第166空中給油飛行隊

第166空中給油飛行隊
オハイオ州空軍州兵第 121 空中給油航空団から派遣された KC-135R ストラトタンカー (シリアル番号 61-0264) が、2007 年 10 月 4 日にグアムのアンダーセン空軍基地から空中給油任務のために離陸します。
アクティブ	1942年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	オハイオ州
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	オハイオ州空軍州兵
駐屯地/本部	リッケンバッカー空軍州兵基地、オハイオ州コロンバス
テールコード	「ブロックO」レッドテールストライプ
記章
第166空中給油飛行隊の紋章

第166 空中給油飛行隊 (166 ARS) は、オハイオ州コロンバスのリッケンバッカー空軍州兵基地に所在するオハイオ州空軍州兵 第 121 空中給油航空団の部隊です。1993 年以来、第 166 飛行隊は 10 機のKC-135R ストラトタンカーを装備しています。

1993年以前、この部隊は第166戦術戦闘飛行隊（166 TFS）として知られ、リパブリックF-84サンダージェット、ノースアメリカンF-100スーパーセイバー、LTV A-7コルセアIIを含むさまざまな戦闘機や地上攻撃機を運用していました。

第364戦闘飛行隊は1942年12月にカリフォルニア州ハミルトン飛行場で設立され、第357戦闘機グループの一部でした。

1945 年、ドイツ占領 軍のヨーロッパ駐留米空軍に加わった。1946年 8 月にドイツで非活性化された。

戦時中の第364戦闘飛行隊は第166戦闘飛行隊と改称され、1946年5月24日にオハイオ州空軍州兵に配属された。オハイオ州コロンバスのロックボーン陸軍飛行場で組織され、1947年11月10日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。第166戦闘飛行隊には第364戦闘飛行隊の系譜、歴史、栄誉、旗が与えられた。この飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、当初は大陸航空軍により運用上獲得されたイリノイ空軍第66戦闘航空団に配属された。1947年12月7日、オハイオ州空軍第55戦闘航空団が連邦政府に認可され、飛行隊は移管された。

オハイオ州ロックボーン飛行場でオハイオ州空軍第121戦闘機グループが結成され連邦政府に認可されたことで、飛行隊は再配置された。第166戦闘機飛行隊の任務はオハイオ州の防空だった。部品に問題はなく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人であったため即応性は非常に高く、飛行機の整備状態は米空軍の同等機よりもはるかに良好であった。ある意味で、戦後の州兵は飛行カントリークラブのようなもので、パイロットは飛行場に現れて飛行機をチェックし、飛行することができた。しかし、部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどの州兵パイロットが第二次世界大戦の戦闘退役軍人であったことから、砲術や爆撃のコンテストでは現役の米空軍部隊と少なくとも同等かそれ以上の成績を残すことが多かった。

1948 年 10 月、飛行隊は F-51D を、地上管制迎撃レーダー基地で特定された未知の航空機の長距離迎撃に適した F-51H マスタング超長距離護衛戦闘機に交換しました。第 166 飛行隊は F-51H を受領した最初の ANG 飛行隊の 1 つでした。1950 年 3 月、飛行隊はリパブリック F-84C サンダージェットを受領し、ジェット機の時代に入りました。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵のほとんどが現役に召集された。第166戦闘飛行隊は1951年2月10日に連邦化され、防空軍司令部インディアナ州空軍州兵の第122戦闘迎撃グループに第166戦闘迎撃飛行隊として配属された。飛行隊は当初ロックボーンに留まり、防空訓練任務を遂行した。

9月20日、第166航空団は任務変更なしでオヘア国際空港に本部を置く連邦オレゴン州航空団第142戦闘迎撃グループに再配属された。しかし、航空団司令部は既存の航空団基地の組織構造では戦闘機中隊を最適に展開することが困難であった。^[1]そのため、1952年2月に航空団は地理的基準に基づいて編成された第4706防衛航空団に再配属された。^[2]

しかし、 1951年4月1日に戦略航空軍団（SAC）がロックボーン空軍基地を引き継ぎ、第166飛行隊をオハイオ州ヤングスタウン市営空港に移転することが決定され、1952年8月に完了した。この移転により、第4708防空航空団に再配置された。この飛行隊は連邦軍から解放され、11月1日にオハイオ州の管理下に戻り、ヤングスタウンの任務、人員、F-84航空機は第86戦闘迎撃飛行隊に引き継がれた。^{[2] [3]}

朝鮮戦争の動員が終了した後、ADC第86戦闘迎撃飛行隊は第166戦闘迎撃飛行隊のF-84Cとその多くの人員の資産を引き継ぎました。

第 166 飛行隊は F-51H マスタングに再装備され、1954 年にF-80C 規格に改修およびアップグレードされたF-80A シューティング スターを受け取るまで飛行しました。F-80 により、飛行隊はヤングスタウンで昼間の防空警戒を開始し、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで、パイロットが操縦席に座った状態で滑走路の端に 2 機の航空機を配置しました。1955 年 1 月、第 166 飛行隊は朝鮮戦争から戻ってきた F-84E サンダージェットを受け取るまで、シューティング スターのみを運用しました。

1957年11月に新しいF-84Fサンダーストリークにアップグレードされ、飛行隊の指揮権は戦術航空軍団（TAC）に引き継がれたが、副次的な役割で防空軍団に所属したままであった。1959年、防空軍基地の現役任務と空軍の戦闘機迎撃機の定期的な運用の必要性は減少し、1959年10月28日にヤングスタウン空軍基地での運用を縮小する意向が発表された。オハイオ州空軍州兵は1960年3月1日に第121FBGをロックボーン空軍基地に戻した。

第 121 戦術戦闘航空団は、10 月 1 日に 12 か月間の現役任務に召集されました。活動開始時、航空団は 3 つの作戦部隊、スプリングフィールド市営空港を拠点とするオハイオ ANG第 162戦術戦闘飛行隊、マンスフィールド ラーム市営空港を拠点とするオハイオ ANG第 164 戦術戦闘飛行隊、および第 166 戦術戦闘飛行隊で構成されていました。

活性化された第121戦闘航空団の任務は、在欧米空軍（USAFE）を増強し、 USAFEの待機基地であるフランスのエタン＝ルーヴル空軍基地に展開することであった。しかし、資金不足のため、第162戦闘航空団と第164戦闘航空団からの地上支援部隊もいくつか展開されたものの、フランスに展開されたのは第166戦闘航空団のF-84Fサンダーストリーク26機のみであった。

11 月 4 日に最初の ANG T-33 航空機がエタンに到着し、11 月 16 日には F-84 が到着しました。12 月 11 日、展開中の第 121 戦術航空団の部隊は第7121 戦術航空団に再編成されました。1962 年 1 月中にオハイオ州から地上輸送された装備と物資が到着し、シャトールー デオル航空補給所からの追加の物資と装備も到着しました。

7121 戦闘航空団の任務は、ワルシャワ条約機構との武力衝突の際にアメリカ陸軍部隊を戦術的に航空支援することであり、到着後すぐに警戒態勢が始まった。4 機の F-84F に武装が搭載され、継続的な発射準備のため 24 時間体制で警戒態勢が維持された。しかし、F-84 は昼間戦闘機のみであったため、夜間の警戒態勢は必要に応じて限定的にしか機能しなかった。

ウィーラス空軍基地の射撃場へのローテーション配備も行われ、そこでは天候と射撃場が優れていたため、空軍州兵パイロットは空対空および空対地兵器の投射の再訓練を受ける機会を得た。天候が許せば、西ドイツの米陸軍訓練場での毎日の任務も、地上部隊との訓練のために飛行された。数名のANG戦闘機パイロットが前線航空管制官および航空連絡将校として第7軍部隊と連携して派遣され、さらにオハイオ州からパイロットが派遣されて飛行隊の戦力を維持した。

NATOの交換プログラムが西ドイツ空軍との間で実施され、4機のF-84が西ドイツのホップステン空軍基地に配備され、同数のドイツ人要員と航空機がエタンに配備され、第166飛行隊とともに任務に就いた。これは第二次世界大戦終結以来、 ドイツ空軍がフランスに派遣された初のケースであった。

1962 年 7 月、ヨーロッパに派遣されていた州兵は不要となり、第 7121 航空団は人員をオハイオ州に再配備し始めました。しかし、すべての航空機と支援機器はエタンに残され、そこで編成されていた新しい航空団、第366 戦術戦闘航空団に装備されました。

最後のANG隊員は1962年8月9日に出発した。

フランスにサンダーストリークを残した第 166 戦闘航空団は、F-100C スーパーセイバー戦闘爆撃機に再装備され、任務遂行能力が大幅に向上しました。1960 年代半ば、この飛行隊は超音速ジェット機で訓練していましたが、1968 年 1 月 26 日、USS プエブロ号事件を受けて、ジョンソン大統領は第 166 戦闘航空団を含む選抜予備軍の大部分を動員しました。

カンザス州のANG F-100C第127戦術戦闘飛行隊とともに、第166飛行隊は連邦化され、韓国の群山空軍基地に配備された。連邦化されたANG飛行隊は、第354戦術戦闘航空団の一部として配属された。飛行隊は翌年、韓国領空で抑止防空任務を遂行した。配備中、一部のパイロットは他の部隊で臨時任務を遂行しながら、南ベトナムで戦闘任務を遂行した。1968年から69年にかけて群山で行われたANG部隊の活躍は、効果的な航空予備プログラムの必要条件を示唆し、今日まで続く1970年の総合戦力政策採用への道を開いた。

1968年6月10日、プエブロ号の乗組員が解放された後、ANG飛行隊は米国に帰還した。しかし、韓国におけるF-100の経験から、空軍はF-100Cは防空機としては優れていないと悟った。F-100は老朽化しており、北朝鮮の攻撃を受けた場合の最も緊急な作戦任務には明らかに不向きであった。さらに、F-100は高度到達が遅く、朝鮮戦争で不可欠であった全天候型空対空戦闘能力に欠けていた。1971年にF-100Cは退役し、米国に帰還していた 南ベトナムの戦闘部隊から受領したF-100D/Fスーパーセイバーに置き換えられた。

1974年、ロックボーン空軍基地は、第一次世界大戦の「エース・オブ・エース」でオハイオ州コロンバス出身のエディ・リッケンバッカー大尉に敬意を表してリッケンバッカー空軍基地に改名された。また、1974年には「総合戦力政策」の下、州兵と予備役部隊は1970年代に新型航空機と装備の受領を開始した。第121飛行隊は12月にA-7DコルセアIIへの改修を開始し、これにより任務が増加した。1977年から、第166飛行隊はNATO加盟国としてのアメリカ空軍欧州部隊（USAFE）への参加を開始し、西ドイツとイギリスの基地に展開してNATOとUSAFEの部隊と一連の演習を行った。最初の展開は1977年5月、西ドイツのインゴルシュタット・マンヒング空軍基地で、第166飛行隊は「コロネット・ホイスト」の一環として10機のA-7Dを配備した。ドイツでは、部隊の A-7D は PA ANG 146th TFS (ピッツバーグ IAP) の A-7 および西ドイツの航空機と演習を行いました。1978 年 7 月、イギリスのRAF ウィッタリングへの展開では、「コロネット ティール」の一部として 3 機の A-7D が見られました。

1979 年に現役部隊が撤退すると、リッケンバッカーは州兵基地となり、第 121 飛行隊が最大の飛行部隊となりました。1980 年代には、第 121 飛行隊がジミー カーター大統領の緊急展開統合任務部隊(RDJTF) の一部となり、新たな、より厳しい任務が課せられ、最終的には 1980 年代に米国中央軍航空軍(CENTAF)の一部として戦争計画に組み込まれました。

この高優先度任務のための訓練は厳しく、多くの展開、演習、評価が含まれていた。1980年代には、イギリスのRAFスカルソープでのコロネット キャッスルとコロネット マイアミ、および「クリーク コルセア」への展開もあった。1986年5月に西ドイツのレック空軍基地に派遣されたコルネット フォックスでは、飛行隊はアゾレス諸島のラジェス空軍基地とイギリスのRAFミルデンホールを経由して西ドイツに到着した。1988年7月と8月には西ドイツのシュパングダーレム空軍基地に派遣され、これがコルセアと共に飛行隊が派遣された最後のNATO展開となった。

1990 年の砂漠の盾/砂漠の嵐作戦の時点では、A-7D コルセアは最前線の航空機とはみなされておらず、飛行隊は活動していなかった。しかし、第 121 戦闘航空団は母国基地での作戦支援を提供し、小規模な部隊や個人がいくつかの場所で活動的な任務の補助として活動した。第 121 保安部隊飛行隊は 1990 年 11 月に活動を開始し、ペルシャ湾に展開した。バーレーンのシェイク イサ空軍基地に駐留し、戦闘状況下で活動し、1991 年 4 月に帰国した。

冷戦の終結とともに、空軍の大規模な再編がすぐに開始され、第 121 飛行隊の歴史上最も重要な任務の変更がもたらされました。35 年間の戦闘機飛行の後、同飛行隊は空中給油飛行隊になる予定でした。

1992 年、A-7D はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の保管場所へ輸送され、最初のKC-135R ストラトタンカーが受領されました。第 121 航空団は基地支援の責任も引き受けました。1993 年 10 月、第 121 空中給油航空団は、その過程で非活性化された第 160 空中給油グループと統合されました。この統合により、第 121 航空団は第 145 空中給油飛行隊を獲得して「スーパー航空団」になりました。

第120航空航空団の指揮下で、飛行隊は南フランスの基地から飛行し、バルカン半島上空の「飛行拒否作戦」の任務中に攻撃機の支援を開始した。この部隊はトルコのインジルリク空軍基地とサウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地に常駐し、イラク上空の「ノーザン・ウォッチ作戦」と「サザン・ウォッチ作戦」をそれぞれ支援した。

2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃の後、第 121 空中給油航空団は、ノーブル イーグル作戦中に米国上空で武装航空機を支援する即時行動を開始しました。この間、第 121 空中給油航空団は他のどの部隊よりも多くの任務を遂行したという栄誉に輝きました。第 121 空中給油航空団は、アフガニスタンでの不朽の自由作戦やイラクでのイラクの自由作戦にも派遣され、参加しました。

戦闘展開に加え、この部隊は国家非常事態における空輸任務も非常に多く担ってきた。2005年 8 月のハリケーン カトリーナの直後、121ARW は物資と兵士を満載した航空機をルイジアナに派遣した最初の部隊の 1 つであった。同様の任務は 2005 年 9 月のハリケーン リタの後に行われた。

• 1942年12月1日に第364戦闘飛行隊が編成され発足した。

1946年8月20日に非活性化。

• 1946年8月21日、第166戦闘飛行隊に改称され、オハイオ州空軍航空隊に配属された。

1947年11月10日に連邦政府による承認が拡大

改称:第166戦闘飛行隊（ジェット機）、1950年3月1日

1951年2月10日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

改称:第166戦闘迎撃飛行隊、1951年2月10日

1952年11月1日、現役任務から解放されオハイオ州の管理下に戻った。

改称:第166戦闘爆撃飛行隊、1957年11月1日

改称:第166戦術戦闘飛行隊、1961年9月1日

1961年10月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1962年8月20日、現役任務から解放されオハイオ州の管理下に戻った。

1968年1月26日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1969年6月18日、現役任務から解放され、オハイオ州の管理下に戻った。

改称:第166空中給油飛行隊、1993年1月16日

1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 166 遠征空中給油飛行隊として指定される部隊。

• 第357戦闘機隊、1942年12月1日～1946年8月20日
• 第66戦闘航空団、1947年11月10日
• 第55戦闘航空団、1947年12月7日
• 第121戦闘機隊、1948年6月26日
• 第122戦闘迎撃グループ、1951年2月10日
• 第142戦闘迎撃グループ、1951年9月20日
• 第121戦闘迎撃グループ、1952年11月1日
• 第121戦闘爆撃隊、1957年11月1日
• 第121戦術戦闘機群、1961年9月1日

所属: 第7121戦術航空団、1961年11月4日～1962年8月9日

• 第354戦術戦闘航空団、1968年1月26日
• 第121戦術戦闘機群、1969年6月18日
• 第121戦術戦闘航空団、1974年7月1日
• 第121空中給油航空団、1993年1月16日
• 第121作戦群、1993年10月1日～現在

KC-135
63-7992(R) (94 年 1 月); 63-7993(R) (94年1月)

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p. 123. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年11月21日閲覧。
• グラント、CL、「1954年9月1日までの大陸防空の発展」（1961年）、USAF歴史研究第126号、33ページ
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊( PDF ) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。pp.  297– 298。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

さらに読む

• マクラーレン、デイビッド (2004)ロッキード P-80/F-80 シューティングスター: 写真クロニクル、シファー出版、ISBN 0887409075 
• マクラーレン、デイビッド。(1998) 「リパブリック F-84 サンダージェット、サンダーストリーク & サンダーフラッシュ: 写真クロニクル」、アトグレン、ペンシルバニア州: シファー軍事/航空史。ISBN 0-7643-0444-5。 
• ロジャース、B. (2006)アメリカ空軍部隊指定 1978年以降 ISBN 1-85780-197-0 
• ストループ、ロバート M. II、(2008)自由の交差点、Pictorial Histories Publishing Co、Inc. ISBN 978-1-57510-133-0。 
• 匿名 (1988)オハイオ州空軍州兵 60 年の歴史、オハイオ州コロンバス、オハイオ州空軍州兵本部。