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パンサー・ウェストウィンズ（通称パンサー）は、 1972年から1990年までイングランドのサリー州に拠点を置いていた、ニッチなスポーツカーおよび高級車のメーカーであった。
1972年にロバート・ジャンケルによって設立されたパンサー社は、当初、他社の標準的な量産車の機械部品をベースにしたレトロスタイルの車を製造していた。
パンサー・リマのボディシェルは、デボン州ニュートン・アボットのミルバー工業団地に拠点を置くインダストリアル・マリン・ファイバーグラス（IMF）社によってグラスファイバーで製造された。パンサー社が製造した他の自動車の例としては、1975年のリオがある。これはトライアンフ・ドロマイトをベースにしているが、「ロールス・ロイス並み」の仕様で、その価格はドロマイト3台分に相当する。また、3軸のパンサー6というモデルもあり、これはわずか2台しか製造されなかった。
1970年代後半、同社はホンダ・ゴールドウイング1000ccバイク用エンジン2基（1基は揚力ファン用、もう1基は方向推力ファン用）を使用したホバークラフトの開発に取り組んでいた。この開発は、同社の取締役の1人がサリー州に所有する納屋で極秘裏に進められ、一時期は南ロンドンのホンダ販売店に勤務する専門のレースメカニックから技術的な支援を受けていた。しかし、同社の倒産に伴い、開発は中断された。現在、このホバークラフトがどこにあるのか、あるいはそもそも存在するのかさえ不明である。
パンサー・ウェストウィンズ社は1980年に倒産し、キム・ヨンチョルが買収した。J72 、デ・ヴィル、リマの生産は1981年に再開された。 1982年、キム・ヨンチョルの韓国のジンド社は、ボクスホールベースのリマに代わるフォードのメカニズムを備えた車のスチール製シャシープラットフォームとアルミニウム製ボディを製作した。カリスタと呼ばれる新しい2シーターの生産は、1983年2月にサリー州バイフリートのカナダロードで始まった。生産は1984年1月にブルックランズ・レーストラック内の第2工場に移され、1988年4月までそこで続いた。1987年7月、ジンド社はパンサー・カー・カンパニーの株式を双竜自動車に売却した。1988年2月、新しいカリスタ・コンバーチブルのためにエセックス州ハーロウに別のパンサー工場が開設され、ブルックランズでの生産を続けながらそこで生産が開始された。
その後、1983年にカナダ・ロードで、全く新しいオリジナルのパンサー・ソロ、現代的なスポーツカーの開発が始まりました。ソロの再設計により、後輪駆動の2シーターから4輪駆動の2+2に変更されました。1990年の春、双竜自動車はハーロウでのカリスタの生産終了を発表し、秋にはソロの生産も中止すると発表しました。双竜自動車は部品の在庫を韓国に移し、そこでカリスタ用のガラス繊維強化プラスチック製のボディを開発し、室内幅を4cm広げるように改造したシャシーに取り付けました 。このプロジェクトは成功しませんでしたが、1990年代のワイドボディの新型カリスタモデルがヨーロッパ本土でいくつか販売されました。双竜自動車は財政難に陥り、1999年に自動車部門は大宇自動車に吸収されました。
2001年、ヤンケルは韓国の所有者からパンサーの名前を買い戻した。彼は新しいスポーツカーのデザインを最終調整していたが、2005年に亡くなった。彼の息子アンドリューはそれを「未完成の交響曲」と表現した。生産は米国で行われる予定だった。[ 1 ]
