Vツインエンジン

Vツイン エンジン ( V2 エンジンとも呼ばれる) は、シリンダーがV 字型に配置され、共通のクランクシャフトを共有する2 気筒ピストン エンジンです。

V ツインは、主に縦置きですが横置きも可能なオートバイと広く関連しています。また、さまざまな陸上、航空、船舶の乗り物や産業用途にも使用されています。V ツインの設計は 1880 年代後半にまで遡ります。

最初のVツインエンジンの1つは、1889年にゴットリープ・ダイムラーによって製造されました。このエンジンは、船舶用や、ダイムラーの2台目の車であるダイムラー・シュタールラッドヴァーゲン（「鋼鉄車輪の車」）の定置エンジンとして使用されました。^{[1]このエンジンは、フランスの}パナール・エ・ルヴァッソールによってライセンス生産もされました。^[2]

初期のVツインエンジン搭載のオートバイは、1902年11月にイギリスのプリンセプス・オートカー社によって生産されました。^[3]翌年、Vツインのオートバイはイギリスのエクリプス・モーター・アンド・サイクル社（XL-ALLモデル）、^[4] アメリカのグレン・カーティス社、ドイツのNSUモトーレンヴェルケ社によって生産されました。^[5]

プジョーは、最初の自動車にパナール製のダイムラーVツインエンジンを採用していましたが、^{[2] [6]} 20世紀初頭に独自のVツインエンジンの生産を開始しました。このプジョーエンジンは、 1907年に最初のマン島TTレースで優勝したノートンのオートバイに搭載されました。 ^[6]

ほとんどの V ツイン エンジンには、両方のコネクティング ロッドで共有される単一のクランクピンがあります。コネクティング ロッドは、オフセット シリンダーと並んで配置される場合もあれば、オフセット シリンダーによって発生するねじれ力を回避するフォーク アンド ブレード コネクティング ロッドを備えている場合もあります。

注目すべき例外としては、1935年のモト・グッツィ500ccで使用された180°クランクピンオフセット、 ^{[7] 1983年の}ホンダシャドウ750で使用されたデュアルクランクピン構成、 ^{[8] 1987年の}スズキVX800で使用された75°クランクピンオフセット（米国では45°オフセット）などがあります。^[9]

Vツインエンジンでは、理論上は0度から180度までの任意の「V角」（2列のシリンダー間の角度）が可能ですが、実際には40度未満の角度が使用されることはほとんどありません。Vツインエンジンの最も一般的なV角は90度で、ほとんどのドゥカティ、ほとんどのモトグッツィ、ホンダRC51、スズキTL1000S、TL1000Rのように、完全な一次バランスを実現できます（正しいカウンターウェイトが使用されている場合） 。^{[10] [11]}ただし、この配置では点火順序が不均一になり、2番目のシリンダーが最初のシリンダーの270度後に点火し、その後450度の間隔を置いて最初のシリンダーが再び点火します。90度エンジンは、Vツインではなく、Lツイン（ TL1000RやTL1000Sの「L」のように）と呼ばれることがあります。

点火間隔が長くなったり短くなったりすることで、「プットプットプットプットプットプットプット」という特徴的な V ツイン交互エンジン音が発生します。

90度未満のV角を使用する場合、完全な一次バランスはオフセットクランクピンを使用した場合にのみ達成できます。そうでない場合は、通常、振動を減らすためにバランスシャフトが必要です。 ^[10] 90度未満のV角のエンジンを使用する車両には次のものがあります。

• 20度：1889年ダイムラースチールホイール車^[1]
• 42 階級: 1916–1923インディアン パワープラス、1920–1949インディアン スカウト、1922–1953インディアン チーフ
• 45 度: 1909 年～現在ハーレーダビッドソンV ツイン^[要検証]、1990 年～ 1997 年スズキ VX 800、1985 年～2005 年 スズキ VS シリーズ、2001 年～現在スズキ ブルバード C50、1985 年～2007 年ホンダ VT1100
• 48度: 2005～2012年ヤマハ MT- 01、1999～現在ヤマハ XV1600A
• 50度: 1919–1924 BSA モデル E、1924–1936 Brough Superior SS100、1929–1940 Matchlessモデル X、1936–1955 Vincent Rapide、すべての Victory Freedom エンジン
• 52 度: 1997 年–現在ホンダ シャドウ、1987 年–現在ホンダ トランザルプ、1998 年–2013 年ホンダ ドーヴィル、2002 年–2008 年ホンダ VTX、2004 年–2010 年カワサキ バルカン 2000 シリーズ
• 54度: 2008年～現在スズキ ブルバード C109R、2006年～現在スズキ ブルバード M109R
• 55度: 1985～2006年カワサキ バルカン 750、2006年～現在カワサキ バルカン 900 クラシック
• 60度：2001～2017年Harley-Davidson VRSC、2014～2021年Harley-Davidson Street、1998～2003年Aprilia RSV Mille、1988年～現在Yamaha XV250、2001年～現在Yamaha DragStar 250、2015年～現在Indian Scout
• 70度: 1982～1983ヤマハ XZ 550、1988～1998スズキ RGV250、1987～2004ヤマハ ビラーゴ 535、1997～現在ヤマハ ドラッグスター 650
• 72度: 1974～1989年モト・モリーニ350＆500 VツインVoxan 1997～2010年
• 75度: 2005年～現在Hyosung GT250、2008年～2015年KTM 1190 RC8、1981年～2007年Yamaha Virago、1998年～2008年Yamaha DragStar 1100
• 80度: 1978～1983年ホンダCXシリーズ、ロータックス810/660/490エンジン

90度を超えるV角のエンジンを搭載した車両としては、1934年のモト・グッツィ500cc（120度）^[12]や1940～1948年のツェンダップKS750（170度）^{[13]などがある。}

他の自動車と同様に、縦置きエンジンと横置きエンジンという用語は、フレームに対するクランクシャフトの向きを指すために最もよく使用されます。^{[14] [自費出版ソース? ] [15]}ただし、一部の企業は反対の用語を使用しており、「横置き」Vツインエンジンはシリンダーがバイクの両側に取り付けられており（したがって、クランクシャフトはフレームと一直線に走っています）、 「縦置き」Vツインエンジンはシリンダーが前後にあると述べています。^[16]後者の用語は、イタリアのメーカーであるモト・グッツィによって使用されています。^[17]

このような曖昧さを避けるために、「横置きクランクシャフトエンジン」、「縦置きクランクシャフトエンジン」^{[14] [18]}または「横置きシリンダー」^{[19]という表現を使用する人もいます。}

最も一般的な配置は、クランクシャフトをフレームに対して横向きにしてエンジンを取り付けることです。この取り付けの利点は、オートバイの幅を縦向きのVツインよりも小さくできることです。^[20]空冷エンジンの場合、この構成の欠点は、2つのシリンダーが異なる空気の流れを受け取り、後部シリンダーの冷却が制限される傾向があることです^[21]（ただし、冷却の不均一性は、シリンダーの内面が空気の流れにさらされない並列ツインエンジンほど顕著ではありません）。一部の横置きVツインでは、V角度の中央にある1つのキャブレターを使用して両方のシリンダーに空気を供給します。これにより2つのキャブレターが必要なくなりますが、高温の排気ポートとパイプがシリンダーの後部に配置され、冷却空気の流れが少なくなることで、後部シリンダーの冷却にさらなる問題が生じます。

横置きVツインエンジンは、ハーレーダビッドソン、ドゥカティ、スズキSV650などの最近の日本製バイクの多くに採用されています。ドゥカティのVツインエンジンの中には、フロントシリンダーが垂直でリアシリンダーが水平で「L」字型になっていることから、「Lツイン」エンジンとして販売されているものもあります。

• 
  1902 プリンセプス Vツイン（空冷式）
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  1933 ～ 1939 年Sokół 1000 (空冷)
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  2002ドゥカティ モンスター 620 (空冷)
• 
  2009ホンダ VTR250 (水冷式)

あまり一般的ではない配置は、エンジンを縦置きにすることです。この配置の利点は、両方のシリンダーヘッドを空気の流れの中に突き出すことができるため、それぞれに同じ量の冷却を受けることができることです（空冷エンジンの場合）。^[22]また、トランスミッションがエンジンの後ろに配置されているため、一般的なオートバイのフレーム内に収めやすく、シャフトドライブのオートバイでは、ドライブシャフトの始端に 90°のベベルギアは必要ありません。

すべての縦置きエンジンと同様に、欠点は、トルク反応により、前輪と後輪の重量バランスが変化する代わりに、バイクが片側にねじれてしまうことです（急加速/減速時や、ニュートラルでスロットルを開けたときなど）。ただし、最近のバイクの多くは、フライホイールやオルタネーターをクランクシャフトと逆方向に回転させることにより、この影響を軽減しています。^{[23] [24]}

縦置きVツインエンジンは、ホンダCXシリーズやいくつかのモト・グッツィのオートバイに使用されています。

• 
  1978–1983ホンダ GL500 シルバーウィング 80° Vツイン
• 
  2000 Moto Guzzi ジャッカル 90° V ツイン

ほとんどの自動車は3気筒以上のエンジンで動いていますが、1912年から1920年にかけて多くの会社がサイクルカーを製造していた時期には特に、Vツインエンジンを搭載した小型自動車もいくつか生産されていました（税制上の優遇措置のため）。これらのほとんどすべては独自のエンジンを使用しており、サイドカー用の大型オートバイエンジン（大型シングルまたはVツイン）を改造するか、JAプレストウィッチ工業（「JAP」エンジン）やFEベイカー社（「Precision」エンジン）などのサイクルカー専用に製造されたエンジンを使用していました。

1912年、ハンバーはハンバー製Vツインサイドバルブ998ccエンジンを搭載したハンバレットと呼ばれる軽自動車を生産した。このエンジンにはクラッチ、3速ギアボックス、プロペラシャフト出力が直接接続されており、リアディファレンシャルに出力されていた。このエンジンの水冷バージョンは1914年に発売されたが、第一次世界大戦により1915年にハンバレットの生産は終了した。^[25]

1911年から1939年にかけて、様々なモーガン3ホイーラー（三輪サイクルカー）モデルがVツインエンジンを搭載していた。その後、2012年から現在までのモーガン3ホイーラーで三輪車の生産が再開された。また、イギリスでは、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）がVツインオートバイエンジンを搭載した自動車を数台生産した。これらは1921年から1926年（四輪モデル）と1929年から1936年（三輪と四輪モデル）に生産された。^[26]

いくつかのメーカーが、オリジナルのモーガン三輪車にインスパイアされたモデルを生産しており、例えば1978年から現在までのトライキングサイクルカー（モトグッツィエンジンを使用）^[27] 、 2006年から現在までのエースサイクルカー（ハーレーダビッドソンエンジンを使用）^[28]、1990年から現在までのJZRトライクキットカー（複数のメーカーのエンジンを使用）^{[29]などがある。}

マツダの最初の車である1960年から1966年にかけて製造されたリアエンジンの軽自動車「マツダR360」は、356cc（21.7立方インチ）のマツダVツインエンジンを搭載していました。^{[30] [31]} 1961年から1962年にかけて製造されたフロントエンジンの軽商用車「マツダB360」は、このエンジンの577cc（35.2立方インチ）バージョンを使用していました。

• 
  1912年ハンバーレットに使用されたVツインハンバーエンジン
• 
  1934モーガンスーパー スポーツ ( JAPエンジン使用)
• 
  1960–1966マツダ R360エンジン

高圧洗浄機、芝刈り機、園芸用トラクター、耕運機、発電機、水ポンプなどの産業用途向けに、さまざまな V ツイン エンジンが製造されています。エンジンは通常、90° V 角の空冷式です。用途に応じて、エンジンのクランクシャフトの向きは水平または垂直になります。

市販のVツインエンジンのメーカーとしては、ブリッグス・アンド・ストラットンのヴァンガード、プロフェッショナル、インテックVツインシリーズ、^[32] ホンダのVツインシリーズエンジン、^[33] カワサキのFD、FH、FR、FS、FXシリーズ、^[34] スバルのEHシリーズ、^[35] テカムセのOV691EAおよびTVT691エンジン、^[36]コーラーなどがあります。^[37]

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