ロンドンのA1

A1
アーチウェイインターチェンジの複雑なジャンクション
主要な交差点
南端	シティ・オブ・ロンドン
北端	エディンバラへ続く
位置
国	イギリス
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン

ロンドンの A1 は、 A1道路の南部です。シティ オブ ロンドンのアルダーズゲートを起点として、首都を通り、グレーター ロンドンの北端にあるボアハムウッドを経て、エディンバラへと続きます。この道路は、シティと、イズリントン、ハリンゲイ、バーネットの 3 つのロンドン自治区(イズリントン、ホロウェイ、ハイゲート、ヘンドン、ミル ヒルの各地区を含む) を通り、アッパー ストリートとホロウェイ ロードに沿って進み、バーネット ロンドン自治区のヘンドン地区でノース サーキュラー ロードを横切ります。

A1号線は、ロンドンから北へヨークおよびその先へと続く一連の道路の中で最も新しいものである。1921年に運輸省によってグレートブリテン道路番号体系に基づいて指定されたもので、既存の道路や街路（ほとんどが歴史的なもの）と、後に現在のアウターロンドン特別区バーネットに建設された新しい専用道路の区間から構成されている。アーチウェイロードのセクションはトーマス・テルフォードによってローマ時代のセメントと砂利を使用して建設されたが、これは同地で初めて使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっている。^{[1] [2]このルートは}グレートノースロードの歴史的なルートをほぼたどっているが、1954年以降は1920年代と1930年代に建設された現代の道路に沿って、混雑した郊外のフィンチリーとハイバーネットを迂回している。

A1はロンドンの主要道路の一つで、M1やA1(M)高速道路、さらにはミッドランド、イングランド北部、スコットランドへとつながっています。それにもかかわらず、その主な用途は北ロンドン内のいくつかの地区を結ぶことであり、通過交通は5%未満で、大部分は地元の交通です。^[3] A1ルートが通る道路は、地元の自治区、グレーター・ロンドン・オーソリティー、および運輸省を通じた英国政府の共同責任です。

A1 は、ロンドンからヨークおよびそれ以降の北方へ向かう一連の道路の中で最新のものであり、1921 年に運輸省によってグレートブリテン道路番号体系の一部として制定されました。^[4]ロンドンから北方へ向かう最も古い道路として記録されているのは、紀元後 43 年から 410 年の間にローマ人が作った道路で、アントニヌス旅程表のさまざまな「イテル」で構成されていました。^[5]これらの組み合わせは、アングロサクソン人によってロンドンからヨークへのルートとして使用され、アーミン ストリートとして知られるようになりました。^[6]アーミン ストリートは後にオールド ノース ロードとして知られるようになり、^[7]現在のA10によってロンドン内で使用されています。^{[8] 12 世紀までに、アーミン ストリートの洪水と交通による被害のため、ロンドンから出る別のルートとしてイズリントンと}マスウェル ヒルを通るものが見つかり、これがA1 となるグレート ノース ロードの起源となりました。 ^{[8] [9]} 14世紀まで、この道路は現在のホーンジー・ロード（A103道路）を通っていたが、この道路が通行不能になったため、14世紀にハイゲートを経由するホロウェイ・ロードに沿った新しい道路が作られた。^{[8] [10]}ハイゲートを通る区間は、19世紀初頭に新しい道路であるアーチウェイ・ロードが作られたことで迂回され、同じ頃に、ショーディッチ周辺のオールド・ノース・ロードの始まりとハイベリー・コーナーのグレート・ノース・ロードを結ぶ有料道路であるニュー・ノース・ロードとキャノンベリー・ロード（ A1200道路）が建設された。^[11]

ロンドンのA1号線のルートは、もともとシティ・オブ・ロンドンの境界となっているアルダースゲート・バーズを起点とし、グレート・ノース・ロードの郵便馬車ルートに沿ってバーネットを通っていた。^[12]このルートは1954年に再指定され、1920年代と1930年代に建設されたイースト・フィンチリーとバーネットのバイパスに沿っている。^{[7] [13]}そのため、ロンドン内で馬車ルートが使われるのは現在、主にイズリントン自治区を通過するときのみとなっている。^{[14] 1970年代初頭、アーチウェイ・ロード区間に沿ってA1号線を拡張する計画は、かなりの反対と、}道路反対派が手続きを妨害した4回の公聴会の後で中止された。^[15]この計画は最終的に1990年に取り下げられた。 ^[16]

A1ルートが通る道路の責任は、各地方自治体、グレーター・ロンドン庁（GLA）、英国政府が分担している。ロンドンの道路を扱うロンドン規模の最初の組織的機関は、1856年に設立されたメトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）だった。 ^[17] MBWは、1826年にすでに統合され政府コミッショナーによる単一の管理下にあったさまざまな有料道路トラストに取って代わり、それ自体が1889年にロンドン州議会（LCC）に取って代わられた^。[17] LCCは1965年にグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）となり、1960年代にロンドンの交通管理が近代化され、ロンドン環状道路が提案されたときには、ロンドン中心部への交通量の増加を支持しなかったGLCがロンドン中心部の道路を管理し、道路拡幅を支持していた運輸省を通じて政府がロンドン郊外を管理していた。^[3]これらの異なるアプローチの結果、運輸省はA1の一部をGLCの管理下に到達するまで拡幅したが、そこで拡幅は突然中止された。^[3]

ロンドンの道路を管理する2つの異なる対立する機関に関連する問題のため、政府は主要道路の管理に熱心で、1983年に運輸省がA1の大部分を含む70マイルの道路を管理する計画を立てました。1986年にGLCが廃止されると、運輸省は70マイルの主要道路の直接管理を引き継ぎ、さらに300マイルに大きな影響を与えました。^[18] 2000年にロンドンの道路の管理はロンドン交通局^[19]に移管されました。これは2000年に1999年大ロンドン庁法の一部として設立されたGLAの部門であり、^{[20] A1を含む主要道路は}幹線道路の分類から外されました。^[21]

ロンドンのA1道路は、ロンドン市内のセント・マーティンズ・ル・グランの北端からハートフォードシャーのボアハムウッドまで走り、その後グレーター・ロンドンの北端をビグネルズ・コーナーまで走り、そこでM25道路を横断してA1(M)高速道路となり、エディンバラまで2車線のA1道路と交互に通る。ロンドン区間はロンドン市の一部と、イズリントン、ハリンゲイ、バーネットの3つのロンドン特別区を通過する。A1道路はロンドン北部の主要道路の1つで、^[3] M1高速道路やA1(M)高速道路、さらにミッドランド、イングランド北部、スコットランドへとつながっている。ロンドン内の多くの主要地域を結んでおり、一部は北ロンドンを構成する現在では統合された村々の多くでハイストリートとして機能している。ロンドンの主要道路の一つであるにもかかわらず、1日あたり約6万台の車両のうち通過交通は5％未満であり、大部分は地元車両です。^[3]

A1 号線の現在の起点は、セント・マーティンズ・ル・グランの北端にある現代的なラウンドアバウトで、アルダースゲート ストリートとの交差点に位置し、現在は取り壊されたロンドン中央郵便局の跡地の近くです。この郵便局は1829 年から 1910 年まで郵便局の本部でした^。[22] 1921 年に最初に指定されたとき、A1 号線はアルダースゲート ストリートのもう少し北のアルダースゲート バーズから始まっていました。^[12]ここがシティの境界となっていましたが、後の地図の中には、セント・マーティンズ・ル・グランの南端、セント・ポール大聖堂の近くから始まっていると示しているものもあります。 ^{[23]このルートは、}アルダースゲート からアルダースゲート ストリートに沿って北に走っています。この通りは現代的な 2 車線道路で、13 世紀からは立派な建物や旅人の宿屋が並ぶ広い通りとして知られていました。^{[24] [25]これらは}ロンドン大空襲で破壊されたり大きな被害を受けたりし、1965年から1976年にかけて、通りの東側全体に40エーカー（162,000m²）の芸術複合施設と住宅地であるバービカン・エステートが建設されました。 ^[26]アルダースゲート・ストリートの端にはアルダースゲート・バーズが建ち、シティ・オブ・ロンドンの境界を示していました。^[27]

この路線はゴスウェル・ロードでイズリントン・ロンドン特別区に入り、シティの境界からオフィスと都市住宅が混在する通りを通りエンジェルまで北に走る片側一車線の道路となる。ゴスウェル・ロードとセント・ジョン・ストリートはシティからイズリントンへの古代の道路であり、^{[28]セント・ジョン・ストリートは1829年にセント・マーティンズ・ル・グランに}中央郵便局本部が建設されるまでグレート・ノース・ロードの起点であった。その後、駅馬車はアルダースゲート・ストリートとゴスウェル・ロードを使用した。^[29]ニュー川はもともとゴスウェル・ロードを横切って流れていたが、現在は地下にあり、地上には痕跡が見られない。^[30]この通りは1720年に「粗末な建物と粗末な住居」だったと報告されており、多数の宿屋や売春宿があり、第二次世界大戦後に再建されるまで、主にスラム街のままであった。特に1980年以降、バービカンとゴールデンレーンの住宅地から外側に向かって住宅開発が行われ、倉庫がアパートに置き換えられた。^[27]

ゴスウェル・ロードの北端では、北に向かうルートはエンジェルへの一方通行区間をたどり、右折してイズリントン・ハイ・ストリートに入る。イズリントン・ハイ・ストリートから南に向かうルートは、シティ・ロードを少したどり、その後ワクリー・ストリートを経由してゴスウェル・ロードに合流する。イズリントン・ハイ・ストリートに関する最も古い言及は、1590年のこの地域の地図に登場している。この時点では、9軒の宿屋（後にこの地域の名前の由来となったエンジェルを含む）と住宅、公共の池が通りに並んでいた。^[31] 9軒の宿屋のうちの1つで、1564年から1962年までイズリントン・ハイ・ストリートで営業していたピーコック・インは、トム・ブラウンの学生時代のトムがラグビー校へ進学する前に滞在した場所だった。[ 32 ] 1716^年、イズリントン・ハイ・ストリートは新しく設立されたイズリントン・ターンパイク・トラストの管理下に入った。トラストは急速に成長し、すぐにその地域の主要道路のほとんどを管理し、カレドニアンロード、ユーストンロード、シティロード、ニューノースロードなど、拡大する住宅地を通るいくつかの主要道路動脈を建設しました。^[33]

アッパーストリートは、イズリントンハイストリートからハイベリーコーナーまで北に伸びており、イズリントンの主要なショッピングストリートで、少なくとも12世紀にまで遡ります。^[34]スミスフィールドマーケットに向けてグレートノースロードに沿って集められた家畜は、主に野原や農地を通過する際に、進取の気性に富んだ農夫リチャード・レイコックによってアッパーストリートとリバプールロードの間に作られたねぐらで休憩しました。 ^{[35]レイコックのねぐらは1861年に}王立農業会館の敷地として使用され、^[36]農民やスミスフィールドへ向かう旅行者にサービスを提供するために、通り沿いに多くのパブや店がありました。^[37] 18世紀には、アッパーストリートは農業地域から住宅地へと発展し始めました。 1768年に10軒の家が建てられ（後にホーンジー・ロウと名付けられた）、さらに1792年にホーンジー・ロウのすぐ南に一軒の家が建てられた。 ^[38]もともとバック・ロードと呼ばれていたリバプール・ロードは、スミスフィールドの牧畜民がアッパー・ストリートの代わりとして使っていた。^[39 ]どちらの通りにも、歩行者が通り過ぎる動物の水しぶきから守るために「高い歩道」が作られている。場所によっては、歩道の高さが路面より約1メートル高い。^[40]

ハイベリーコーナーの8方向インターチェンジに到達すると、A1は北西に曲がってホロウェイ道路となる。14世紀までは、この道路は現在のホーンジー道路（A103道路）に沿って曲がり、マスウェルヒルを通っていたが、この道路が通行不能になったため、14世紀にハイゲートを経由するホロウェイ道路沿いの新しい道路が作られた。^{[8] [10]}この道路がホロウェイと呼ばれた最初の記録は1307年のものである。ホロウェイ道路の主要部は、トリントン村とストラウド村があった場所を通っている。これらの村がいつ設立されたかは不明だが、最初の記録は1000年のものである。これらの名前は17世紀後半には使われなくなったが、地元の地名「トリントンパーク」と「ストラウドグリーン」にまだ残っている。^{[41]その時以来、この地域は}ホロウェイと呼ばれている。ホロウェイ・ロードの北端はアーチウェイの複合インターチェンジである。インターチェンジの建設により、ラウンドアバウトの中央にいくつかの建物が孤立したまま残されたが、その中にはキンクスの1971年のアルバム『マスウェル・ヒルビリーズ』のカバーに登場するアーチウェイ・タバーンも含まれている。^[42]

アーチウェイ・ラウンドアバウトを過ぎると、A1は切通しに入り、アーチウェイ・ロードとなる。元々の北の道路は、非常に急勾配のハイゲート・ヒル（現在のB519）を登ってハイゲート村に至っていた。1808年までに、この道路は交通量の増加に適さなくなったため、緩やかな勾配のトンネルを通って丘を横切る道路が鉱山技師ロバート・ヴァジーによって提案され、ハイゲート・アーチウェイ会社という有料道路が設立され、1810年に工事が開始された。^[2]レンガで造られたトンネルは1812年4月13日の建設中に崩壊し、ジョン・ナッシュは運河の高架橋のように一連のアーチを使用してレンガ造りの橋を建設し、切通しになっていた場所にホーンジー・レーンを通した。^[2]

現在の橋の少し南にあるナッシュのアーチウェイ橋^[43]と新しいアーチウェイ道路は1813年に開通しましたが、路面が砂と砂利で作られていたため、交通量が多いと通行が困難でした。^[44]議会委員が道路を引き継ぎ、トーマス・テルフォードの主任技師であるジョン・ベンジャミン・マクニールがローマ時代のセメントと砂利を使用することを提案しました。 ^[45]これはアーチウェイ道路で初めて使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっています。^{[1] [2]}建設資金は通行料で賄われましたが、1876年に廃止されました。その後、特に路面電車が導入されてからは、交通量が大幅に増加しました。^[46]

1897年から1900年の間に、ナッシュの橋は、サー・アレクサンダー・ビニーの設計による現在の鋳鉄製のホーンジー・レーン橋に架け替えられ、アーチウェイ・ロードから急な階段で行くことができる。^[46]ホーンジー・レーン橋は、 1972年にイングリッシュ・ヘリテージによって グレードIIの指定建造物に指定された。 ^{[47] [48]}自殺の名所として知られているため、非公式には「自殺橋」と呼ばれている。^[49]精神疾患キャンペーングループであるマッド・プライドが2000年に初めて集会を開いた場所であり、^{[50]ジョニー・バークの2006年の映画}「ザ・ブリッジ」の題材となった。^[51] 2010年末、3週間で3人の男性が橋から飛び降り自殺したため、地元住民はより良い自殺防止策の導入を求めるキャンペーンを立ち上げた。^{[49]ホーンジー・レーンと橋は、}インナー・ロンドン自治区イズリントンとアウター・ロンドン自治区ハリンゲイの境界を示しています。^[52]

1969年にアーチウェイ交差点からホーンジー・レーン橋までの区間を3車線の2車線道路に拡幅する調査が行われ、1971年に工事が開始された。^[53]当初は道路をさらに拡幅する予定だったが、深刻な混乱により1978年に最初の調査は中止され、^{[54] 1984年に}マイケル・ギディングス空軍元帥が議長を務めた2回目の調査も中止された。^{[55] [56]}交通量は1981年までに1日18万台に増加すると予測されていたが、1986年までに実際の交通量は1日3万台にまで減少した。^[3]

アーチウェイ・ロードが建設された当初は、建物がほとんどない田園地帯を通っていたが、1828年までにはマスウェル・ヒル・ロードとの交差点にあるウッドマン・パブと、ノース・ヒルとの交差点にある現在は取り壊されているウェリントン・パブが旅行者に軽食を提供していた。^[57]しかし、1867年に鉄道が開通すると、道路沿いにリボン状の開発が始まり、その中にはカムラ遺産に登録されているウィンチェスター・タバーンと、1881年にインペリアル・プロパティ・インベストメント社によって建てられた、特徴的な一連の商店と深いアーチ型の軒のある家屋が付属している。 ^{[57] [58] [59]}アーチウェイ・ロードの北端で、道路は伝統的なグレート・ノース・ロードのルート（この地点ではノース・ヒルと呼ばれている）と再び交差する。道路はすぐに再び分岐し、グレート・ノース・ロードのルートは北に向かってA1000としてフィンチリー、ウェットストーン、バーネット方面へ向かい、A1は西に向かってアイルマー・ロードとなる。^[60]

アイルマー・ロードは、ハリンゲイ のA1000との交差点からバーネットのビショップス・アベニューとの交差点まで、半マイル未満を西に走る非常に短い道路です。^[61]道路の南側はハイゲート・ゴルフコースが一部を占め、北側には小さな商店、アパート、空き地が混在しています。 ^{[ 62]}この道路は、1891年12月2日のニルト砦への攻撃に参加した功績でヴィクトリア十字章を受章したフェントン・アイルマー卿にちなんで名付けられました。^[64]

ビショップス・アベニューを渡った後、A1はリトルトン・ロードになる。この道路は1931年にこの地域の住宅開発の一環として敷設され、^[65]ハムステッド・ガーデン・サバーブとイースト・フィンチリーの間のハイゲート・ヒルの北麓に沿って東西に走っている。その大部分は住宅地で、北側にはベルヴェデーレ・コートの集合住宅が建っている。1930年代に道路沿いに建てられたこの建物は、現在1930年代の建築物の例としてグレードIIに指定されている。 ^[66]

A1 号線は運動場を南に過ぎると、一時的にマーケット プレイス (かつては露店市場だったが現在は短い商店街になっている) になり、その後ファロデン ウェイ (1914 年から 1924 年にかけてハムステッド ガーデン サバーブの拡張計画の一環として建設された) になる。[ ^{67]この道路は、}ブレント川の支流であるマトン ブルックによって生じた地盤の陥没によってできた盛土の上を走っており、マトンブルックは道路の全長にわたって道路と平行に流れており、そのほとんどが南側に沿っている。道路の北側には 1930 年代の住宅街が建ち並び、南側にはブルックに沿った狭い公園地帯と、ビッグ ウッドとリトル ウッドの北端がある。これらは、現在のロンドン北部を覆っていた古代の森林の数少ない残存地のうちの 2 つである。^[68]

A1 はノース サーキュラー ロード(A406) と合流し、2 つのルートはヘンリーズ コーナーインターチェンジを越えて短時間合流します。ヘンリーズ コーナーは、1820 年代の有料道路であるフィンチリー ロードとのジャンクションです。フィンチリー ロードは、ロンドンからハムステッドを北上するルートへのバイパスを提供するために建設されました。^[69]ジャンクションの北側 (フィンチリー側) では、名前がリージェンツ パーク ロードに変わります。このジャンクションは、2012 年 1 月に 800 万ポンドをかけてアップグレードが完了しました。^[70]これには、正統派ユダヤ教徒が安息日に機械を操作することなく、近くのヨーロッパ最大級のシナゴーグの 1 つであるフィンチリー シナゴーグに到達できるようにするための、英国初の「ハンズフリー」歩行者用横断歩道が含まれています。 [71 ^{] [72]}この場所には 1935 年からシナゴーグが建っていますが、現在の建物は 1967 年に建てられました。^[73]

ヘンリーズコーナーインターチェンジを過ぎると、ルートは分岐し、A406は南に進んでブレントクロスに向かい、A1は北西に曲がってグレートノースウェイとなり、ミルヒルとヘンドンの緑豊かな郊外を通ります。1926年に建設されたグレートノースウェイは、ファイブウェイズコーナーで1927年に完成したA41を運ぶワトフォードウェイと合流し、1970年にはM1高速道路とのジャンクションが作られました。^[74] A41とA1は一緒になってワトフォードウェイとなり、ミルヒルサーカスを経由してアペックスコーナーまで続きます。^[75] ここでA41は西に曲がり、A1は北に曲がってまっすぐに走ります。エイペックスコーナーを通過すると、A1は北に走り、ロンドンから出て2車線のバーネットウェイ（またはバーネットバイパス）になります。この2車線道路は1920年から1924年の道路改良計画の一部であり、1928年の議会でその夏の終わりまでに完成することを期待すると言及されました。^{[76] [77]}

北行きの車線は、現在地元の自然保護区となっている古代の森のエリア、スクラッチウッドへの入り口を通り、スターリング コーナー ラウンドアバウトでワトフォードからバーネットへのA411 を横切る。このラウンドアバウトに提案された 0.6 マイル (0.97 km) の連絡道路は、1987 年に 2,280 万ポンドと見積もられ、M1 へのアクセスを提供する予定だったが、 ^{[78] [79]計画はその後放棄された。この連絡道路は、}ロンドン リングウェイズ計画の一環として M1 をハイド パーク コーナーまで通すことが意図されていたヘンドン アーバン モーターウェイの議論中に計画されていた。^[80]インターチェンジはモーターウェイのジャンクション 3 になる予定だったが、これは現在、ロンドン ゲートウェイ サービス用の番号なしジャンクションとなっている。^[81]

スターリング コーナーを過ぎると、A1 はボアハムウッドを迂回し、北東に曲がってビグネルズ コーナーまで開けた田園地帯を走ります。ビグネルズ コーナーでは、A1 はサウス ミムズ サービスエリア近くの大きなラウンドアバウトでM25 高速道路の下を横切ります。ビグネルズ コーナーの北では、A1 はしばらく A1(M) 高速道路になり、グレート ノース ロード ルートに沿って北のエディンバラまで走ります。

A1 ルートは、1921 年に運輸省によりグレートブリテン道路番号制度に基づいて指定されました。^[4]シティ、イズリントン、ハリンゲイの各市内自治区では既存の道路を使用しています。現在のロンドン郊外自治区バーネットに達すると、いくつかの区間で専用道路が建設され、^[65]他の区間は拡幅されて 2 車線道路になりました。^[3] 1828 年、トーマス・テルフォードの主任技師ジョン・ベンジャミン・マクニールは、現在の A1 のアーチウェイ道路区間の摩耗問題を解決するためにローマ時代のセメントと砂利を使用しました。 ^[45]これは、この区間で初めて使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっています。^{[1] [2]}