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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年6月29日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | アメリカ合衆国ウィスコンシン州フォックスクロッシング付近のウィネベーゴ湖上空44°11′00″N 88°24′00″W / 44.18333°N 88.40000°W / 44.18333; -88.40000 [1] |
| 総死亡者数 | 13 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
 衝突事故機と同型のノースセントラル航空の コンベアCV-580型機2機 | |
| タイプ | コンベア CV-580 |
| オペレーター | ノースセントラル航空 |
| 登録 | N90858 |
| フライトの出発地 | グリーンベイ、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 |
| 途中降機 | オシュコシュ、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ミルウォーキー、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 |
| 乗客 | 2 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 5 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突事故機と類似したTAPポルトガル航空のDHC-6 | |
| タイプ | デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター |
| オペレーター | エア・ウィスコンシン |
| 登録 | N4043B |
| フライトの出発地 | シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| 途中降機 | シェボイガン、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | アップルトン、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国 |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 8 |
| 生存者 | 0 |
1972年6月29日、ノースセントラル航空290便が米国ウィスコンシン州フォックスクロッシング近郊のウィネベーゴ湖上空でエア・ウィスコンシン671便と空中衝突した。両機とも湖に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。 [2] [3] [4]
飛行履歴
ノースセントラル航空290便
ノースセントラル航空290便は、ミシガン州ホートンを出発し、ミシガン州アイアンウッド、グリーンベイ、オシュコシュ、ウィスコンシン州ミルウォーキーを経由してイリノイ州シカゴに到着する定期便であった。1972年6月29日、ミシガン州北部の悪天候により、ホートン-アイアンウッドとアイアンウッド-グリーンベイの区間がキャンセルとなり、フライトはグリーンベイを出発し、シカゴからグリーンベイに派遣された交代要員を使用して行われた。[5]
コンベアCV-580は、中部夏時間午前10時30分頃にグリーンベイを出発し、有視界飛行方式（VFR）でオシュコシュに向かった。中部夏時間午前10時36分11秒、オシュコシュの航空管制官は290便の着陸を許可した。5秒後の乗務員の応答がノースセントラル航空290便との最後の交信となった。[5] [1]
エア・ウィスコンシン671便
エア・ウィスコンシン671便は、イリノイ州シカゴからウィスコンシン州アップルトンへの定期便で、ウィスコンシン州シボイガンの西にあるシボイガン郡記念空港に立ち寄った。デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター機が運航し、1972年6月29日午前9時28分（中部夏時間）にシカゴを出発し、計器飛行方式（IFR）でシボイガンに向かったが、途中で乗務員はIFR計画を放棄し、最初の区間をVFRで飛行した。[1]
フライトはシボイガンを13分遅れの午前10時23分（中部夏時間）に出発し、VFRでアップルトンに向かった。午前10時30分頃（中部夏時間）、フライトクルーはアップルトンのエア・ウィスコンシン事務所に連絡し、午前10時44分（中部夏時間）にアップルトンに到着する予定であると述べた。これがエア・ウィスコンシン671便との最後の通信となった。[1]
衝突
30km
20マイル
20マイル
衝突の場所
明るい日差しの中、点在する雲の層の下で飛行していた290便と671便は、中部夏時間午前10時36分47秒、ウィスコンシン州ウィネベーゴ湖上空、アップルトンの南約6海里(6.9マイル、11km)、ニーナの東約2.5海里(2.9マイル、4.6km)で、高度約2,500フィート(762m)で衝突した。671便の左翼が290便の左翼に衝突した。衝突の結果、爆発が起こり、ツイン・オッターの翼の大部分とCV-580の左翼の約4分の1が剥がれた。衝突により両機とも制御不能となり、ニーナ灯台の東約2海里(3.7km、2.3mi)のウィネベーゴ湖に墜落した。
国家運輸安全委員会は、ノースセントラル航空の乗務員が接近するエア・ウィスコンシン機を見るには太陽の方を見なければならなかったと指摘し[2] [6]、彼らは回避行動を取らなかったと結論付けた。 [7]目撃者の中には、エア・ウィスコンシンのツイン・オッターが衝突の数秒前に旋回を始めたと信じている者もいたが[1]、NTSBはエア・ウィスコンシンの乗務員が回避行動を取ったと結論付けるのに十分な証拠を見つけられなかった。[7]衝突前の最後の5秒間の接近速度は688フィート/秒（469マイル/時、755キロメートル/時）だった。[7]
航空機
事故機となったノース・セントラル航空のN50858は、1953年5月25日にコンベアCV-340 / 440として完成し、後にCV-580規格に改造された。エア・ウィスコンシンのツイン・オッターは1966年10月6日に完成した。 [8]両機とも衝突とその後の水没により破壊された。[9]残骸は湖底で発見され、長さ約1マイル（1.6km）、幅約0.8kmの範囲に散らばっていた。[2]
死傷者
ノースセントラル航空の飛行機には乗客2名と乗務員3名（機長ジェームズ・カズゾート、副操縦士アルトン・ラーブス、客室乗務員フランシス・ラブ）が搭乗していたが、エア・ウィスコンシン航空の飛行機には乗客6名と乗務員2名（機長デビッド・ジェイコブス、副操縦士マイケル・ガフィン）が搭乗していた。両機の乗客13人全員が衝突とそれに続く墜落で死亡し、NTSBは事故が生存不可能であると診断した。[2]
調査
国家運輸安全委員会は、1973 年 4 月 25 日に事故に関する報告書を発表した。報告書は「各乗務員が他の航空機を視認できず、回避できなかった理由を判断できなかった」 [ 2 ]とし、「両乗務員が回避行動を開始するのに十分な時間内に他の航空機を視覚的に検出できなかった」ことが墜落の原因であると結論付けた。 [2]また、「両乗務員が衝突を回避するために間に合うように他の航空機を検出する能力は、大気の状態と人間の視覚の限界により低下した」と述べている。[2] NTSB は、衝突時に両乗務員がそれぞれの目的地への降下に備えて計器をスキャンしていた可能性があり、これが互いを発見するチャンスを低下させた可能性があると推測した。[10]また報告書は、両乗務員がIFRではなくVFRで飛行することを決定したことと、どちらの機長も飛行中のアドバイスを要求しなかったという事実により、両機が航空管制支援を受けられなかったこと、そしてそのような支援が 1 機にさえ行われていれば衝突を回避するのに十分な間隔が確保できたであろうことを指摘した。[7]
NTSBは、連邦航空局が目視捜索技術と計器検査と目視捜索の時間配分に関する飛行乗務員の訓練と評価のための標準化された方法を作成し、FAAが衝突防止システムの開発を促進することを勧告した。[11]
参考文献
注記
- ^ abcde NTSB事故報告書 NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。p. 3。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcdefg NTSB事故報告書 NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。6ページ。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「目撃者が6月の航空機墜落事故について語る」ミルウォーキージャーナル、1972年9月20日、p.11-パート1。[永久リンク切れ ]
- ^ Lubenow, Thomas G. (1972 年 6 月 30 日)。「なぜ 2 機の飛行機が湖上で衝突したのか?」ミルウォーキー ジャーナル、p. 1-パート 1。[永久リンク切れ ]
- ^ ab NTSB事故報告書 NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。p. 2。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ NTSB事故報告書NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。12ページ。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abcd NTSB事故報告書 NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。17ページ。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「付録 C」(PDF)。NTSB 事故報告書 NTSB-AR-73-09 (報告書)。国家運輸安全委員会。1973 年 4 月 25 日。24 ページ。2012年 10 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年11 月 18 日閲覧。
- ^ NTSB事故報告書NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。p. 4。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ NTSB事故報告書NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。pp. 10–12。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
{{cite report}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ NTSB事故報告書NTSB-AR-73-09 (PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。1973年4月25日。19ページ。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
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文献
- 航空安全ネットワーク: ASN 航空機事故 コンベア CV-580 N90858 ウィスコンシン州アップルトン
- 国家運輸安全委員会報告書番号 NTSB-AAR-73-09「航空機事故報告書 ノースセントラル航空、アリソンコンベア 340/440 (CV-580)、N90858、およびエアウィスコンシン、DHC-6、N4043B、ウィスコンシン州アップルトン近郊、1972 年 6 月 29 日」、1973 年 4 月 25 日採択