 により、飛行隊はヤングスタウンで昼間の防空警戒を開始し、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで、パイロットが操縦席に座った状態で滑走路の端に 2 機の航空機を配置しました。1955 年 1 月、第 166 飛行隊は朝鮮戦争から戻ってきた F-84E サンダージェットを受け取るまで、シューティング スターのみを運用しました。

1953 年 9 月、戦闘爆撃飛行隊に指定されていた第 164 飛行隊は、最初のジェット機である、改修され F-80C 規格にアップグレードされたF-80A シューティング スターを受け取りました。飛行隊がシューティング スターを運用したのは 1 年だけで、1954 年 10 月に装備が朝鮮戦争から戻ってきたF-84E サンダージェットに変更されました。1954 年 8 月、第 164 飛行隊はマンスフィールドで昼間の防空警戒を開始し、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで、パイロットを操縦席に座らせた 2 機の航空機を滑走路の端に配置しました。この ADC 警戒は 1956 年 6 月 30 日まで毎日続きました。

1955年9月、防空軍司令部は、プロペラ駆動の戦闘迎撃機を段階的に廃止するという米空軍の指令に従い、第162戦闘迎撃飛行隊の装備をF-51Hマスタングからジェット推進のF-84Eサンダージェットに再装備することを希望した。しかし、当時のコックスデイトン市営空港の滑走路はジェット戦闘機の運用をサポートするには短すぎたため、州兵局はオハイオ州アングリア航空隊による、デイトンの東にあるスプリングフィールド市営空港への飛行隊の移転要請を承認した。

スプリングフィールドに新施設が建設中であるため、第 162 戦闘迎撃飛行隊はライト・パターソン空軍基地の仮設施設で移行訓練を実施した。F-84E サンダージェットは朝鮮戦争で使用された航空機であり、飛行隊はオハイオ州空軍第 164 および第 166 戦術戦闘飛行隊から装備の訓練を受けた。

1955年10月、第112戦闘航空団はF-84Eサンダージェットを受け取る予定であると通知されたが、アクロン・カントン市営空港の滑走路はジェット機の運用には不十分であると判断されたため、トレドの新しいトレド・エクスプレス空港に完全に新しい施設を建設することが決定された。第112戦闘航空団は1956年4月1日にアクロン・カントンを離れトレド市営空港へ向かい、F-51Hマスタングを退役させてT-28Aトロイアンに乗り換え、1958年夏までF-84Eを運用した。1959年1月、第112戦闘航空団はトレド・エクスプレス空港の施設を新しい施設へ移転した。T-28は新しいF-84Fサンダーストリークに置き換えられ、飛行隊は戦術戦闘飛行隊に指定された。

1956年初頭、第121飛行隊は5個飛行隊を獲得しました。第145航空輸送飛行隊は、アクロン・カントン空港の第112戦闘爆撃飛行隊の代わりとして、州兵局によってオハイオ州空軍州兵に割り当てられました。軍用航空輸送サービス(MATS)によって獲得された第145輸送飛行隊は、1956年3月17日に連邦政府の認可を受けました。当初はC-46Dコマンド双発プロペラ輸送機が割り当てられていましたが、1958年に医療施設への人員の航空医療輸送に適したC-119Jフライングボックスカー輸送機にアップグレードされました。

1957 年初頭、第 164 戦闘爆撃飛行隊は、戦争で消耗した F-84C サンダージェットをアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管し、新しいF-84F サンダーストリーク後退翼迎撃機を受け取りました。1957 年後半、第 164 戦闘爆撃飛行隊は、3 年連続で無事故飛行を達成したことで第 1 回空軍飛行安全賞を受賞しました。これは、その前の 3 年間に同飛行隊が 3 種類の航空機を飛行していたことを考えると、素晴らしい業績でした。

第 166 飛行隊は 1957 年 11 月に新型F-84F サンダーストリークにアップグレードされ、飛行隊の指揮権は戦術航空軍団(TAC) に移ったが、副次的な役割で防空軍団に所属したままであった。1959 年には、防空軍基地の現役任務と空軍の戦闘機迎撃機の定期的な運用の必要性が減少し、1959 年 10 月 28 日にヤングスタウン空軍基地での運用を縮小する意向が発表された。オハイオ州空軍州兵は 1960 年 3 月 1 日に第 121 FBG をロックボーン空軍基地に戻した。

第121戦術戦闘航空団は、10月1日に12か月間の現役任務に召集された。活性化されると、連邦化された航空団は、スプリングフィールドの第162戦術戦闘航空団、マンスフィールドの第164戦術戦闘航空団、およびロックボーンの第166戦術戦闘航空団の3つの運用部隊で構成されていた。トレドの第112戦術戦闘航空団とアクロンの第145戦術戦闘航空団は、連邦化期間中、コロンバスのオハイオ州空軍本部に一時的に直接配属された。活性化された第121戦術戦闘航空団の任務は、欧州アメリカ空軍 (USAFE) を増強し、 USAFEの待機基地であるフランスのエタン＝ルーブル空軍基地に展開することであった。しかし、資金不足のため、フランスに展開されたのは第166戦術戦闘航空団の26機のF-84Fサンダーストリークのみであったが、第162および第164の地上支援部隊もいくつか展開された。

11月4日、ANGの最初のT-33機がエタンに到着し、F-84は11月16日に到着した。1962年7月、配備されていた空軍州兵はヨーロッパで不要となり、第7121航空団はオハイオへの人員再配備を開始した。しかし、すべての航空機と支援機器はエタンに残り、そこで結成された新しい航空団、第366戦術戦闘航空団に装備された。ANGの最後の人員は1962年8月9日に出発した。

1962年にフランスから帰還したオハイオ州空軍州兵は、州兵局から飛行隊をグループに拡大する許可を受けた。

• この拡張は、1961 年 7 月に第 145 航空輸送飛行隊がクリントン郡空軍基地に移転したときに始まりました。第 145 航空輸送飛行隊は戦術航空軍団に再編され、C-97 ストラトフレイター空中給油飛行隊になりました。アクロンの滑走路は大規模な C-97 運用をサポートできなかったため、クリントン郡空軍基地への移転を余儀なくされました。第160 空中給油グループは、 1961 年 7 月 8 日に連邦政府の認可を受けました。
• 第178 戦術戦闘グループは、1962 年 10 月 15 日にスプリングフィールドで連邦政府の認可を受けました。第 162 戦術戦闘飛行隊は、第 121 戦術戦闘グループから移管され、同グループの運用飛行隊となりました。
• 第179 戦術戦闘機グループは、1962 年 10 月 15 日にマンスフィールドで連邦政府の認可を受けました。第164 戦術戦闘飛行隊は、第 121 戦術戦闘機グループから移管され、同グループの運用飛行隊となりました。
• 第180 戦術戦闘機グループは、1962 年 10 月 15 日にトレドで連邦政府の認可を受けました。第112 戦術戦闘飛行隊は、第 121 戦術戦闘機グループから移管され、同グループの運用飛行隊となりました。

第121戦術戦闘機グループは、ロックボーン空軍基地に第164戦術戦闘機中隊を維持した。

1962年、フランスにサンダーストリークを残したロックボーンの第166戦闘爆撃隊は、 F-100Cスーパーセイバー戦闘爆撃機 に再装備され、任務能力が大幅に向上しました。

1964年、第160戦闘航空団はレディ・ゴー作戦に参加した。これはアメリカ空軍州兵（ANG）としては初のヨーロッパへの戦闘機のノンストップ展開であった。1965年、KC-97Gは外翼にジェットエンジンポッドを取り付けたKC-97Lにアップグレードされた。1967年にはクリーク・パーティ作戦が開始された。これは西ドイツのライン・マイン空軍基地を出発して飛行し、アメリカ空軍欧州部隊（USAFE）の戦術航空機に空中給油を行う継続的なローテーション任務であった。1975年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力があることを示した。この作戦は現役の第7戦略航空軍に引き継がれた。

カンザス州のANG F-100C第127戦術戦闘飛行隊とともに、第166戦闘飛行隊は連邦化され、韓国の群山空軍基地に配備された。連邦化されたANG飛行隊は、第354戦術戦闘航空団の一部として配属された。飛行隊は翌年、韓国領空で抑止防空任務を遂行した。配備中、一部のパイロットは他の部隊で臨時任務を遂行しながら、南ベトナムで戦闘任務を遂行した。1968年から69年にかけて群山で行われたANG部隊の活躍は、効果的な航空予備プログラムの必要条件を示唆し、今日に至る1970年の総合戦力政策採用への道を開いた。 1971年に、F-100C飛行隊は退役し、米国に帰還する 南ベトナムの戦闘部隊から受領したF-100D/Fスーパーセイバーに置き換えられました。

1970 年春、第 178 任務群のF-84F サンダーストリークは保管のためデイビスモンサン空軍基地に送られ、飛行隊はベトナム戦争で使用されたF-100D/F スーパーセイバーを受け取りました。航空要員、弾薬積載要員の資格に集中し、C-3 戦闘即応性評価を達成することが 1971 年の主な目標でした。グループは 8 月 30 日に C-3 を達成しましたが、これは F-100D を装備したエア ガード部隊としては初めてのことです。1972 年 1 月、飛行隊は予定されていた第 9 空軍運用即応性検査 (ORI) に向けて集中的な訓練を行いました。ORI は 3 月に実施され、第 9 空軍は部隊の C-3 評価に同意しませんでした。再試験は 6 月に予定され、第 162 飛行隊は TAC 確認の C-1 評価を獲得し、この偉業を達成した最初の F-100D 飛行隊となりました。1971 年、第 180 飛行隊はサンダーストリークを退役させ、F-100 スーパーセイバーに転換しました。

1971年、ニクソン政権がベトナム戦争に伴う経費節減を図った結果、クリントン郡空軍基地は閉鎖された。クリントン郡空軍基地からの部隊移転の一環として、第160空軍連隊はオハイオ州コロンバス近郊のロックボーン空軍基地に移転した。

1972 年 2 月、第 179 航空輸送グループもサンダーストリークを退役させ、F-100 スーパーセイバーに切り替えました。この飛行隊は、1976 年冬に第 179 航空輸送グループが 1 月 5 日に戦術航空司令部から軍事航空輸送司令部に移管されるまで、F-100 で飛行しました。このとき、部隊はロッキード C-130B ハーキュリーズに切り替え、8 機の航空機を配備しました。装備の変更に伴い、部隊は戦術航空輸送グループに指定されました。

1974 年、「総合戦力政策」の下、1970 年代に州兵および予備役部隊は新型航空機と装備の受領を開始しました。166 機動部隊は12 月にA-7D コルセア IIへの転換を開始し、これにより任務が追加されました。178 機動部隊は 1978 年 1 月に A-7D を受け取りました。F-100 から A-7 への転換は 3 か月未満で完了し、空軍または空軍州兵部隊としては史上最速でした。179 機動部隊は 1979 年夏に A-7D に転換しました。

1974年12月、戦術航空軍団は空中給油部隊を戦略航空軍団に移管した。1975年、第160空中給油隊は戦略航空軍団の第8空軍の一部として、全機をボーイングKC-135 ストラトタンカージェットタンカーに転換した初の州兵部隊となった。同グループは1976年7月に戦略航空軍団の24時間警戒任務を遂行し、戦略航空軍団の作戦準備検査に合格した初の州兵部隊となった。

1980 年代、第 121 飛行隊の飛行隊とグループは、主に USAFE 演習中のヨーロッパに頻繁に派遣されました。この飛行隊の「OH」テールコードは、イギリス、西ドイツ、その他のNATO空軍基地でよく見られました。1989 年、コロネット コーブ配備のためにパナマに派遣されていた第 180 任務部隊の A-7 は、ジャスト コーズ作戦で使用されました。

1990年8月、イラクのクウェート侵攻後、第160空中給油グループは中東に航空機を派遣した最初の空軍部隊の一つとなった。航空機、搭乗員および支援要員は、サウジアラビアのジェッダにあるキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地の暫定給油機動部隊（第1709空中給油グループ（P））への自発的なローテーションによる砂漠の盾作戦の展開を開始した。第160空中給油グループは、1990年12月20日に現役任務に召集された。展開は12月28日に始まり、第160空中給油グループは、アブダビのアル・バンティーン空軍基地（第1712空中給油グループ（P））、ドバイのアル・ダフラ空軍基地（第1705空中給油グループ（P））、およびジェッダの3つの暫定空中給油航空団の一部となった。追加の人員はスペインのモロン空軍基地の地域支援基地を増強し、他の人員は派遣された現役人員の「補充」としてさまざまな基地に派遣されました。航空機とボランティアの航空乗組員は、南西アジアへの戦闘部隊の展開を支援する「エアブリッジ」給油任務に深く関与しました。

第 179 空輸グループは、砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中に活動し、アメリカ大陸とヨーロッパ全域で空輸支援を提供しました。第 179 空輸グループの一部は砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中に活動し、アメリカ、ヨーロッパ、サウジアラビアで任務に就きました。

1990 年の砂漠の盾作戦や砂漠の嵐作戦の際、第 164 戦術戦闘飛行隊、第 178 および第 180 戦術戦闘機グループは、A-7D が第 2 線機とみなされていたため、サウジアラビアには派遣されなかった。しかし、オハイオ州空軍州兵の志願兵は、危機とその後の戦闘作戦中に CENTAF に派遣された。

1990年のソ連崩壊と砂漠の嵐作戦の後、米空軍の計画立案者は、1990年代の新しい現実と冷戦終結後の小規模な戦力を反映するために、主要な指揮構造と部隊の組織を再編した。

戦略航空軍団、軍事航空輸送軍団、戦術航空軍団はすべて廃止された。その代わりに、 1992 年 6 月 1 日より、航空戦闘軍団と航空機動軍団がオハイオ州空軍州兵部隊の指揮権を獲得した。

• 第160空中給油隊は航空戦闘軍団の一部となった。1991年に、より燃費効率の良いKC-135Rストラトタンカーにアップグレードされた。
• 第179 空輸グループは航空戦闘コマンドの一部となり、1991 年に C-130H ハーキュリーズにアップグレードされました。
• A-7D コルセア II 地上支援戦闘機は 1992 年と 1993 年に退役しました。第 178 および第 180 TFG はF-16C ファイティング ファルコン戦闘機を受け取り、航空戦闘コマンドの一部となりました。第 178 戦闘機グループは、 A-7D を飛行させた最後の米国軍事組織でした。
• リッケンバッカーの第166 戦術戦闘飛行隊も A-7D を退役させました。1993 年に航空戦闘司令部の一部として KC-135 空中給油飛行隊として再編成されました。第 121 飛行隊はリッケンバッカー基地の支援責任も引き継ぎました。1993 年 10 月、第 121 空中給油航空団は、その過程で非活性化された第160 空中給油グループと統合されました。この統合により、第 121 飛行隊は第 145 空中給油飛行隊を獲得して「スーパー航空団」になりました。

1995 年 10 月、エアフォース ワン基地 - ワン ウィング指令に従い、第 121戦闘機団は地理的に分離されたグループから解放され、その地位がウィングに変更され、オハイオ州空軍州兵に直接報告するようになりました。第 178 戦闘機団は1995 年 10 月 1 日に、第 179 空輸航空団は1995 年 10 月 11 日に、第 180 戦闘機団も 1995 年 10 月 11 日に発足しました。

第121航空補給飛行隊の指揮下では、第166空中給油飛行隊と第145空中給油飛行隊が南フランスの基地から飛行を開始し、バルカン半島上空の飛行拒否作戦中に攻撃機の支援を行った。第121航空補給飛行隊はトルコのインジルリク空軍基地とサウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地に常駐し、イラク上空のノーザン・ウォッチ作戦とサザン・ウォッチ作戦をそれぞれ支援した。

2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃の後、第 121 空中給油航空団は、ノーブル イーグル作戦中に米国上空の武装航空機を支援するため、直ちに行動を開始しました。この間、第 121 空中給油航空団は、他のどの部隊よりも多くの任務を遂行したという栄誉に輝いています。第 121 空中給油航空団は、アフガニスタン上空の不朽の自由作戦や、 2003 年以降のイラク戦争にも派遣され、参加しています。

戦闘展開に加え、この部隊は国家非常事態における空輸任務も非常に多く担ってきた。2005年 8 月のハリケーン カトリーナの直後、第 121 航空航空団は物資と兵士を満載した航空機をルイジアナに派遣した最初の部隊の 1 つであった。同様の任務は 2005 年 9 月のハリケーン リタの後に行われた。

2010年、航空団司令官のトーマス・ボッチ准将は、航空団のメンバーから縁故主義、親交、不適切な行為、セクハラの疑惑がかけられ、調査によってそれが立証された後、辞任を余儀なくされた。目撃者によると、航空団内での親交や非専門的な関係は広まっており、航空団の作戦グループ司令官であるスティーブン・マクマホン大佐もその対象だったという。^[1]

• 1942年12月1日に第357戦闘機集団として編成され、同日に活動を開始した。

1946年8月20日にドイツで除隊

• 1946年8月21日、第121戦闘機グループに再指定され、オハイオ州空軍に配属された。

1948年6月26日に連邦政府による承認が拡大

• 1950年10月31日、第121戦闘航空団として設立され 、オハイオ州空軍に配属された。

1950年11月1日に組織され、連邦政府の承認を受け、第55戦闘航空団（解散）の人員と装備を引き継いだ。

第121戦闘機群が従属部隊に配属

改称:第121戦闘爆撃航空団、1952年10月16日

グループは第121戦闘爆撃機グループに再指定されました

改称:第121戦闘迎撃航空団、1952年11月1日

グループは第121戦闘迎撃グループに再指定されました

改称:第121戦闘爆撃航空団、1957年11月1日

グループは第121戦闘爆撃機グループに再指定されました

改称:第121戦術戦闘航空団、1961年9月1日

グループは第121戦術戦闘グループに再指定されました

1961年10月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

活動期間: 7121戦術航空団、1961年11月4日～1962年8月9日

1952年8月20日、現役任務から解放されオハイオ州の管理下に戻った。

第121戦術戦闘群は1974年6月30日に解散した。

改称:第121空中給油航空団、1993年1月16日

グループが再活性化され、第121作戦グループとして再指定されました。

• IV戦闘機司令部、1942年12月1日
• 第66戦闘航空団、1944年1月31日～1946年8月20日
• 第55戦闘航空団、1948年6月26日
• オハイオ州空軍州兵、1951年11月1日

取得者:東部航空防衛軍、航空防衛司令部

取得者:戦術航空司令部、1957年11月1日

• 第9空軍、1961年10月1日

所属部隊: 第17空軍、アメリカ空軍ヨーロッパ駐留、1961年11月4日～1962年8月9日

• オハイオ州空軍州兵、1962年8月10日

獲得者:戦術航空司令部

取得者:航空戦闘司令部、1992年6月1日

取得者:航空機動軍、1993年1月16日～現在

• 第 121 戦闘機 (後に戦闘爆撃機、戦闘迎撃機、戦術戦闘機) グループ、1951 年 11 月 1 日 – 1974 年 6 月 30 日
• 第160空中給油隊、1961年7月8日～1993年10月1日
• 第178戦術戦闘機（後に戦闘機​​）グループ、1962年10月15日 – 1995年10月1日
• 第 179 戦術戦闘機 (後に戦術空輸、空輸) グループ、1962 年 10 月 15 日 – 1995 年 10 月 11 日
• 第 180 戦術戦闘機 (後に戦闘機​​) グループ、1962 年 10 月 15 日 – 1995 年 10 月 11 日
• 第 112 戦闘飛行隊、1946 年 12 月 2 日 - 1946 年 12 月 2 日、1952 年 7 月 10 日 - 1961 年 10 月 1 日、1962 年 9 月 1 日 - 10 月 15 日
• 第 145 航空輸送（後に航空医療輸送、空中給油）飛行隊、1956 年 3 月 17 日 – 1961 年 7 月 8 日、1993 年 10 月 1 日 – 現在
• 第149戦闘飛行隊、1950年11月1日～1951年2月28日。 1952年11月30日～1961年9月30日。 1962年9月1日～10月14日（バージニアANG）
• 第362戦闘飛行隊（G4）：1942年12月1日～1946年8月20日

再指定:第162戦闘飛行隊、1948年6月26日 – 1962年10月15日

• 第363戦闘飛行隊（B6）：1942年12月1日～1946年8月20日

改称:第164戦闘飛行隊、1948年6月26日 – 1962年10月15日

• 第364戦闘飛行隊（C5）：1942年12月1日～1946年8月20日

改称:第 166 戦闘機 (後に戦闘迎撃機、戦闘爆撃機、戦術戦闘機、戦闘機、空中給油機) 飛行隊、1948 年 6 月 26 日 - 1968 年 1 月 26 日、1969 年 6 月 18 日 - 現在

• 第 167 戦闘飛行隊、1952 年 7 月 10 日 – 1961 年 3 月 30 日 (ウェストバージニア州空軍)

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 翻訳：http://www.121arw.ang.af.mil/