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| メーカー | ホンダ |
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| 別名 | ホンダ XL400V ホンダ XL600V ホンダ XL650V ホンダ XL700V ホンダ XL750 |
| 生産 | 1987年～現在 |
| クラス | デュアルスポーツ |
| エンジン | 液冷、6バルブ、4ストローク、52° V型ツイン 583 cc (35.6 cu in) (XL600V) 647 cc (39.5 cu in) (XL650V) 680 cc (41 cu in) (XL700V) 液冷、8バルブ、4ストローク、パラレルツイン 755 cc (46.1 cu in) (XL750) |
| ボア/ストローク | 75 mm × 66 mm (3.0 インチ × 2.6 インチ) 79 mm × 66 mm (3.1 インチ × 2.6 インチ) 81 mm × 66 mm (3.2 インチ × 2.6 インチ) 87 mm × 63.5 mm (3.4 インチ × 2.5 インチ) (XL750) |
| 最高速度 | 177 km/h (110 mph) (XL600V) 180 km/h (110 mph) (XL650V) [引用が必要] |
| 点火タイプ | 電動スタート |
| 燃料容量 | 18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン) |
| 関連している | NT650V & NT700V ドーヴィル |
ホンダトランザルプは、 1987年以降ホンダが日本で製造しているXL400V、XL600V、XL650V、XL700V、XL750シリーズのデュアルスポーツバイクです。 [1] XL750を除いて、トランザルプバイクシリーズは、水冷4ストローク52° Vツインエンジンを搭載しています。
歴史
最初のプロトタイプは、500 cc (31 cu in) エンジンを搭載したオフロードバイクとして 1985 年に製造されました。その後の開発で、排気量が 600 cc (37 cu in) に増加し、フェアリングの改良など、より道路志向の機能が導入されました。
モデル
最も一般的なモデルは次のとおりです。
- XL600Vは1986年に発売され、1989年に米国で発売された[2]
- 2000年のXL650V [3]
- 2008年のXL700V [4]
- 2023年のXL750
日本市場向けの400ccバージョン（ND-06）など、他のバージョンも存在します。
最初のバージョンは8,000 rpmで50 hp (37 kW) を出力し、1989年と1990年のバージョンでは55 hp (41 kW) に増加しました。[要出典]後のモデルでは元の50 hpに戻りました。
1991年からは、リアドラムブレーキがシングルピストンブレーキキャリパーを備えた 240 mm（9.4インチ）ディスクブレーキに置き換えられました。
1994年に外観が変更され、オリジナルの四角いライトが変更され、新しいフェアリングが導入されました。
1996 年には、新しい 34 mmキャブレターが導入され、CDI 点火システムはマイクロプロセッサ駆動の設計に置き換えられました。
フロントブレーキは 1997 年に改良され、2 つ目のディスクが導入され、直径が 256 mm (10.1 インチ) に縮小されました。
トランスアルプの重量は時間の経過とともに増加し、最初のモデルの175kg（386ポンド）から最新バージョンの218kg（481ポンド）になりました。[5]
2000年、XL650V TransalpがXL600Vに取って代わり、 DeauvilleとHonda Revereのエンジンが導入されました。出力は7,500rpmで39kW（52hp）に増加し、トルクは5,500rpmで54N⋅m（40lbf⋅ft）に増加しました。ボア径が4mm増加したことで、排気量が64cc増加しました。ショックアブソーバーは道路での使用に合わせて再設計され、排気システムが更新され、燃料容量が1リットル増加し、コントロールパネルが再設計され、重量は4kg（8.8ポンド）軽量化されました。
2007年には、NT700Vドーヴィルにも搭載された新しい680ccエンジンを搭載し、ユーロ3排出ガス基準に適合したXL700Vトランスアルプが導入されました。前輪の直径は21インチから19インチに縮小され、排気システムには触媒コンバータが取り付けられ、ライトが再設計され、ABSが導入されました。[6]
2008年モデルは、より大きなタイヤ、より低いサドル、より道路指向のショックアブソーバーにより、トランスアルプのロード指向を強化しました。2008年XL700Vエンジンは、水冷、8バルブ、4ストローク、シングルオーバーヘッドカム、52°Vツインです。[7]
2023年、10年後[8]に、トランザルプの名前がすべての新しいモデルのホンダXL750トランザルプに生まれ変わりました。新しいエンジンは、67.5kW（91馬力、92PS）を生成した755ccのユニカム8バルブ並列2気筒で、CB750ホーネットと共有されています[9] 。 [10]
参考文献
- ^ 「Honda XL650V Transalp (1987-2007)」。Motorcycle News 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ Landon Hall (2006年5月～6月)。「Honda XL600V Transalp」。Motorcycle Classics 。 2009年8月20日閲覧。
- ^ 「Honda XL650V Transalp (1987-2007)」。Motorcycle News 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ 「Honda XL650V Transalp (1987-2007)」。Motorcycle News 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ 「ホンダ オートバイ モデル (XL700V トランスアルプ ABS)」。ホンダモーターヨーロッパ社。 2009年10月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「2008 HONDA XL700V TRANSALP」。www.topspeed.com 2007年11月14日。 2021年3月15日閲覧。
- ^ 「ホンダ オートバイ モデル (XL700V トランスアルプ ABS)」。ホンダモーターヨーロッパ社。 2009年10月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「2023 ホンダ XL750 トランスアルプ ファーストルック」.
- ^ 「2023年ホンダホーネットエンジンの詳細が確定」。2022年9月9日。
- ^ 「XL750 トランスアルプ」.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのホンダ・トランザルプ関連メディア
- ホンダUKのXL700Vトランスアルプ