カワサキ バルカン 750

カワサキ バルカン VN750

メーカー	川崎
別名	バルカン750
前任者	カワサキ バルカン 700
クラス	クルーザー
エンジン	749 cc (45.7 cu in)液冷 4ストローク、DOHC、8バルブVツイン[1]
ボア/ストローク	84.9 mm × 66.2 mm (3.34 インチ × 2.61 インチ)
圧縮比	10.3:1
最高速度	時速110マイル（180キロメートル）[2]
力	66馬力（49kW）[2]
トルク	47ポンドフィート（64Nm）[2]
点火タイプ	電子
伝染 ; 感染	5速、シャフトドライブ
フレームタイプ	鋼管ダブルクレードル
サスペンション	フロント: 38 mm フォーク、5.9 インチ (150 mm) トラベル、リア : 4 方向リバウンドダンピングを備えた DAir アシストデュアルショック、3.5 インチトラベル
ブレーキ	フロント: ツインピストンキャリパー付きデュアルディスク リア: ドラム
タイヤ	フロント: 100/90x19 チューブレス リア: 150/90x15 チューブレス
レーキ、トレイル	32°、5インチ（130 mm）
ホイールベース	62.2インチ（1,580 mm）
シート高	28.9インチ（730 mm）
重さ	483 ポンド (219 kg) (乾燥時)
燃料容量	3.6 米ガロン (14 L; 3.0 英ガロン)
燃費	50 mpg ‑US (4.7 L/100 km; 60 mpg ‑imp )
関連している	カワサキ バルカン

VN750は、バルカン750としても知られ、 1985年から2006年までカワサキが製造した750ccクラスのクルーザースタイルのオートバイです。バルカン750はカワサキ初のクルーザーであり、初のVツインエンジンを搭載し、1984年後半に1985年モデルとして発表されました。^[3]

カワサキは1985年に750ccクラスのバルカンを全世界で発売した。米国では日本から輸入される700cc以上のバイクに関税制限が課せられたため、当初の米国仕様モデルは699ccに制限され、カワサキバルカン700と呼ばれていた。1986年に関税が撤廃され、それ以降2006年に生産が終了するまですべてのバイクは749ccとなった。これを反映して米国での名称はバルカン750に変更された。^[4]

VN750は、22年間の生産期間中、部品の微調整と塗装の変更を除いて、ほとんど変更されていませんでした。VN750は、より大型のクルーザーによく見られる、より信頼性の高いシャフトドライブを採用した点で、同クラスではユニークでした。 ^[1]このバイクには、66馬力と47フィートポンドのトルクを生み出す水冷DOHC Vツインエンジンも搭載されていました。特に、トルク曲線は非常に平坦で、ほとんどの回転数範囲で高いトルクを生み出します。また、エンジンは過小評価されており、ダイナモメーターテストでは、宣伝されている出力よりも8〜10％多く出力することがよくありました。^{[要出典] 。このバイクは、キング/クイーンシートと工場で取り付けられた}シシーバーを備え、直立したライディングポジションをサポートするように構成されていました。VN750には、フロントとリアに調整可能なエアショックと、リアにShowa 4ウェイバルブも搭載されていました。